PropnSpeed

Det kan vara packboxen som läcker mellan växelhuset och riggen. Då blandas kylvattnet och växelhusoljan. Öppna skruven där du fyller på oljan och tappa ur lite, är oljan vitaktig så får du in vatten i växelhuset. Försök att rensa kylkanalerna genom att tappa ur all växelhusolja och köra motorn med en spolmuff eller i en tunna(lägg inte i växeln!). Känn på blocket på motorn så att den inte går varm och försök att peta i slangen till det kommer rent vatten. Får du trots detta inte ur skiten så måste du nog plocka ner blocket för att komma åt kylkanalerna. När du har loss blocket så vänder du det och sprutar in vatten i det ingående hålet. Om/när du byter packboxen så kolla på impellern så att den inte tagit stryk av att ha pumpat olja istället för vatten. Packboxen sitter på drivaxelns nedre del precis omanför växelhuset(under impellern). Lycka till! Jag hade exakt samma problem med en Evinrude får en månad sedan. ;-)

Vad jag vet så finns det inget bra sätt att räkna fram det. I vårat Excelblad som finns under http://www.maringuiden.se/marinnytta/fartberakning/ kan man göra en beräkning av utväxling. Det är nog tveksamt om du får ett så bra resultat, eftersom alla parametrar som du petar in i formeln måste vara exakta. Det som är svårast att veta är hur mycket som propellern slirar(slipp) i vattnet. Det finns en uträkningsformel för detta också, men då måste du veta vad du har för utväxling :cry: och då hjälper det ju dej inte särskilt mycket. Kanske någon annan har något bättre tips :-)

Om man gör en liten beräkning på det hela(som är mycket teoretisk) skulle man behöva 970hp på en 3m lång båt för att komma upp i 100knop. Mycket riktigt som någon i ett tidigare inlägg skrev så går det inte att få upp en 3m lång båt i 100knop. Den skulle bli totalt okörbar. Du skulle studsa åt H-E innan du nått 50knop, om du mot förmodan lyckas klämma dit en 300hp. Man måste ha en viss läng på båten för att det skall fungera. Att nå upp i dom hastigheter som diskuteras här så krävs det en otroligt bra balanserad båt. Det tror jag inte man snickrar ihop hemma i garaget, om man är amatör. Om man tittar på riktigt snabba båtar, typ Allison och Hyrostream, så ligger dom oftast runt 20 ft i längd och på dom sitter det vassa Mercury racingmaskiner med racing växelhus.Propparna är är av Cleavertyp och med stigningar runt 32-34 Även med denna utrustning ligger dom bästa runt 100mph. Jag säger inte att du inte kan nå 100knop, men det kommer att kosta en hel del stålar. ¨ Mvh Patrik ps Johnson motorn på 300hp var en V8. Dom hade stora problem att få den att gå riktigt och den drog i sig soppa som en besatt. Produktionen lades ner efter några år... men visst var det en fräck motor. :-D

Vad jag vet finns det inga hinder. Det enda är om man skall försäkra bygget. Skulle vara kul att veta hur ni skall få en båt(?) att göra 90 knop? Det räcker nog tyvärr inte med att ha en massa motor på en liten båt. Återkom gärna med lite mer info! Alltid kul med båtar som går fort :-D

Kolla med försäkringsbolaget om det är o.k. först. Risken är att du står med en båt/motor som inte går att försäkra. Dom flesta äldre båtar, som din Selco t.ex är specade för ganska stora motorer. På dom flesta nyare båtar är max rek. storlek på motorer betydligt lägre om man ser till längd/vikt på båt. Skulle tippa att kraven är mycket hårdare idag. Risken med att hänga på en större motor är att båten egenskaper kan ändras drastiskt. Det finns ju trots allt en anledning till varför man satt 135 som max. Akterspegeln klarar säkert den större motorn, men att förstärka akterspegeln är ju inte fel. Att hänga på en fyrtaktare med dess högre vikt är nog inte att rekommendera. Båten är specad för en hederlig 2-taktare.

Jag ligger i ca:15 knop när jag åker.

Om det är vattenskidåkning du använder båten till skall du gå ner i stigning 2-4. Båten accar bättre och det blir ett bättre drag. Toppfarten kommer naturligtvis att bli lägre och man får passa sig så att man inte övervarvar när man kör med lätt last bara. Jag hade samma problem med min båt. Tungt att dra upp åkare på en skida. Har en 21 propp och med den varvar jag lätt 6000 (max rek 5500rpm). Blir doch ett grymt acc och drag när propellern inte är så stor. Jag vet inte om du menar att du har 4pers i båten och drar vattenskidor samtidigt? Då kan jag förstå att det går trögt. Motorn är nog i minsta laget för att fixa detta. Större snurra eller mindre stigning löser dina problem :-D

Ta en titt på bladventilerna om dom ser o.k. ut.

Ett tips är att köpa en reservdelsmotor som du kan plocka delar ifrån. Det kryllar av Archimedesmotorer på beg.marknaden. Jag har köpt på mej ett antal motorer som jag har som reservdelslager, om man nu vill hålla liv i sin pärla.

Kompisen har en likadan Johnson 25 och det finns faktiskt ingen tiltspärr. Mvh Patrik

Satsa som sagt på en riktig propeller. En seriös firma låter dej låna olika proppar så att du får rätt.

Om det är en Johnson VRO är detta ett känt problem att oljeblandningen lägger av. Man kopplade tillochmed bort den på nya motorer när dom såldes för att det inte fungerade. Vet inte hur det ser ut, men det borde inte vara några problem att koppla förbi oljesmörningen och blanda direkt i bensinen. Ang. summern så varnar den väll bara om oljenivån är för låg, så den är bara att koppla ur. Sitter tanken i motorn, så kolla vart bensinen går in, och sedan vart den går ut ifrån behållaren. Se om det inte går att sätta slangen som går ut direkt till ut från bränsle filtret. Då tar inte bensinen vägen genom oljebandningen. Glöm inte att hälla olja i bensinen sedan! Är du osäker så hör med en verkstad, dom har säkert gjort detta på många Johnson/Evinrude motorer. Mvh Patrik

Tänk på att du måste ligga inom det rek. vartalet på motorn. Om du sätter på en större propeller så minskar vartalet och du kan skada motorn om du får ett lågt toppvarvtal. Det optimala är att ligga så nära toppvartalet som möjligt med normal belastning. 1 ökning/minskning på stigningen gör ungefär 200RPM, så det är inte mycket du kan öka innan du hamnar under det rek. varvtalet. En std Alu propp finnas oftast bara i udda storlekar, typ 17, 19, 21. Varvar du över med din nuvarande propeller? Skulle tippa att bränsleförbrukningen ökar om du kör med för stor propeller. Motorn får jobba mycket hårdare för att komma upp till toppvarv och dessutom är det skadligt för motorn att ligga på för lågt varvtal. Mvh Patrik

Skall inte vara några problem att köra på 95.All bensin är ju numera blyfri om det är det du oroar dej för? Har kört min 40-hp -62 i tre år nu på 95 2%olja

Det beror lite på hur den studsar. Om den studsar i längstgående riktning så har du tiltat ut motorn för långt. Trimma in den lite, om du har PT. Har du inte det så sätt in den ett hack och prova tills fenomenet slutar. Om den studsar i sidled, vobblar skall du dra ner på farten, om den fortsätter tillräkligt länge så välter du tillslut. Ett sätt att komma till rätta med detta är att kompensera med ratten. När den lutar åt höger ratta åt vänster... Detta går ganska fort så det krävs lite träning. Dom flesta snabba v-bottnade båtarna har detta problemet. Det är dock i högre farter än 30 knop, så jag tror nog mer på att tilta in motorn.

Kortriggade motorer är mycket eftertraktade eftersom det knappt sålts några dom senaste 10-15 åren. Då menar jag större motorer typ din 60hp. Jag köpte en ny kortriggad 50hp 1991 till en äldre sportbåt som jag hade. Det var stora problem att hitta någon som hade kortriggade motorer överhuvudtaget på den tiden. Jag sålde den -95 och fick bra mycket mer för den än vad den kostade i inköp. Jag fick nog 50 svar på annonsen jag hade satt in. Så, jag skulle tro att du får bra betalt för den när du väl skall sälja den. Det finns en hel del gamla Selco båtar och dyl. som kräver kort rigg

Hej! Om du skickar mej ett mail så har jag ett excelblad där man kan göra diverse uträkningar. Om du använder programmet PowerNeeded så kan du kolla vilken motorstyrka som behövs på din båt för att nå upp till 25knop. Förutsättningen för att kunna räkna på detta är att du vet hur mycket din båt väger, längden har du ju redan(14ft) Mvh Patrik

Det som är enkelt och billigt är följande: Kolla så att motorn sitter på rätt höjd. Antiventplattan skall ligga i nivå med båtens lägsta punkt. Ta en lång bräda eller liknande för att kolla måttet. Ta även en titt på hur botten på båten ser ut, är den ojämn så drar detta ner farten mer än man tror. Ta en titt på propellern också så att det inte finns några skador på den, om det finns, ev byt ut eller lämmna in till en proppknackare. Har du varvräknare så skall du vid normal belastning ligga så nära det max rek. vartalet som möjligt. Ligger du för lågt, byt till en propeller med lägre stigning och tvärt om. Man kan även hissa motorn lite för att få mindre motstånd(växelhus) i vattnet. Risken med detta är att propellern kan börja ventilera och tappar greppet. Har man en RF propp så brukar dom tillåta högra hissning av motorn. Trimplan hjälper tyvärr inte upp farten. Du kommer fortare i plan, men that´s it. Nu vet jag inte vad du har för motoer men har du en utan PT så kan du vinkla ut riggen ett eller två snäpp, för att få lite mer fart. Lycka till

På min Arrowflyte 14 GTO sitter det en liten svart skylt på instrumentbrädan där nummret står. Mvh Patrik

:-D Låter intressant! Kan du maila mej mer info? Mvh Patrik

Hmmm, det där med bilder är inte min starka sida. Försökte att få fram delen där ditt resultat stod men det blev hela bladet... Vill du göra en uträkning själv så skicka mej ett mail så kommer filen med uträkningarna.

Gjorde en beräkning av farten och den hamnar på drygt 30knop, om nu vikterna jag lagt in stämmer. Mvh Patrik

När du kör på tomgång skall det komma kylvatten från avgasportarna, detta är helt normalt. Skvallerstrålen som är till för att du skall se så att kylningen fungerar skall spruta på ganska bra. Kanske har du fått lite skit i röret? Ta en liten ståltråd och pilla lite och se om det inte fastnat någon liten flaga. Annars bör du, som det stod i tidigare inlägg, kolla så att det inte är någon packning som är trasig. Mao kolla så att det inte läcker vatten någonstans runt motorn. Det finns en överhettningsvarning på Merc som ljuder när tempen blir för hög. Om detta händer bör du stänga av motorn fort, annars kan den värmenypa.

Om du vet vad det är för båttyp så har försäkringsbolagen bra koll på vad dom är godkännda för. Detta är hur mycket du FÅR ha. Sedan vad du KAN ha är en annan sak... Det ser ut som en lite äldre sportbåt(kort rigg?) och då blir det svårt att få tag i större motorer än 50hp. Men det är nog 50-60hp som är brukar vara max rek. motorstyrka. Naturligtvis kan man sätta på större motorer, men då kan man få problem med hur båten uppträder i vattnet. Du kan även spräcka akterspegeln/botten om du frestar på för mycket. Min båt är 5cm längre än din och jag har 90hp på den. Detta innebar ett stort problem när jag skulle försäkra den. Alla bolag jag ringde till vägrade ta den, men tillslut var det ett som tog den . Premien blev lite högre än normalt men det får man ta... :cry:

Visst ökar farten med en rostfri propeller, men har man en båt som gör under 35-40knop är ökningen försumbar. Att en RF propp är effektivare än en Alu beror på flera saker. Dels kan man göra bladen tunnare och sedan flexar bladen inte lika mycket. Med en RF propp kan man hissa motorn lite mer och därmed få ytterligare lite fart. Oftast är bladen lite cuppade också. Fartökningen på olika båtar varierar, men förvänta dej inga underverk. På min båt blev fartökningen 4-5 knop. Ingen jätte ökning på en båt som gör kanske gör 30knop. Men kommer man upp lite i hastighet så är 5 knop mycket. (tror dock inte att ökningen blir så mycket på en båt som gör 30knop) Så, för mej var det en vettig investering (ca:5000:-) eftersom båten redan var ganska snabb. Testade att hissa motorn för att få ut ytterligare fart, men den blev otroligt instabil och började vobbla kraftigt redan vid 35-40knop. så, mitt råd är: Har du en snabb båt så kan det vara värt investeringen. Har du inte det, så lägg pengarna på nått annat.