BengtC

Det går ju allltid rykten. Ett jag hörde var om någon som arbetade på SAS tog med sej gamla kapellet till Hongkong. Där tog man isär det, kopierade, sydde ett nytt och sydde ihop det gamla för en spottstyver av vad det kostar i Sverige. Jag bjuder på affärsideen. Att mäta upp ett kapell är tjänsteproduktion som måste göras på plats. Att kopiera ett kapell är varuproduktion som kan göras var som helst. Får man snurr på verksamheten så har man efter ett tag en samling kapell modeller. Borde finnas ekonomi om men ser till båtmarkadens storlek och tillverkningskostnader i Sverige. Någon som har en kontakt? Hongkong eller Baltikum?http://www.maringuiden.se/js/tiny_mce_209/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif\ border=\0\ alt=\Wink\ title=\Wink\ /> Senast ändrad av BengtC | 05 april 2008 | 08:40

Hej, det finns en del trådar i ämnet men jag har svårt att få ett helhetsgrepp om problemet med plastarbeten. Jag har fått hjälp att plasta om en rutten akterspegel. Själva plastnningen är gjord och jag ska avsluta med spackling och yta. Jag har några konkreta funderingar. Spackling: I en GDS-pdf från Glasfiberteknik rekommenderar de att använda poyesterspackel från Büfa. Biltema säljer något som kallas Micro Glas Ballons som ska blandas med polyester för att få lätta spackel. Är det rätt teknik? Är det lätt att använda? Hur mycket blandar man? Efter känsla? I annan tråd hävdas det att under vattenlinjen måste man använda epoxy. Sant? x I så fall epoxy i kombination med Micro Glas Ballons eller färdigblandat spackel? Försegling/yta: När man är nöjd med spacklingen målar man med epoxy eller måste man använda någon sorts gelcoat innan? Finns det någon bra sammanfattning om olika tekniker? Senast ändrad av BengtC | 05 april 2008 | 07:58

Hej, Jag har vp130/280 med 2.15 utväxling. Jag behöver en propeller som är anpassad för lägre fart (ca 17knop) Rådet jag fick var att försöka hitta en fyrbladig propeller med störrebladarea/långt nav. Den typen av propellrar skulle vara mycket billigare i USA. Stämmer det? Och i så fall: Var hittar jag vilken propeller som är lämplig? Har någon en länk till något bra ställe i USA. Mvh Bengt

OK, låter utmärkt! Tack!

http://www.skyllermarks.se/bil-och-bat/information/att-separera-startbatteriet.html Ovan hittade jag en kort beskrivning om att man behövde ett skiljerelä men inte själva funktionen.

Är det någon som har erfarenhet av Biltemas elhydraliska trimplan?? 2990 SEK är ju ett bra pris.

Okey... Jag hade inte förstått att skiljereläet gjorde så att man först laddade start och sedan förbrukningsbatteriet. Jag har 4 st 75 Ah och en orginal VP generator. Helst vill jag inte satsa på ny generator då vi nog inom någon säsong ska ha annan motor. Funderade istället om det skulla vara bra att lägga till en solpanel(?).

Jag har en Coronet 26 och håller på att göra om i motorrummet pga vatten i aktern. Den hade 2xvp130 och ska tillfälligt få klara sej med en 130. Den har 4 st batterier och hade tidigare 2 start och 2 förbrukningabatterier. Om jag förstått det rätt kan man välja att ha 1 start och tre förbrukningsbatterier utan att det är ett problem (?). Var kan jag hitta en principskiss för elschema? Är det bäst att sätta in ett skiljerelä eller kan jag använda mej av mina huvudströmbrytare? Tacksam för råd!

Jag har VP 280 utan powertrim. Jag ska montera lös skjölden från aktern inför byte av plywood i akterskepeln. Måste jag montera lös drevlyften för att få lös skjölden?

Jag fortsätter tråden själv med ett svar som jag fick av Lars Lundbladh på praktisktbåtägande. http://www.praktisktbatagande.se/Default.aspx?tabid=182&g=posts&t=1441

Har en Coronet 26 Family där det visat sej att jag fått in fukt i plywooden i akterspegeln så nu ska motorerna ut och aktern fixas. Jag kommer samtidigt att kasta ut dubbelmontaget som känns lite otidsenligt. Under processen har jag fått ett antal frågor där jag får väldigt skiftande svar beroende på vem jag frågar. Kanske kan någon här hjälpa mej att reda ut begreppen. Till att börja med på vilket sätt uppstår skadan? Å ena sidan hävdas att det alltid beror på att det funnits vatten i skrovet som tagits upp i plywooden inifrån. Vatten skulle alltså aldrig läcka in utifrån. Samma person sa att problemet inte längre existerar då man nu använder epoxi på plywoodkanterna och på så sätt säkrar dessa. På 70 talet brukade man bara pensla på gelcot på kanten och det gav inget bra långtidsskydd. Å andra sida fick jag beskrivet att skada beror på att O-ringen i skölden skulle torka var vid vatten läker in och via bulthålen kommer in i plywooden. Han hävdade att när man gjorde om skulle man välja t.ex. divinycell som distansmatrial. Dessutom sa han att om man hade en akterspegel med plywod som ännu inte skadats bör man lägga på silikon mellan akter och sköjd som sedan byts var 5:e år. - Så vad är mekanismen? - Duger det med epoxi för att skydda plywooden? - Ska man använda divinycell eller är det overkill? Ska man acceptera att man får plasta om aktern var 15-25 år? - Ska man lägga silikon i skarven akter/sköld? Tacksam kommentarer Senast ändrad av BengtC | 13 juni 2007 | 15:03

Samma problem här. Tänkte samtidigt konvertera från 2x VP 130D/280 till 1 st diesel. - Är det möjligt att göra plastarbetet själv om man är någorlunda händig men saknar erfarenhet av plast? - Finns det en bra beskrivning på plastarbetet någonstans? - Finns det någon på forumet som använt Seacast eller liknanade? Alla verkar ju använda plywood, eller?

Silen för kylvattenintaget har tostat sönder på min ena vp 130D Ny priset är drygt 2 SEK, tror jag. Behövs det en sil och finns det någon bra utbytes sil att köpa?

Är ni intresserade av tråden tror jag den här diskussionen hos Coronetklubben ger mer. Mvh Bengt http://www.coronet.nu/default.asp?rID=2&ID=4298 (Det fungerar inte att lägga in som länk från Safari)

Jag köpte i våras en Coronet 26 Family -76 i original skick, även mekaniskt. Tyvärr sprack bränsletanken efter upptagning. Man tackar högre makter att den inte sprack i somras under tur med familjen. Jag har inte hunnit ta tag i problemet och börjat höra mej för här hemma men har via personliga rekommendationer fått tag på en svetsfirma i Polen som kan göra en ny åt mej. Och då återstår några frågor. Dom rekommenderar aluminiumtank istället för rostfritt. I Tyskland ska man tydligen använda rostfritt ffa i stålbåtar och aluminium för övrigt. Vad kostar det att köpa en tank här hemma (Sthlm)? Är det någon som råkar ha en ritning på en tank till en 26F Om ni är intresserade ska jag hålla er uppdaterade om hur det går.

Jag har VP 130D/280 x2 i båten. Bensinslangarna är rätt gamla och lite spuckna på utsidan. Diametern på röret vid bensinpumpen är 9,5 mm på den smalare inre delen. Ska jag välja 9 eller 10 mm diameter på bensinslangen?? Det finns ingen märkning på de gamla slangarna om diameter. Är nya slangar väldigt styva eller går det bra att få på en 9 mm? Är det styörre risk för läckor med 10 mm.

Jag köpte en Cornet i våras med VP 130D x2. Problemet är att en av motorerena ibland, direkt efter start, går varm. Om jag då slår av den och startar om den efter några minuter går det bra. Direkt efter omstart är den överhettad men när den går upp i varv sjunker den snabbt ner på under normal temp. En av fryspluggarna har bytts av tidigare ägare, för övrigt hittar jag ingenting onormalt. Någon som har någon idé?