CaptainKongo

Jag köpte de dyra VP o-ringarna, men eftersom dt ändå inte blev tätt lämnade jag in hela pumpen för service. Mätte aldrig dimensionerna. Jag hade en motormekaniker i båten och inte ens han ville öppna upp pumpen. Det var han som rekommenderade El & Diesel. Pumpen ska ju provtryckas m.m. så min rekommendation är absolut att lämna in den.

Vi seglade till Västindien och tillbaka 2020-2021. Både jag och min fru har Utsjöskepparexamen och Kanalintyg m.m, men det är inget krav för att segla till Västindien. På vår resa efterfrågade ingen bevis på att vi kunde hantera båten. I Tyskland sägs det att man behöver kunna visa upp ett intyg på att man kan hantera en båt. Förarintyg och Kustskepparintyg räcker absolut. Vi har seglat i Tyskland flera gånger, men ingen har någonsin efterfrågat något intyg. Det som efterfrågas i utländska hamnar (Europa och Västindien) är: Kopia på försäkringbevis, pass för alla i besättningen samt registreringsbevis som SXK eller Oceanseglarklubben utfärdar. Om båten är byggd efter 1:a januari 1985 måste man kunna bevisa att det är betalt moms för båten. Vår färdigskrivna crewlist ville ingen inte ha. Vi fick skriva upp vår crew manuellt på DERAS dokument vid varje in-/ut-klarering.

Efter service och uybyte av packningar m.m. hos El & Diesel är insprutningspumpen nu helt tät och fungerar som den ska. En ny pump kostar ca 31000:-, så helt klart värt att lämna in den gamla på reperation även om det kostade en slant det också.

Fick hjälp av en mekaniker som lämnade in pumpen till El & Diesel i Bandhagen. Nu hoppas jag få tillbaka en tät och nyrenoverad pump

Hittade en bättre sprängskiss över insprutningspumpen. På den syns det att det sitter två o-ringar, nr 32, på nummer 30. Det skulle förklara läckaget på min motor. Så nu är planen att skruva bort skruvarna, nr 37, och byta alla totalt 8 o-ringar.

Backventilen används för att diesel inte ska rinna tillbaka i tanken och göra motorn svårstartad. Vad ska man smörja med? De gamla o-ringarna var svarta. De nya o-ringarna jag beställde från Volvo Penta var röd-bruna. På bilden har jag bytt o-ring på en av hållarna.

Var idag i båten eftersom jag fått den beställda fjädern. Tyvärr läcker det fortfarande på samma ställen, trots att jag har bytt o-ringar, packningar och en fjäder. Jag beställde VPs egna o-ringar, men de verkar inte heller sluta tätt. Det ser ut läcka mellan godset i pumpen och plattorna som är fästa med två muttrar på bilden ovan. Det är endast i nederkant som det läcker, dvs de delar som lutar lite nedåt. I överkant läcker det inte. Kan det vara så att o-ringarna jag beställde inte passar? De verkar inte sluta tätt. Har dragit åt hårt, men även testat med att inte dra åt så hårt. Spelar ingen roll, läcker ändå. När jag jämför med de gamla o-ringarna, så satt de gamla tajtare och var gjorde av ett hårdare material. Kan det läcka ur pumpen från något annat ställe? T.ex. plattorna som är fästa med två muttrar, gångtappen går ned i pumpgodset, men jag antar att det inte kan läcka ut från pumpen från gängtapparna? Mvh Lars Zandén

Var idag i båten och skruvade isär det hela. Samtliga o-ringar och packningar bytta. Funna fel: 1) Samtliga gamla o-ringar var helt ihoptorkade. Kändes lika hårda som buntband och hade ingen elasticitet kvar alls, Så inte konstigt att det läckte diesel genom dem. 2) En av fjädrarna hade gått av. Beställde en ny idag. Eftersom jag måste vänta på att fjäderna ska levereras, så har jag inte kunnat provköra ännu och se om läckaget har försvunnit. Återkommer när även den nya fjädern är på plats.

Har nu fått hem o-ringar och packningar. Ska till båten och försöka få det tätt nu i helgen.

Jag blir bara lite konfunderad när en o-ring kostar 369 kr/st och jag behöver fyra. Nästan 1500 för fyra o-ringar... Är det något speciellt med dessa VP o-ringar? En o-ring brukar inte kosta många kronor. Packningen kostar 151 kr/st, så ca 600:- för fyra.

Tack för svar! Ja, jag misstänker också otäta o-ringar. Dock är nr 5 en packning och nr 3 o-ringen, se bild . Kanske lika bra att byta båda när man ändå öppnar. Dyra packningar och o-ringar

I vintras bytte jag spridare på min motor VP D2-55 A från 2002, gått ca 3500 h. Monterade även en backventil på bränsleledningen från tanken. Motorn startar utan problem och går bra, men den läcker diesel från insprutningspumpen. Det är inte från spridarrören det läcker, utan diesel ser ut att komma från under "brickan" som är fäst med två muttrar/bultar. Se bifogade bilder. Om det läcker här, vad beror det på? Har det något att göra med att jag bytt spridare/monterat backventil? Vet någon hur detta läckage kan åtgärdas?

Köpte dessa och efter lite pill fick jag ut samtliga spridarbrickor. Nu är alla delar återmonterade och motorn startade utan probelm! Tack för all hjälp!!

Tack för tips!! Köpte dessa och lyckades pilla ut alla spridarbrickor. Tog lite tid och man fick dra runtom i spridarbrickans hål, men tillslut lossnade alla!

Bifogade bild på hur det ser ut. Du menar att man vinklar en plattskruvmejsel typ 90 grader och för in den i hålet på kopparbrickan. Sedan bänder man lite mellan motorblocket och undersidan på kopparbrickan? Tack för tips. Ska testa!!

Jag har monterat bort spridarna på min VP D2-55 och lämnat in dem på provtryckning. Dock så fick jag endast ur en av fyra spridarbrickor. Se bild, nummer 12. Dessa tre kopparbrickor sitter hårt fast i motorblocket. Har någon ett tips hur jag kan få ur dem innan återmontering av nya kopparbrickor + spridare? Har försökt att bända lite försiktigt med skruvmejsel, men de rör sig inte. De har troligen expanderat lite (eftersom man drar åt spridarna hårt) och sitter hårt tryckta mot motorblocket.

Japp, håller jag för ett rör är det tätt. Det är gammal färg. Röret i sig är helt. Ibland går det inte att blåsa åt fel håll, men ibland går det. Så känns som om backventilen strular lite.

Har nu skruvat bort matarpumpen och öppnat den. Såg inget uppenbart fel. När jag skruvat ihop den igen testade jag att blåsa i slanganslutningarna. In->Out fungerar att blåsa igenom (ska ju vara OK). Men även Out->In går det att blåsa igenom, dvs backventilen sluter ej tätt. Hade även en gamal matarpump liggandes. Testade samma där. Gick att blåsa åt båda hållen även på den... Så antar att backventilen var slut även på den. Öppnade den också, men såg inget fel. Så nu har jag beställt en helt ny matarpump och hoppas på att den har en helt tät backventil.

Ja det har suttit en annan motor i båten tidigare. Den byttes ut 2002, men startproblem har först börjat de senaste säsongerna. Returen går till rör som mynnar ut långt ned i tanken, se bild.

Aha, det visste jag inte. Tack för info! Öppnar och kollar om jag ser något fel! Tack!!

Matarpumpen byttes för tre år sedan. Hur länge brukar backventilen i matarpumpen hålla? Testar med att placera en backventil innan matarpumpen och ser om problemet upphör. Isf är felet loksliserat till matarpumpen och en ny monteras.

Tack!! Då blir det att installera en backventil på bränsleslangen för att se om det gör saken bättre. Har du en idé om var denna backventil bör monteras?

Hej! Min motor, VP D2-55, är svårstartad när den har stått still ett tag. Inga som helst problem att starta den när den är varm eller några timmar efteråt. men har det gått ett dygn eller mer är den svårstartad. När den väl startat går den perfekt. Nu har båten stått på land i två månader utan att motorn har startats. När jag var där nu på lunchen öppnade jag luftskruven vid finfiltret och lyste ned. Helt torrt... ska det vara så? Se bild 1. Borde det inte finnas diesel i finflitret även om båten har stått i två månader? Vad kan orsaka att dieslen rinner tillbaka och finfiltret blir tomt på diesel? Tänker att detta bör ju göra motorn svårstartad om den måste pumpa fram en stor mängd diesel när motorn stått en längre stund. För att utesluta luftproblem har jag kopplat in en dieseldunk med en ny bränsleslang direkt på bränslepumpen. Sedan pumpade jag fram diesel tills finfiltret fylldes med diesel. Se bild 2 & 3. Tänkte att om det är luftproblem innan bränslepumpen bör ju inte dieselnivån sjunka nu längre? Eller har jag fel? Satte tillbaka luftskruven och provstartade motorn. Efter lite hostande gick den igång, så antar dieseln runnit tillbaka även efter dieselpumpen upp till spridarna. Nu ska motorn få stå still några dagar innan jag gör ett nytt startförsök och innan kollar jag om finfiltret fortfarande har diesel i sig. Min fråga är allstå - Varför rinner diesel tillbaka och är det det som gör motorn svårstartad? Om jag monterar backventiler på bränslaslangen för att förhindra att diesel rinner tillbaka mot tanken, var ska jag montera dem? Direkt vid tanken? Före vattenavskiljarfiltret? Efter vattenavskiljarfiltret? Före bränslepumpen? Efter bränslepumpen Före finfilter? Efter finfilter där bränsleslangen går in vid högtrycksbränslepumpen? Tack för svar

En av mina sittbrunnstrallar i teak gick sönder i somras och behöver repareras alternativt nytillverkas. Finns det något bra företag i Sthlms-området, gärna norr om Sthlm, som ni kan rekommendera? De jag hört av mig till svarar inte... Trallen är halvmåneformad med "rutnät" i mitten. Se bifogad bild vad jag menar med "rutnät".

Ska testa med att koppla in en helt ny kabel på solpanelen och dra den till regulatorn och se om det blir skillnad.