pelleparyds

Jo,visst är det värre!,men man kan ju bara hoppas att den inte säljs till någon oerfaren pilot. Problemet med sådana här mixers är oftast inte den som gör mixen (man kan hoppas att han vet vad han sysslar med),utan den som köper den efter mixaren.Enligt lagen så är mixaren skyldig att CE märka om paketet (vilket i det här fallet är en omöjlighet) och sedan ta ett produktansvar i 6 år. Det innebär också att skulle en olycka hända har säljaren ansvaret och inga försäkringar gäller (kan bli jävl.. dyrt). Det händer ibland att vi får frågor från människor,som i andra hand köp liknande Bastarder,av privat säljare, och fått problem genom olyckor eller spruckna laminat,svaret är att Ryds tar inga som helst ansvar för mer än det som är mixat enligt de CE regler som finns på båtarna. Glad midsommar på er alla Pelle

Problemet har funnits på de 20 första 568Gt som tillverkades då man använt de gamla 2-taktarna 75 och 90,men dessa skall vara åtgärdade enligt reklammationsmannen hos oss. Det är första gången jag hör att någon skulle ha det problemet på en GTI.Den har dessutom 4cm högre durk i framkanten än GT så det borde inte kunna hända om du inte lastat väldigt tungt i de främre stuvutrymmena. Kontakta mej på 070-6046464 så får vi diskutera saken. H-Pelle

Jonas intresset ser ut att vara stort för att vara med i magasinet.Både insjö och kustfolket har anmält sitt intresse.Kanske att man skull göra ett 568 magasin nästa år :- ? Svar på dina frågor: a) Nej den kommer att bli upp till 115hk.Anledningen är att man tar hänsyn både till vikt och styrka på motorn,och Veradon faller på vikten. Inom några år så kommer man att ändra detta så att det blir det som uppnås först av vikt och styrka som blir avgörande.Man kan då få effekten att en båt blir godkänd för t.ex. 135hk Optimax (låg vikt) eller 100hk 4takt (hög vikt) Äldre båtar som typades i slutet av -90 talet gdkändes enbart på fart, det är därför det kan se lite konstigt ut när man jämnför olika modeller. Se a och att det skiljer i konstruktionerna.

Hallå i värmen. Jag skulle behöva låna en familj som kör en Ryds568 GTI. Det handlar om att vi vill göra ett inslag i Ryds Magasinet för 2008. Önskemålet är en barnfamilj(2 2)som trivs och använder båten aktivt helst i kustbandet. Någon som känner sig manad,så maila mej på [email protected]. Hälsningar Pelle Svensson Marknadschef Ryds

Nja,så var det inte riktigt,utan det som pressen testade var nya 20HT och 520GTS och lite olika motoralternativ i dem. 568GTS får ni vänta ett tag till på,beräknad premiär är på Göteborgsmässan i Januari 2008.

Nej Ryds 568 GTI och igentligen ingen annan båt heller.Den förklarar teoretiskt hur olika proppar arbetar på olika skrov typer. Det var nog inte direkt vinsnobbar som deltog på pressmötet utan mera den samlade båtkunskapen i Skandinavien.Visserligen fungerar även dessa människor som oss andra,blir lite kaxigare,modigare och starkare vid intag av alkohol,men intaget hade inte börjat när Båtnytts propptest kom på tal.

Hej igen Efter några dagar i Stockholms skärgård med Sveriges elitejornalister inom båtbranschen, kan jag konstatera att Båtnytts test av proppar blev rejält sågad av övriga. Summeringen av diskusionerna kring artikeln blev som Lala sa Bra nu vet vi hur hur det fungerar på den specifika båten med den specifika motorn,det vattnet,den temperaturen. Den blivande ägaren kommer att bli glad som fick alla fakta för just det tillfället Vad jag menar är att man, om man vill optimera,så måste man testa själv vad som fungera,för det som man själv vill ha ut av båten,som standard sitter på våra båtar,den propp som man får mest ut av vid allround körning. Mercury har en bok om hur proppar fungerar och vad man kan göra för att optimera,den är i A4 format och ca. 4cm tjock. Förövrigt kan jag bara gratta Er som har era båtar i Stockholms skärgård,det finns ingen bättre mijö i hela världen för båtåka,det känns tungt för en västkustbo att erkänna det.

Visaren skall stå som på bensinmätaren ,när det är tomt i tanken.

Det verkar som du ska kalibrera trimmätaren. Givaren är justerbar,gör så här. Lossa justerskruven på givaren (sitter vid sidan av den fasta riggpinnen) trimma sedan in motor max och ljustera så att visaren står på noll,obs att du måste ha tändningen på. Annars verkar det som om du har rätt propp för allroundkörning. Visst kan du kosta på en Qucksilver Laser propp också Ca.8.000:- men om du inte är ute efter de sista 2-3 knopen så bjud ut frugan på en trevlig middag i stället. Senast ändrad av pelleparyds | 21 maj 2007 | 21:09

Mac jag uppfattade att du hade problem STD proppen. Vad jag menade är att om du hissar så kan du även få problem med Balistican.Med Laser proppen så menar jag Mercurys orginal rostfria propp. Ju mindre våtyta (skrov som ligger i vattnet) desto mindre uppförsbacke och mindre bränsleförbrukning,yes. Ha det

Inte mer än att du får svårt att sälja den på grund av att båten inte är CE märkt för mer än 115hk. Han som säljer den till dej gör sig skyldig till ett lagbrott när han säljer en kombination som inte är godkänd.

Jag har inte testat så mycket med Ballistic propparna (den som är bra på dem är Lala på Duells han finns på 0706 727010),men vad jag kan se av schemana på dem,så har de något mindre diameter än vad Merc,s orginal Lasern (som vi testat ganska mycket) har vid samma stigning..Mindre diameter ger sämre ingrepp vi hög hissning så jag är lite orolig för att du får en båt med dåliga trimegenskaper (den släpper tidigt vid uttrimning).Tänk också på att om du Kuppar den så minskar varvet med ca.100varv/mm slutkupp som du slår upp.Lite vinglighet får man alltid räkna med vid hög hissning.Det beror på att båtens våtyta minskar samt att man flyttar upp tyngdpunkten på motorn. Som jag sagt tidigare så är det jag skriver om proppar teorier, man kan få in andra faktorer i spelet som påverkar. Ta på stora flytvästen,kraschhatten och lämna svärmor och familjen på land, vad tusan har man inte provat så vet man ju inte om det fungerar Senast ändrad av pelleparyds | 17 maj 2007 | 23:36 Senast ändrad av pelleparyds | 17 maj 2007 | 23:42 Senast ändrad av pelleparyds | 17 maj 2007 | 23:44

Crescent båten fanns tydligen med twinmotorer också. Kanske tur att de inte är lika vakna i dag http://www.cremo.se/kataloger/modeller/pages/500racer-s6.htm http://www.cremo.se/kataloger/modeller/pages/53-s2.htm Senast ändrad av pelleparyds | 16 maj 2007 | 22:18

De första som gjorde en båtmotor med så kallad dragande propeller var Crescents utombordsbordsmotorfabrik,som senare köptes upp av Penta. Konstruktionen var igentligen väldigt inovativ.Man lade helt enkelt i kull en utombordare med motordelen inne i båten (som en inombordare) riggen stack sedan ut genom akterspegeln och ett bakåtvänt specialdrev som var dragande och stumt infäst i motorenheten.Det största problemet var vid svängning,då man var tvungen att även kunna svänga motorn inne i båten. Principen används även i dag på Chinesika flodbåtar men där står det minst två stycken cineser och knuffar på en V8 för att kunna svänga. IPS från Volvo och Mercruisers Tender drev har vissa fördelar på vissa båt modeller,men är ingenting för båtar under 30 fot,vi har testat på systerbolaget Nimbus. Priset på drevet och motorpaketet är också avskräckande motsvarar väl ungefär 10st 568 GTI. Skäddan är ju till för att båten skall styra (roderfunktion) alltså inte för att skydda proppen. på en normalt hissad 90 hk,s motor ger skäddan cirka 6kg,s motstånd vid 40 knop. Du kan känna det ungfär om du stoppar ner handen ca.12cm med längssidan av handen i vattnet vid motsvarande hastighet. Faktum är att om du har en GPS så kan man se att man tappar ca.1,5knop då man för ner handen.

Jonas 478: Det är möjligt att det kan vara något fler än 98% som köper optimerade propellrar, så jag kanske tog i lite där, men om man går till hur många samtal vi har per år, så är det mindre än så. Din matematiska beräkning är ju i sak också intressant, men väldigt teoretiska, då jag tror att det är mera tyck,smak och plånboksstorlek som avgör. Prisskillnaden mellan modellerna kan jag förklara med hur båtarna är standardutrustade samt att en inombordsmotor kräver en mycket dyrare installation. Balkar, brandsläckningssystem, monterings tid av motor etc. Att det skiljer mindre mellan olika Uttern båtar beror på att utombordarversionen, av deras, har en högre standardutrusningsnivå än vår, samt att de inte använder sig av DNV utan själva CE märker sina båtar, detta innebär bland annat att du inte behöver ha full flytvärdighet vid vattenfyllning ej heller behövs det brandsläckningssprinklersystem på inombordarmodellen. Take off, yes,visst är det roligt med ax och toppfart, efter att ha raceat med båt i 25 år så är jag den första att hålla med dej, men jag vidhåller att vi bara är 2-3% som är intresserade av det. Resten av våra vänner på sjön prioriterar andra saker. Bopat: Det går att använda 19” om du hissar upp motorn 2 hål och ger tusan i att svänga för hårt samt att du bara tar med dej väldigt lätt svärmor i båten, men varför ?

Hej Gubbar Jäkligt trevligt med alla inlägg och tyckanden och några dagars frånvaro ger mycket med frågor, men vad tusan det är väl därför som man har lön från Ryds. Det får dock bli lite korta svar på grund av högsäsong. Om vi börjar med propellrarna Så är det en hel vetenskap om man vill optimera farten. För 98% av alla båtägare så duger standard propellern väldigt bra, den är vald för att ge bästa allround effekt. Alltså så att båten kan utnyttjas till vad familjen vill ha ut av båten, typ fiske, vattenskidsåkning etc. För racegubbar som bara vill ha ut maxfart så blir det lite mera komplicerat. Ska här nedan försöka vad som händer om man gör si och så. Om en propp har stigning 20” så innebär det att båten skall teoretiskt drivas framåt 20” på ett varv, detta stämmer dock inte. En prop är uppbyggd som en automatlåda på en bil fast utan steg i den. Detta innebär att vid start så slirar den i vattnet och jobbar därefter in greppet i vattnet, vid maxvarv så har en standard alupropp jobbat in cirka 90% av greppet beroende på vattnets densitet, bergsjövatten har högre densitet än saltvatten alltså får man mindre slirning eller Slipp ju högre densitet vattnet har. Det som sker med en mera optimerad och därmed dyrare propp är att den oftast har betydligt större blad aria och större diameter. Detta ger effekten att proppen får ett bättre ingrepp och mindre slipp, runt 96% vid max. ingrepp. Vad man då kan göra är att hissa motorn och få mindre med växelhus kvar i vattnet och därmed mindre broms. Detta innebär också att oftast får gå ner någon tum i stigning för att nå maxvarv eftersom slippen är ca.5% mindre. För de som vill åka ännu fortare så finns det även ytskärandeproppar som jobbar med ett blad i taget i vattnet men då måste man börja bygga om båten också. Man kan fortsätta att diskutera proppar i all evighet och det görs också. Det senaste som jag såg var en 12 bladig propp för F1 båtar och då får man nog betrakta hyran som en oförutsedd utgift några år för att kunna lösa den. En annan fråga var skillnaden mellan 18GTS och 568 GTI. 18 GTS,en är till största delen framtagen för Stockholmsregionen där försäkringspremierna är sky höga för utombordsmodeller. Det kan skilja upp till 60% på motsvarande modeller med samma motor effekt. Fördelarna är att båten går lugnare i vattnet tack vare lägre tyngdpunkt på motor, den går också tystare. Nackdelen är trailer möjligheterna, den blir tyngre. Annars så handlar det väl mest om tyck och smak. Kan väl bara inflika att 568an kommer under 2008 att finnas som GTS modell också. Varför det skiljer i prissättningen mellan Uttern och oss handlar mest om standardutrustning vilket ni kan analysera på våra webbsidor. Ha det Pelle

Det kändes helt tillfredställande att åka 63 knop,så att V-Power får vänta lite :-) Angående Svärmor så ska man välja en så liten som möjligt det ger två fördelar,ska man ha ett helvete så ska det vara så litet som möjligt och som sagt var liten dam ger högre fart i båten.

På Ryds har valt att inte själva certifiera båtarna för CE märkningen, utan anlitar DNV (De Norske Veritas). DNV utför en rad tester som körprover,flyttester,hållfastighetsberäkningar och även uppföljande kontroller då båten sätts i produktion. Eftersom det inte (i Sverige) finns några krav på föraren av båten så är utgångsläget att, ursäkta uttrycket ”vilken idiot som helst” ska klara att handtera den. Mera om hur testerna går till kan ni läsa om i våra Magasin som finns i PDF format på hemsidan. Vilken fart som en van Svensson klarar är svårt att säga men vid 50 knop börjar det att gå riktigt fort, och man ska vara medveten om att den farten ger respekt hos 98% av alla som är på sjön.

Kanske inte borde skriva detta?, men jag har svårt att undanhålla De fart glada vad jag testat i dag. Observera att detta är inget att rekommendera och kan vara livsfarligt att göra,men utrustad med racingsflytväst,hjälm och följebåt så har jag i dag,för att testa sjöegenskaperna åkt en 568GTI med 175hk Mercury Optimax. Propellern var på 24tum och hissningen av motorn var optimerad,varvtalet var 6200 varv,farten på GPS,en blev 63,7 knop. Skrovet uppförde sig bra men det var väldigt lite skrov kvar i vattnet,vilket gav att en viss vinglighet uppstod vid passerandet av 60 knop. OBS en gång till detta var bara en test och inget att rekommendera för någon. Kan också tillägga att trycknapparna på dynorna gick upp av sig själva vid 56 knop :-) utan silikon.

Peggen Du kan ju ta och läsa Lasse Genbergs ledare i Vi Båtäger i förgående nummer. Han har spikat väldigt bra vad Ryds står för.

Jaa du Pebben, på hugget tycks du ju vara i vart fall, men du kanske skulle försöka att tyda vad jag skriver och försöka förstå det. Jag har ingen anledning att kasta skit fram och tillbaka på ett offentligt forum. Precis som jag skrev tidigare i ett inlägg så tänker jag inte på något sätt försöka påverka någon rent PR mässigt för att köpa en Ryds, ej heller tänker jag skriva skit om konkurrenter i det här forumet. Anledningen till att jag deltar är för att svara på frågor och kanske ge några råd. Efter 20 år på Ryds och ytterligare 10 år som återförsäljare så tror jag mej ha en viss kunskap,som jag gärna delar med mej av. Du tycks ju i vart fall ha stor erfarenhet och ett gediget kunnande om båt branschen, eftersom du vet att 5st andra märken med i snitt 30 modeller inte har några problem så kan väl du ta över ? Eller också kanske det är så att du inte är en av 2.300/år som ska ha en Ryds båt utan att ditt hjärta klappar för något annat märke?

Pebbenp: Om inte detta är en förklaring att det finns ett problem,men i varierande grad,så vet jag inte hur man ska utrycka sig för att du ska förstå: Mig veterligen har jag inte sagt att problemet med tryckknapparna inte finns i andra områden,än kustlinjen Göteborg-Strömstad,men vad jag sagt är att problemet är störst i det området.I andra vatten så är det lättare och kräver mindre omvårdnad av båten,då inte vattnet är så salt Du skriver också att tryckknappar fungerar på andra båtfabrikat,intressant eftersom 99% av alla märken på svenska marknade köper av samma leverantör. Det skulle vara intressant att veta hos vem det fungerar.

Arnold: Mig veterligen har jag inte sagt att problemet med tryckknapparna inte finns i andra områden,än kustlinjen Göteborg-Strömstad,men vad jag sagt är att problemet är störst i det området.I andra vatten så är det lättare och kräver mindre omvårdnad av båten,då inte vattnet är så salt. Som ett exempel så hade Yamaha en testanläggning för att testa korrosion i Grebbesta under många år.Detta för att man ansåg att det området var ett av de största problemområdena i världen. De flesta båtägare,vet att det sliter mer på grejerna i området och framför allt att man måste underhålla och vårda båtarna bättre där.Det är alltså inget unikt för en Rydsbåt. För att överföra det till bilvärden,så kan man säga att av en bil som körts 5 år i Skåne eller i Norrland i vinterväglag,så skulle jag helt klart välja att köpa den som gått i Norrland där vägarna inte saltas i samma omfattning. Visst går det att bygga en båt i helt rostfritt matrial.Under min levnadstid i Karlskoga byggdes det en i Storfors.Killen som byggde den arbetade på valsverket,där man gjorde rostfri plåt.Troligtvis så hade han väldigt stor matlåda som han bar hem plåt för plåt i. Frågan är bara vad det skulle kosta att bygga en 568:a om man inte har det jobbet och matlåda?

Jo då,jag håller med om att filtren kan vara svåra att få låss efter något år.Filtren skall enligt vår leverantör vara infettade då de levereras till oss för montering.Det har tidigare inte varit några problem och det finns heller ingen anledning att dra dem för hårt,men en check är tydligen på sin plats,jag skickar ut ett servicemeddelande om det till våra återförsäljare i morgon. Anledningen till att de sitter där de sitter är att De Norske Veritas (som certifikerar våra båtar)ger oss 2st alternativ,antingen i motorbrunnen,där de kommer att utsättas för saltvatten och med allt vad det innebär eller i ankarboxen där det sitter mera skyddat men är besvärligare att byta. Vi rekommendera heller inte att man byter filtret själv utan lämnar jobbet till en auktoriserad Mercury-Ryds verkstad.Vid felmontering kan bränsle läcka ut och väldigt stor brandfara uppstå.

AudiRS6 Kadett (lite rolig kombination) 530 skrovet kom fram under tidigt -80 tal,det vill säga under den tid då Volvo ägde Ryds Båtindustrier.Konstuktör var Bo Oldenburg.På den tiden var inte PowerTrim och Tilt (möjlighetet att hydraliskt justera vinkeln mellan motor och akterspegel)standar på motorerna.Bosses idee var att i stället för att kunna trimma upp stäven på båten(vilket vi gör idag) och få mindre våtyta på båten mot vattnet (viLket ger fart och bränsleekonomi)så försåg han skrovet med en form av fiskfjäll. Fiskfjällen gjorde att vattnet slogs sönder och blandades upp med luft,båten gick på det sättet till viss del på en luftkudde.Principen är den samma på en hel del amerikanska skrov med innobordrare som finns idag. Vi använder konstruktionen även på våra 23 skrov,fastän där släpper vi in luft från sidan i ett jack,vi får också på det skrovet effekten att det är väldigt lätt att hitta båtens optimala trimläge.530 skrovet användes på GT och DC modeller i olika utformningar. 550 skrovet kommer från den tiden då vi ägdes av OMC (Johnson-Evinrude) och är i basen ett Four Winns skrov (som också ingick i OMC gruppen).Det har används till HT,GT,GTS och DC båtar i olika varianter. 568-18 skroven som vi använder i dag är en vidareutveckling av 550 skrovet. H-Pelle