Merc

Lägg fören ut mot vågorna är mitt förslag.

Farsan hade en äldre Merc 50 4-cyl tidigare och den la av en 1/4 typ så vi drog upp den på land och startade den med kylning och en efter en skruvade vi ut tändstiften och ur ett hål sprutade det lite vatten. Den hade slitits ut eller rostat upp invändigt. Och det var i bottenviken och inte i söderns salta vatten. Annars finns det en hel del fel.. vatten i tank,bränslefilter,fel istartnyckel/choke, tändstift/kablar,bränsleslang.. got to be there to make analasys ..typ

Tjena, det ser ut som att du har en Hajen DC 21.(jag kunde inte öppna pop-up fönstret och se närmare) Men det ser ut att vara Hajenskrovet och som DC utförande, det finns ett antal såna i Luleå men ingen blå vad jag har sett, däremot röda och vita.. De jag har sett har tak och kapell baktill som en HT. Om jag inte minns fel så var det Douglas Larsson som tog skrovet till Sverige från USA på 60-talet kanske, sen gjorde han en form. Ser vi ut att ha samma skrovform kanske?

Har du testat nån tidigare? Mitt råd är typ en -97a Polaris 700 för max 30000, sen kan du skaffa dig en flytoverrall.. Kolla på blocket.se. Nöj dig inte bara med att provköra utan kolla skrovet om det finns några sprickor. Det var 2tok som hade race upp och ned i Aleån i Luleå ett år och det sänkte båda skotrarna till slut.

Det finns nå silicon som fäster bra ,ää fan har glömt vad den hette jag har för mig att det var 4bokstäver och typ 40 eller 44. Vi limmade fast en planka i en betongvägg med det och när vi slet bort plankan så hade den tagit med sig motsvarande betong.

Flipper har ett ryckte om sig att vara lättplanande och går billiigt i vattnet om det har Isaksons skrov. Tyvärr blir det lite stötigt, nu har jag aldrig suttit i en 535 utan typ 25år(från-76) i en 570 och den har varit en plåga och jag undrar verkligen över hur länge och hur mycket den klarar men den flyter än i farsans ägo. Den har varit med om allt men stötigt har det varit. Ska man ut i vågor så bör man ha en båt över 6 meter är min uppfattning. Sen ska den vara v-bottnad och jag skiter i om det blir dyrare att köra men jag är då less på stötarna.. Kanske de nyare småflipprarna är mycket stabilare men jag ond mot isaksson.

Det finns 2skruvar i växelhuset som du skruvar ut med en stor skruvmejsel sen tar du oljetuben och trycker in i det nedre hålet och pressar i olja tills det börjar rinna ut i det övre hålet.I det ögonblicket skruvar du tebax skruven i det övre hålet sen drar du ut tuben i det undre hålet och snabbt skruvar tebax skruven där. Nemas problemas

jag kolla packningen mellan cylindrarna, den kanske håller på att gå.. Sen är det det vanliga kanske tändstift,fel på slangen,bränslefilter,vattten i tanken. Har bränsle ledningarna täppt igen? -78 kanske dags att byta till en ny Mercury?!

Varför är det så viktigt med CE ?! Med typ länsförsäkringar har det inte varit några problem förutom att de skriver ned värdena på egna båten en hel del.

Att försäkringsbolag inte försäkrar vissa båtar är mindre otroligt. Går det att tjäna pengar så tror jag att allt går att försäkra. En rolig graj var att en försäkringsman kom och inspekterde farsans båt för nåt år sen, han har en Flipper 570-76 med en Mercury 60-92 och på den båten finns ingen ce-märkning. Farsan har försäkrat i Lloyds och det kostar inte många 100-lappar per år.

Johan Rheborg har gjort en film, Ensamseglaren tror jag att den hette. Men ta det med en nypa salt, det är visst en komedi.

Mercury 135. Tror inte det finns en bättre båt i prisklassen, inte i Luleå iallafall. Att hänga på en 90 Mercury kan vara att föredra, då kommer du upp i ca 35knop max. Det går nog med en 60 men det kan vara i underkant om du har mycket folk i båten. Bifogar en bild på en AT

Jag har ett litet problem med snurran . Den startar på tomgång men när jag kör framåt och skall lägga i backen så stannar den, men det är bara att vrida på nyckeln och köra på.. Men när man kommer in i hamn och in i båtplatsen och ska lägga in backen så måste man va djärv ha höga varv och sen snabbt som tusan ge full back för att slippa motorstopp. Motorn har varit inne på koll för tiotusentals kronor men mekanikerna hittar inget fel.. Finns det nån som har ett kanonförslag? Jag har själv gått igenom allt som leder fram till själva motorn medans mekanikerna gick igenom motorn.

Hos en handlare så ligger en merc 5.0l MPI Alpha One på 131,100 och en 5,0l MPI Bravo III på ca 143,000 så gör en bedömning själv liksom.. Ta dubbla kvitton med personnummer så håller du dig utanför prison. Jag har annars en farbror som skulle behöva nåt i sin Orrskär..

Man har liksom ingen brytpinne på propellrar till större motorer. Om man dunkar på med en vanlig aluminiumpropeller så blir den ju skadad men det är ju slirkopplingen inuti som förhindrar skador på axlar och annat i själva motorn när det tar stopp liksom. Den är inte helt i aluminium utan mellan drivningen och själva propellrarna så är det en slirkoppling av nåt slag liksom.. Man ska alltid kunna ta sig hem när man har dunkat på är tanken. Och det finns firmor som kan repa blad på skadade propellrar men det är inget billigt.

>10% där det sjöar skrev jag..och med några meter kätting. Jag är ingen försäkringsman men vanligtvis väger väl ett vanligt ankare kanske 10-20 kg och de räcker ganska långt de också om inte kanske i dybotten..

Jag har en broshyr från 89-90-talet om Hajenbåtarna. Men det kanske är enklare om du säger vad du vill veta.. De byggdes i flera modeller och sen på beställning av fiskare och andra sjöbor så alla är inte riktigt likadana.. De fanns i enkelskrov(6201/6801) och dubbelskrov (6202/6802) och med akterruff (A/AT) sen några modeller med targabåge och annat trams. 68 modellen hade en motorkasett baktill liksom. Min optimala är Hajen 6202 GT( 30%) med en Merc 135.

Vilken typ av båt har du tänkt dig och i vilken längd? Jag har ingen form personligen men är intresserad av vad som skulle vara aktuellt. En Hajen kanske? ;-)

Glöm ej att ha kätting några meter.. det är viktigt det också.

Nej det namnet ringer inte i några klockor. Men jag föreslår ändå en aluminiumproppeller, det går att repa bladen på dem men man måste kanske kolla slirkopplingen inne i om det är nån ide´.. Det är typ lika dyrt att repa inne i dem som att köpa en ny. Har du nå erfarenheter av vattenjet på båt?

Jag har liten erfarenhet av det men mitt tips är ca 10% av båtens vikt eller mer. Vinden gör kanske inte så mycket utan med 3 fingrar kan man väl ofta hålla fast en båt och vad kan det motsvara ?!? 300-500N .. Sjöar det så är det en annan femma då föreslår jag att du går några kila över 10% och har du tur så sjunker vikten ned i leran och blir riktigt stabil..

Tjena, min far provade en kolfiberpropeller på sin flipper med merc 60 och när jag testade den fick jag känslan av att det slirade eller kaviterade vid gaspådrag, som att bladen vek sig... Men det var kanske 6år sen och vilket märke det var kan jag inte svara på. Mina pengar skulle oavkortat gå till en metall, de går ju att renovera de också.. Till Flippern fanns det ju de vanliga stigningarna med vi hittade en bigblade, iof så kapade den 300varv men den gick ca 3knop bättre och billigare.

Ursäkta mig om jag kanske var lite burdus tidigare.. Vad jag kan minnas så har många en mutter som låser sig själv men när man går ned på småsnurrorna så kan jag förstå problemet. Har själv fått krama motor i 10-talet sjömil när styrvajern gått... Men man måste försöka vara lite uppfinningsrik när det går åt helvete.. Ha de

Skit i filter,vatten i soppan, dåliga stift, fel på backventil i bränsleslangen och packningen mellan cylindrarna är nog de vanligaste jag kommer på.Det är förvånansvärt sällan jag har hör eller råkat ut för mekaniska fel i en båtmotar. (förutom nån stoppkula i trim/tilten på Mercury 60)

Akta dig för Flipper 570. Den är stötig när det går sjö. Man drar nästan öronen åt sig när man möter en annan båt också.. Men den går billigt som tusan med typ en 60 Mercury.