Larsens

@mikaojje ja, oljebehållaren hade rätt oljenivå enligt serviceboken

@bemek förstår jag dig rätt att du också upplever en tröghet i din styrning som du inte har lyckats lösa riktigt? /Johan

Här är en video på "glappet" Styrning_2.mp4

Nu har jag varit ute med båten och testat styrningen och den blir så klart lättare när man kommer upp i varvtal. Utan servo är styrningen trög likt en bil utan servo men den blir lättare när motorn är igång. Så servon fungerar men "glappet" vid servo ventilen är bara nån millimeter. Jag bifogar en bild där man kan se skillnaden mellan innersta (vänster bild) och yttersta (höger bild) läget. Vajern ser helt ny ut, så den tvivlar jag inte på att man har bytt.

Tack @jan_af_lisoe det hjälpte att bekräfta mina förväntning om att en fungerande styrning skall vara lätt som en bil med servo. Nu har jag något att arbeta mot

@jan_af_lisoe har du själv en Ryds 20 GTS (ser ut så på din bild) och kan beskriva hur lätt eller trög din styrning är i hamnfart? Tack

Tyvärr har jag inte själv felsökt eftersom jag inte är insatt i hur systemet fungerar och därför lämnade in den till ett varv för att "lösa" den tröga styrningen. Enligt dem så har styrkabeln bytts och "utväxling" vid ratten smörjts. De säger också att de har kollat ratten så att den inte var trög utan vajerkopplingen. Men trots de åtgärderna så jag märker ingen skillnad. Enligt varvet så skall man "vara nöjd" med att styrningen inte är mer trög men det svaret har jag svårt att acceptera. När jag körde (hamnhastighet) båten till sin plats häromdagen så märkte jag att den går lätt under nån bråkdels sekund men sen blir trög igen. Får börja med att kolla "glappet" som nämnts tidigare.

Tack för bra tips och ger mig förhoppningen om en lätt styrning. Jag skall kolla glappet som ni nämner nästa gång jag på båten. /J

Hur lätt styrning kan man förvänta sig? Skall det gå att vrida ratten som en modern bil med servo, dvs väldigt lätt med en hand eller t.om ett finger? Eller skall det gå trögt men möjligt att svänga med en hand? Vad är rimligt?

Tack, är det den inringade delen som du avser?

Har en Ryds 20 GTS 2006 med Mercruiser 4.3 MPI samt Alpha One Gen 2 drev. Styrningen är en så kallad "servoassisterad mekanisk styrning", dvs en vajer som går till hydrauliska styrkolvar med servopump. Jag tycker att styrningen är allt för trög, nästan så att man behöver använda två armar vid tilläggning. Min förväntning (baserad på internetsökningar) är att styrningen skall vara vara mycket lätt, nästan som på en bil med servostyrning. Har haft båten på service och genomgång där man bl.a. bytte styrvajern och sa att man har smörjt rattmekanism, etc. Även drivrem är bytt och alla oljor (inkl. servooljan) kollade. Dock är trögheten i styrningen oförändrad sen innan deras genomgång. Varvet anser att man inte kan förvänta sig en lätt styrning utan att denna teknik är förblir trög pga vajern mellan ratten och hydraliken. Vad är egentligen rimligt att förvänta sig med tekniken...finns det någon med motsvarande motor, drev och styrning som kan dela med sig av sina erfarenheter? Om styrningen borde vara lättare, vad kan i så fall felet vara? /Johan

Tack för alla svar på denna tråden. Fick svar från Mercruiser USA som gör att jag kan känna mig ok med att inte ha en impeller i drevet: Since the engine has a sea water pump, the drive impeller should not have any effect on the cooling for the engine because it should be blocked off with a block off plate installed inside the bilge on the transom assembly. If you are not having any drive issues or haven't had any in the past, then it should be ok to continue to use it that way. Best regards, Consumer Support Specialist MerCruiser and Mercury Customer Service

Tack för förklaringen. Om jag förstår det rätt så "kan det" finnas tre pumpar som hanterar kylmedia: 1. Impeller i drevet som levererar sjövatten vidare till motorn och hjälper till att kyla sötvattnet i värmeväxlaren 2. Kylvattenpump på motorn som har egen hämtning av sjövatten och som också (?) kyler sötvattnet i värmeväxlaren 3. Kylvattenpump på motorn som driver runt den slutna sötvattenkylningen genom värmeväxlaren Jag undrar då vilken av pumparna 1 och 2 ovan som man har bytt impeller på och var sitter den andra pumpen som också skall sitta på motorn. Eftersom jag verkar sakna impeller i mitt drev så funderar jag på om det kan bli ett problem med kylningen av själva drevet. Som jag har förstått det så är primära kylverkan (av drevets impeller) att slussa sjövatten vidare till motorn och inte så mycket att kyla själva drevet. HIttade detta på nätet: "Medan drevets impeller inte direkt kyler drevet, spelar den en avgörande roll för att kyla motorn och avgassystemet, och drevet hålls svalt främst genom olja och omgivande vatten."

Varför tänker ni att pumparna är i serie och inte två egna system, ett som pumpar kylarvätska och ett som pumpar havsvatten (via drevet?)?

Detta är min första båt så jag är helt novis på området men får inte riktigt ihop informationen som jag får från olika källor där merparten pekar på att det skall finnas impeller även i drevet (oavsett om det även finns en i motorpumpen). På min Mercruiser 4.3 MPI så finns en värmeväxlare (avlång, cylindrisk enhet) och då känns det väl rimligt att motorns pump driver det slutna systemet (med sötvatten) och att det då även borde finnas en impeller i drevet som förser värmeväxlaren med sjövatten för att kyla det interna sötvattensystemet? Jag tänker att impellern i drevet motsvarar "Sea Water pickup pump" (inringat i rött i bild) och motorns pump inringat i blått.

Mer info: Om inombordsmotorn redan har en vattenpump med impeller, kombinerat med ett Alpha One Gen 2-drev, har du ett kylsystem där båda dessa enheter samverkar för att säkerställa att kylningen fungerar effektivt. Det är viktigt att förstå hur dessa två pumpar fungerar tillsammans för att förhindra överhettning. Här är en genomgång av hur kylningen fungerar i detta fall: 1. Dubbel impeller-pumpsystem: I ett system där både drevet och motorn har en impellerpump, arbetar dessa pumpar på olika ställen i kylsystemet. Drevet tar upp råvatten (sjö- eller havsvatten), och motorns vattenpump cirkulerar kylvattnet genom själva motorn och eventuellt andra kylkomponenter. 2. Vattenintag via drevet: Alpha One Gen 2-drevet fungerar som vattenintaget. Drevet har en inbyggd vattenpump (med impeller) som suger in sjövatten genom vattenintagen på drevets undre del. Detta råvatten skickas upp till motorns kylsystem. 3. Motorns impellerpump: Om motorn har en egen vattenpump med impeller, ansvarar denna pump för att cirkulera vattnet genom motorblockets kylmantel, där det tar upp värmen från motorn. Motorns impeller är alltså den som sköter själva cirkulationen av kylvattnet genom motorns kylkanaler. Denna vattenpump är ofta mekaniskt driven av motorn, vilket innebär att så länge motorn är igång, kommer vatten att pumpas runt för att kyla motorn. 4. Kylflöde genom motorn: Det råvatten som tas upp från sjön går genom drevets impeller och skickas vidare till motorns kylsystem, där det tas upp av motorns impellerpump. Denna pump ser till att vattnet cirkulerar genom motorns kylmantlar, runt cylindrar och förbränningskamrar, för att absorbera värme och förhindra överhettning. 5. Avgas- och kylsystemets avslutning: När vattnet har cirkulerat genom motorn och utfört sin kylningsfunktion, går det till avgassystemet, där det kyler avgaskrökarna (exhaust risers). Vattnet blandas sedan med avgaserna och släpps ut genom drevet eller ett separat avgassystem beroende på konstruktionen. 6. Värmeväxlarsystem (slutet system, om tillämpligt): Om systemet är utrustat med en värmeväxlare, används sjövatten (råvatten) för att kyla en sluten krets med färskvatten som cirkulerar runt motorn. I detta fall skulle motorns impellerpump cirkulera färskvattnet (glykolvatten), medan råvattnet från drevet kyls i värmeväxlaren och sedan släpps ut. Detta system är vanligare i saltvattensmiljöer, där det skyddar motorns inre delar från att komma i direkt kontakt med korrosivt saltvatten. Samspel mellan drevets och motorns impellerpumpar: Drevets impeller ansvarar för att ta in råvatten från sjön/havet och skicka det till motorns kylsystem. Motorns impeller pumpar och cirkulerar kylvattnet genom motorn. Trots att båda har impellerpumpar, arbetar de i olika delar av systemet och har distinkta roller. Drevet ansvarar för att ta upp vattnet, medan motorns pump ansvarar för att cirkulera vattnet inne i motorn. Underhåll och viktiga aspekter: Båda impellrarna behöver regelbundet underhåll och byte eftersom de slits ut med tiden. Om någon av impellrarna går sönder kan kylningen av motorn bli ineffektiv, vilket kan leda till överhettning. Kontrollera flödet: Om du har problem med kylningen, bör du först kontrollera om det finns blockeringar vid drevets vattenintag eller om impellern i drevet eller motorn är skadad. Sammanfattning: Systemet fungerar genom att drevets impeller tar in vatten från sjön, och motorns impeller cirkulerar detta vatten genom motorn. De två impellerpumparna samverkar för att säkerställa att vattenintaget och kylvattencirkulationen fungerar smidigt.

Jag fick detta svaret från ett annat varv som jag kollade med: "Impellern i drevet skall finnas och bytas varje 3:dje år - den kyler drevet invändigt - motorns separata vattenpump monterar man då den i vissa båtar behöver extra kylning, även den skall bytas varje 3:dje år." Har även mejlat Mercruiser i USA för att se om man kan få någon klarhet därifrån.

Jag är orolig för att det kan finnas en impeller i mitt Alpha One Gen 2 drev och som behöver bytas. Alternativt att det saknas en impeller och att det borde finnas en i drevet. Jag har fått information från den lokala båtverkstan att det inte skall finnas impeĺler i drevet då det finns impeller i motorns (Mercruiser 4.3 MPI) vattenpump. De säger sig också ha öppnat drevet och sett att det inte finns impeller trots att jag inte hade bett dem om att serva nåt inne i drevet, mer än att byta olja. Jag undrar om Mercruiser kan ha gjort vissa Alpha One gen 2 drev utan impeller eller om det är vanligt att modifikationer gjorts i efterhand på dessa drev. Sen är frågan om det är lämpligt att inte ha impeller i drevet? Från AI: "Det är inte lämpligt att köra ett Alpha One Gen 2 drev utan impeller. Impellern är avgörande för att säkerställa att motorn kyls ordentligt. Utan den kan motorn överhettas, vilket kan leda till allvarliga skador. Det är viktigt att alltid ha en fungerande impeller i systemet."