loffe

>>Funkis, tack för svar och jo då jag har läst diverse trådar här på forumet angående diesel/bensin. I de flesta båtar så gick det i stor sett på ett ut. Det lägre inköpspriset för båt med bensinmotor gjorde så att de högre bränslekostnaderna blev motiverade. Men ju större båten blir ju större skillnad (uppfattar jag att det blir) mellan förbrukningen diesel/bensin och därmed blir det annorlunda med en större/tyngre båt. Då kanske inte det lägre inköpspriset motiverar högre bränslekostnad. Sedan skriver du om att motståndet öker med kvadraten på hastigheten, kanske är det något liknande även med tyngden? Min tanke är ju att jag (vi) oftast hade tänkt att tuffa fram lite långsamt över fjärden eftersom jag nu har segelbåt så skulle 5-6 knop rakt mot målet vara stor skillnad mot samma fart men med kryss över fjärden. Edit: Ibland blir det lite svårläst om man gör radbyten, meningarna ser bra ut när man skriver men det verkar inte vara samma bredd när det publiceras. Senast ändrad av loffe | 30 november 2010 | 11:34 Senast ändrad av loffe | 30 november 2010 | 11:36

Hittade en SeaRay 350 som vägde 10500 pound det blir väl ca 5 ton? Vet du något mer angående förbrukningen? Förbrukningen är det snitt per säsong eller i max- eller marchfart? Eller är det vid långstamt (5 knop) tuffande över fjärden? Hur påverkar raka axlar kontra drev bränsleförbrukningen?

(Gammal tråd men jag chansar) Tittar lite på Bavaria. (Bavaria 35 alt 37). Har du erfarenhet av Bavarior med bensinare? Är bränsleekonomin så dålig menar du?

Håller på och surfar runt på olika båtmodeller och har kommit fram till att en båt kring 35-38 fot (Daycruiser modell) vore mumma. De med dieslar är väldigt dyra i inköp men har en bra bränsleekonomi. Har hittat en med dubbelmontage bensinare V8 men blir då orolig över bränsleförbrukningen, det jag då försöker göra är att beräkna hur mycket man tror att man kommer köra/år och se om bensinarna kanske inte är så dumt köp ändå. Någon som har erfarenhet av bensinförbrukningen. Gärna i olika farter, en graf vore kalasbra.

Följande presenterades av Mats Gustavsson, Rosättra Båtvarv, vid Linjett-förbundets årsmöte nu i helgen; Linjett 37 blir en något förminskad Linjett 40. Den avses ”hamna mellan L33 och L40”. Möjligen kan detta tolkas som att den kommer att putta ut L35 ur produktionen så småningom. Förutom själva utformningen av båten har Mats G sett en utmaning i att konstruera båten på ett sätt som gör tillverkningen rationellare, utan att kompromissa bort det hantverksmässiga utseendet.; Den kommer att ha samma fribords- och utvändiga ruffhöjd som Linjett 40, men skrovet under vattenlinjen kommer att bli något grundare. Friborden är liksom på Linjett 40 markant lutande med en avsevärt större bredd i däckshöjd jämfört med i vattenlinjen. Förstäven blir fallande som på alla Linjetter, men 4 cm mer upprätt än på Linjett 40.; Skrovets mått är 11,37 x 3,59. Lvl blir cirka 10 m. Djupgåendet blir 1,80-1,90 m. Deplacement 5,8 ton varav 2,5 ton i kölen; Invändiga ståhöjden kommer att bli cirka 1,92 m. Ursprungligen var tanken att förpikskojen skulle bli fristående och gå att ligga i med huvudet föröver, men det verkar bli svårt, så en traditionell disponering är nog att vänta. Akteröver erbjuds en eller två hytter. Båda utförandena efterfrågas.; Sittbrunnen blir utrustad med ratt och samma winch-arrangemang som Linjett 40. Det kommer att bli ett långt fönster på utsidan av sittbrunnssargen, in till akterhytten. Linjett 35 har här ett mindre fönster, medan Linjett 40 har två mindre. Enligt Mats Gustavsson kan detta tjäna som kännetecken. Han har själv svårt att skilja Linjett 33 från Linjett 40 på avstånd…; Riggen kommer att bli en måttligt hög mast, 17 m. med två spridarpar. Röstjärn vid relingen medger smal mastprofil, samma som Linjett 35. En sådan stagning medför dock att max försegel blir en 110% fock. Tanken är att vid kappsegling (och annars...) kunna ha en Code Zero-gennaker med kevlar-förstärkt förlik som halsas i en egen försänkt rulle. Förutom att själva hanteringen blir enklare tar en rullad gennaker mycket mindre plats än en gennaker i strumpa när den ska stuvas. Varvet har ett nära samarbete med UK Syversen i utformningen av rigg och segel.; En kolfibermast skulle också kunna vara tänkbar. Då kunde man behålla den smäckra profilen, få låg vikt och ändra stagningen så att det går att segla med större försegel.; Segelytorna kommer att bli: stor 38 m2, självslående fock 26 m2 och 110% fock 30-32 m2. Skot till försegel kommer att gå under däck.; Prototypen är nu under byggnad och kommer att sjösättas i juni för provseglingar under sommaren 2006. Därefter kommer pluggar och formar att byggas under 2007 och till säsongen 2008 kommer 1-2 exemplar att segla.; Priset för en välutrustad L37 väntas hamna på 2 milj. kr, vilket kan jämföras med 2,8 milj. för en Linjett 40. L37 L40 Löa 11,37 12,35 Lvl 10,00 Bredd 3,59 3,73 Bvl 2,90 Djg. 1,90 1,96 Depl. 5,8 7,2 Köl 2,5 3,1 Mast 17,0 18,2 Stor 38,0 43,8 Självsl 26,0 28,2 110% 32,0 G1 - 44,0

Nu i midsommarhelgen såg jag en motorbåt som hette Håll-i-day. Tyckte jag var lite fyndigt.

Finns på bla Clas Ohlson Längst ner på sidan. http://www.clasohlson.se/?AFP=store/main.asp&COSID=DEA65AE07E104C3CBFB302C6984675E5997188&CatPath=0q879q946&VMAction=0&CampPath=Eq0&NoCache=6/27/2006 11:29:11 AM&IsCampaign=N

Kanske kan den här sidan vara till hjälp: http://www.utsidan.se/

kallas vanligen backstag. Lovarts ska vara spänd. Tänk på att hissa storen i vindögat. Var lite observant vid gipp. Finns många finjusteringar, sök lite så kommer du hitta massor. bla här; http://www.sailguide.com/forum/viewtopic.php?t=2622&highlight=backstag

Båten lämpar sig i alla skärgårdar. Inuti kan byggkvalitén jämföras med orustbyggen. Ja det är lång vänte tid, jag har också hört 3-4 år. Här är länk till deras hemsida, ring och fråga. http://www.linjett.se/se/index_se.html

Nu kanske jag avviker från ämnet lite men är det inte så att modernare båtars salong enbart har sittplats som funktion och inte sovplats. Tycker att många har mulliga och estetiskt vackra sittplatser men med det som enda funktion.

Lindqvistarn tack för tips och beskrivning.

Jag har ingen egen eller bekant som har erfarenhet av detta upplägg. Det har annonserats i båttidningar om liknande upplägg, kanske är det samma firma? Ställer mig också i kön med de skeptiska. Men borde det inte finnas någon statestik över om värdet verkligen är 65% efter 5,5år. Kan du inte ta kontakt med någon som har gjort detta upplägg och fråga vad dom tyckte. Garanterar firman 11% av nybåtspriset per år i fem år? Jag ställer mig lite undrande till om båten verkligen är värd 65% av ny priset efter de åren och med charter användandet? Hur lång är en chartersäsong? Vilket underhåll görs då den inte används? Finns det något service schema för detta underhåll? Vad skall/bör man byta efter 5-6 år? Stämmer priset att en vecka är värd 25000kr? Stämmer deras siffror så verkar det hållbart, gör de inte det så är det inte lika intressant längre. Dom vill sälja. Försök slå hål på siffrorna, går inte det kan det vara en bra affär. Prisstatistik finns väl här eller på www.sailguide.se hur väl de sedan stämmer vet jag inte. Titta även på annonser men då ska man känna till nypriset på dom. De skattemässiga konsekvenserna får man ju inte eller negligera. Kanske är det bättre att spara i en fond några år, hoppas på värdetillväxt där. Sedan köpa. Då kan du även sälja fonderna om du skulle behöva kapital.

Jo jag vet att man ska måla över epoxin, läs gärna frågan en gång till...

Om HR är Mercedes så borde väl även Najaden vara det, eller...

Tack för svaren Jo jag har kollat på internationals hemsida men jag tycke att dom har så många olika produkter att man blir snurrig. Kanske är bäst att prata direkt med någon återförsäljare. Har valt en tidig sjösättning, varför jag gjorde det har jag börjat undra, så då kanske man ska välja en som är lösningsmedelsbaserad för att den ska klara lägre tempraturer. Efter mycket funderande har jag kommit fram till att vitt är snyggast.

Tänkte nu i höst slipa botten på båten, färgen har flagnat. Jag har tänkt att, om möjligt våtslipa botten. (marinan har stängt av vattnet men det går kanske att använda svampar och blöta). När man har slipat allt, sköljt med färskvatten. Låtit skrovet torka fram till vårkanten, vad gör man då? Jag har tänkt att måla först med epoxi, men hur många lager och vad målar man med sedan? Ska man rolla alla lager eller använda pensel? Vanlig roller eller skumgummiroller. Jag har tänkt att använda mig av Internationals produkter, har ni erfarenheter av dessa?

Har ínte räknat punkterna men sitter oxå med en nyköpt båt. Har gjorts/Ska göras * Motor: koncervering, olja, anod, kylvatten * Toa: koncervering, glykol * Färskvatten: tömt, ordna andra infästningar * Värmare: koncervering * Båtten: slipa, epoxybehandla eller motsvarande, måla * Sittbrunn: Mindre ändring för att öka antalet sittplatser Allmänt: Se över genomföringar, byta ventiler, byta slangar där det behövs. Ytfinischen för vänta ett tag.

Hej såg liknande fråga men skulle vilja ha lite mer info. Är nybliven segelbåtsägare med tidigare segelerfarenhet. Har själv gått på grund då i ca 2knop. Då i en båt med fenköl av bly, enkelskrov, privatbyggd. Det hände ingenting med båten. Men vad händer när man smäller på mer rejält, om båten är annorlunda byggd. Nu har jag en båt med sandwichkonstruktion med divinycell som distansmtrl. och är lite orolig om man skulle damma på lite mer ordentligt, vad händer, hur har ni gjort. Har hört att det finns två sorters seglare på sjön, De som har gått på grund och de som kommer att gå på grund. Gått på: Fart: Tog er bort själv: Eventuella skador:

>Nozer Kan du ge några exempel på båtar som du vill ha? Kanske kan du länka till några annonser. Känner inte riktigt till vad man får för styrpulpet för 15-30 000kr men brukar inte dom där båtarna vara ganska dyra? Förstärkning av akterspegeln som det föreslogsom verkar vara en bra idé.

Slipningen bör väl ske på hösten så får den stå och torka ut för att sedan på våren när båten har torkat, då kan man måla. Spola/skölj av med färskvatten. Fuktmäta är aldrig fel. Hur mycket fukt får en båt innehålla normalt för att vara övermålningsbar, gissar att den aldrig blir 100% torr utan en viss procentsats måste man väl leva med, eller..?