HerrDunder

Ytterligare bilder:

Hej! Jag har en Volvo Penta 5.7 GXI-J, sjövattenkyld, årsmodell 2010. Båten har gått på västkusten från Oktober 2010 tills i våras då jag köpte & fraktade henne till Stockholms skärgård. Motorn är alltså ~14 år och har original limpor/knän. Redan vid besiktning i våras noterades utvändig rost (Bild 1), främst i/runt packningen mellan limpa & knä, men även vissa spår av "rinningar", ifrån packning och nedåt på limpan. (Bild 2). Jag bestämde mig därför för att öppna upp och titta inför en eventuell ompackning alternativ helt byte, och tycker personligen det ser rätt så grisigt ut. Både ovanifrån i limpan (Bild 3), Högst upp på "knät" (Bild 4) och mot blocket (bild 5 + 6 - se nästa post). Jag har egentligen väldigt lite erfarenhet av meck i allmänhet och garanterat den här motorn & specifika uppdraget i synnerhet, är därför väldigt tacksam av alla tips, tricks, råd mm. som går att få. Fråga 1: Går det via dessa bilder att säga om jag bör byta ut dessa delar (vad jag tror), eller kan det räcka med nya packningar (plånbokens förhoppning)? Fråga 2: Ifall dessa ska bytas, är det originaldelar som gäller eller finns det andra eftermarknadsprodukter med god kvalitet? Här tänker jag endast med hjärnan, ej plånboken. Min tanke är att gjutjärnsprodukter inte borde vara så känsliga utav vem som exakt har tillverkat dem, men kan vara snett på den tanken. Packningar känns som det kan variera rätt mycket i kvalitét, men återigen; Jag har absolut ingen aning. Fråga 3: Finns det andra tips, tricks, bra know-how runt själva processen som någon sitter på och vill dela med sig av? T.ex. så sa någon någonting om att tänka på att dra åt alla bultar enligt någon viss specifik specifikation. Har ingen aning om hur det fungerar men det lär väl gå att ta reda på, tänker jag Fråga 4: Jag borde väl passa på att byta tändstift medans jag ändå är igång? Fråga 5: Är det någonting annat jag borde passa på att göra medans jag ändå gör detta? - Stort tack på förhand för allt ni kan tänka er att dela med er av. mvh HerrDunder

@Peter_K / @IngemarE EDIT: Jag är i Stockholmsområdet! - Jag blev osäker nu när ni skrev detta, och kollade korrespondens. Till Hönö skrev jag ingenting om härdat glas, utan skickade endast bilder. Det var de själva som skrev "härdat glas" och hänvisade till Ertec. Jag bifogar mer bilder på skadan för att ni skall kunna bilda er en bättre uppfattning. Jag själv är högst novis på området och uppskattar all input. Det står Parema (Tillverkare) och "Temperato" på rutan, vilket ju betyder "Tempered" (= Härdat). Eller är jag snett på det? Kan det vara så att själva välvningen utav glaset gör att framdelen (Som jag tillhandahöll bild på i första posten) endast fick "större" sprickor medans kortsidan (Bild nedan) beter sig mer som traditionellt härdat glas? Skadan skedde på kortsidan. Att det inte skulle vara vasst får mig dock att bli tveksam, har skurit upp flera fingrar i denna processen redan.

Det känns som att det kommer behöva bli någon form av plast/plexi lösning. Är det någon som har bra tips på vem/vilka som är bäst på detta område?

Har varit i kontakt med diverse specialist-glasmästerier, däribland Hönö Båttutor som rekommenderades ovan. De rekommenderade mig vidare till Ertec (https://www.ertec.no/ ) som skall vara ledande på just detta i Norden/Europa. Tyvärr är svaret samma överallt; härdat glas går inte att tillverka välvt, utan en gjuten form att tillverka den i. Att beställa form + glas kostar över halvmiljonen. Min sista chans är om originaltillverkaren - som jag fått fram är Parema Nautica i Italien - har kvar formar. https://www.parema.it/ De är ju Italienare och tenderar att ha en lite mer ”avslappnad” approach till kommunikation, så har givetvisvis inte fått något svar där ännu. Jag återkommer…

@Volvo_Penta Tack för tydliggörande, jag missförstod försäkringsbolaget, det är Bavaria som själva garanterar reservdelar i 10 år efter tillverkningsprocessens slut. https://www.bavariayachts.com/conditions-of-purchase/ 8. Availability of spare parts The supplier guarantees Bavaria that spare parts will be available for at least 10 years after the last delivery of the relevant contractual object, whereby functional comparable or compatible solutions shall also be accepted. If the supplier discontinues the supply of spare parts prior to expiration of the aforementioned period (min. 10 years) or discontinues the supply of the contractual object during this period, Bavaria shall be granted the opportunity to make last orders.

Jo, båten är försäkrad. Det hjälper dock föga än så länge när det inte går att få tag i ersättningsprodukt och jag än så länge inte hittat någon som kan tillverka en ny ruta. Men har ju blivit tipsad om ett par bra kontakter ovan i tråden som jag skall ta kontakt med, så förhoppningsvis löser det sig. Tar gärna emot fler tips, allt är välkommet i dagsläget.

Hej allesammans, Stort tack för alla svar, tankar & inputs. Lite updates: Jag har varit i kontakt med Bavaria Sverige, som i kontakt med Bavaria i Tyskland, meddelat att de inte har några rutor på lager och inte har möjlighet att tillverka någon ny ruta. Jag har parallella trådar ute via kontakter i Tyskland direkt mot Bavaria, och återkommer givetvis med rapport om detta går vägen. En Bavaria-kran kan säkert vara nyttigt för hela forumet! Jag har även blivit tipsad om, samt kommit i kontakt med, Ellen Yachting som uppges ha möjlighetet att ordna fram en ny originalruta. Jag hoppas givetvis det kan lösa sig den vägen och håller forumet uppdaterat. @Georg_Ohm / @No_jah - Ja, detta är ett försäkringsärende. Båten har årsmodell 2010, och enligt mitt försäkringsbolag (Pantaenius, som hittills varit mycket tillmötesgående - rekommenderar starkt) - är tillverkaren skyldig att tillhandahålla reservdelar 10 år efter produktionens upphörande. Då denna båt tillverkades 2010 - 2012 så kan man väl konstatera att jag har maximal oflyt även här. @IngemarE - Stort tack för tips. Jag skall kontakta dem omgående. @Rollen Stort tack för input! Skedde denna process via Bavaria, eller hanterade du den direkt med tillverkare? Det kan ju absolut bli aktuellt med en liknande lösning för min del. Är dock något oroad över 2 saker. 1) Jag skulle endast behöva byta 1/4 av rutan (Den skall enligt uppgift gå att ta i sär). Det är den större främre delen på styrbord sida som behöver bytas. Kommer det inte att se väldigt märkligt ut med delvis olika material på rutan? 2) Värdeminskning på båten rent generellt ifall hela eller delar utav rutan är i "plast" och inte glas. Arbetet fortgår...

Hej! Den maximala oturen har varit framme, och framrutan till min Bavaria 28 Sport har gått sönder. Är det någon som har några tips & rekommendationer på hur jag kan ersätta denna? Jag försöker givetvis i första hand få tag i en original ifrån Bavaria, än så länge i kontakt med Bavaria Sverige, men fungerar inte det ska jag försöka komma kontakt direkt med varvet i Tyskland. (Om någon har ingångar, eller tips här, tas allt emot). Paralellt med detta tänker jag titta på alternativa lösningar. De 2 glasmästeri jag har varit i kontakt med säger att de inte kan tillverka en sådan här ruta. Den stora svårigheten här är att rutan är välvd och går från sida till sida, runt hela cockpiten. Förkrossad ägare söker all hjälp han kan få. mvh

Okej, nu har jag lärt mig att "mittenstödet" heter stävbock. Är det någon här på forumet som säljer en ellertvå som passar ihop med Tyresöbocken typ 1 är det bara att hojta i DM! Tack!

Tack för svar båda! Jag har 2 st av denna fast utan mittenben: https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Bat_Pa_Land/Bock_Vagga_Stotta/Bock_Motorbock/TYRESOBOCK_TYP_1_2_5M_5000KG?id=06531 jag förstår också att i teorin borde en bock klara hela vikten men i teorin känns det också vanskligt att balansera på gränsen. Det är väl det som är min fundering litegrann. Känns som det är läge att skaffa fram mittenben tills imorgon iallafall!

Hej! Imorgon får jag min nya båt, en Bavaria 28 Sport, levererad till mig via kranbil. Planen är att ställa de på bockar på min båtklubb för att sedan lägga i den med föreningens traktor. Föreningen ville ej låta lastbilen köra fram till slipen / ordinarie iläggningsplats. Enligt Båtens specifikationer väger hon 4 ton, men på både Press & Son och Tyresöbockens sidor står det att man ”alltid ska räkna på minst 20% mer”. Det blir ca 4.8 ton. Jag har 2 st Tyresöbockar Typ 1 som skall ta upp till 5 ton per bock. Är jag generellt i riskzonen här? Förstår givetvis att det bör vara helt cool så länge man har jämt belastning. Jag har dock ej aldrig utfört detta moment tidigare så vet inte hur lätt det är att ha just jämt belastning/ställa ner den på båda samtidigt. Jag har dock inga ”mittenben”, kan det vara läge att införskaffa? Någonting annat jag ska tänka på? Jag har inte heller ”skrovskydd” på plattorna, har kört plankor/skumgummi tidigare, är det värt att lägga 4 x 269 kr på fina gummifyrkanter? Tack på förhand.