Fredrich

Oj, ja det glömde jag visst skriva 12.8 x 4.6 @~20 ton

Stort tack för alla svar! Jag tolkar det som att det är ganska låg risk att det blir problem på grund av att det är en västkustfärg som använts tidigare. Om man fortsättningsvis använder en för ostkusten ok färg så blir det bra. Även om båten inte har TBT (vilket är oklart pga avsaknad av intyg) så ser ut som att fler och fler marinor inte tillåter självpolerande färg, och Trilux 33 är just självpolerande. Så risken är hög att vi måste byta till hård färg för att få plats på någon marina. Är det ens möjligt att byta från mjuk till hård färg utan att avlägsna den gamla färgen helt? Kostnaden för båtsanering och ommålning för en båt i den här storleksklassen landar på 80.000+ så det är en avgörande fråga inför köpet

Vi är spekulanter på en båt som idag ligger på en marina i Stockholms skärgård. Båten är målad med Trilux 33, och när vi nu läser om den så verkar den problematisk. "Tillåten på båtar över 12 m på västkusten. Endast för yrkesmässig användning." Båten är över 12m, men ligger alltså på ostkusten och det är inte för yrkesmässig användning. Nu undrar vi över hur man hanterar detta. Kan man fortsättningsvis måla över med tillåten färg, eller måste man bottensanera och måla med ny tillåten ostkustfärg? Jag förstår att det kanske beror på vilken marina man är på, men det vore hjälpsamt med lite tankar kring hur vi bör göra.

Quick-fixat genom att koppla in LC+ och därmed halverat från 40A till 20A. Det fungerar och i marschvarvtal så laddas nu båda sidorna av generatorn. Skönt då vi nu ligger i naturhamn långt ut i yttre skärgården när jag insåg problemet. Man kan aldrig ha för mycket verktyg, sladdar, reservervdelar och mätverktyg med sig i båten 😃

Perfekt, där fanns det mycket matnyttigt! Ser att Renogy sågas, men i mitt fall är det snarare jag som ska sågas då jag har valt en något för kraftig DC/DC. Renogyn fungerar som önskat Ok med en en mer avancerad DC/DC så hade jag kanske kunnat parera min inkompetens

Tack! Jag har en Renogy DC/DC som också har en styrsignal för när motorn är igång. Den har ingen inställning för att justera laddström förutom en ingång som man kan ge signal på och då halvera till 20A istället. Min lösning för säsongen blir nog just det, sen kanske det blir en kraftigare generator till nästa säsong

Inför säsongen bytte jag ut husbanken från 3 blysyrabatterier på 100Ah st till 3st LiFePo4 på 100Ah st. Jag behöll startbatteriet och satte in en dc/dc på 40A mellan startbatteriet och husbanken. Generatorn är märkt för 50A och är inkopplad mot startbatteriet. Husbanken har även 260w solceller. Allt funkar jättebra! Trodde jag. Nu har jag dock märkt att spänningen under motorgång sjunker betydligt, idag var den farligt nära 11v. Spänningen ökar till 13.7v så fort som husbanken är fulladdad (vilket kan ta ett par timmar) Detta får mig att tro att generatorn inte orkar mata ens 40A utan dc/dc tömmer då istället startbatteriet sakta men säkert och laddningen av batteriet sker först när dc/dc slår ifrån. Jag har några tankar på lösningar men vill först få en bekräftelse på min teori, verkar den rimlig?

Vi hade också liknande tankar och önskemål när vi letade båt för ett par år sedan. Nidelv 24 låg högt upp på listan men efter att ha kikat på några olika modeller så blev det en Westfjord 28 för oss. Sittbrunnen och U-soffan är magiskt bra, speciellt om man som vi inte ville ha en akterruff då vi alltid är 2 i båten. Här är en trevlig artikel om den: https://www.praktisktbatagande.se/artiklar/verlevaren

Har haft ett problem med att det sakta men säkert fylls på med vatten i kölsvinet. Tog idag tag i det och felsökte och ser att det kommer från sjövattenpumpen. Det är inte slangarna utan det kommer helt klart från pumpen. Tänkte nu att det bästa är att skaffa en reparationssats och byta alla packningar. Är det något särskilt jag bör tänka på förutom att följa alla instruktioner noggrant? Kanske något tips om var man bäst skaffar kitet? Stort tack på förhand, utan den här sidan hade jag aldrig gett mig in på att äga en båt, garanterat!

Smart tips. Provade och det gick utmärkt. Köpte fyra nya 100Ah och kopplade tre till förbrukning och ett till start och är supernöjd med det

Nu har vi premiärat med vår Westfjord 28, fantastiskt på alla sätt och vis. Förbrukningsbanken tog dock slut efter mindre än 2 dygn, och nu funderar vi på att förbättra situationen. Vi har 4 batterier, 2st 75Ah startbatterier (600CCA) samt 2 styck förbrukningsbatterier på 75Ah. Jag funderar nu på om det går att gå ner på 1 startbatteri och istället har 3 förbrukningsbatterier. Jag söker med ljus och lykta efter information om det räcker med 600 CCA för vår motor, en Volvo Penta TMD31B, men lyckas inte hitta det. Är det någon som vet, gärna med egen erfarenhet, om det räcker med ett sådant batteri för vår motor?

Efter lite efterforskning så har jag nu landat i att det skulle gå att lösa problemet utan att ta upp ett nytt hål. Om jag byter ut skrovgenomföringen för avgaser till en med en backventil så löser sig tryckskillnadsproblemet åtminstone åt det farliga hållet. Helst hade jag gärna sett en backventil man kunde sätta på insidan istället men jag lyckas inte hitta någon sådan.

Efter mycket felsökande så har jag kommit till slutsatsen att det är bättre att satsa både energi och pengar på en ny värmare. Jag lutar åt en Planar 44D, verkar rimlig både i funktion och pris. Jag hade tänkt att återanvända flera delar av det existerande systemet. Hela varmluftsdelen, avgasröret samt de två skrovgenomföringarna för förbränningsluft och avgaser. Blev dock lite fundersam när jag läste installationsbeskrivningen för Planar. Enligt den ska avgas- och förbränningslufthålen mynna på samma skrovsida för att få jämt tryck i de båda när vinden ligger på. Nu är båda hålen redan uttagna och visserligen är de båda på aktern, men snipan är ju rund så de hamnar inte optimalt. Hur ska jag tänka, ska jag bita i det sura äpplet och öppna upp ytterligare ett hål?

Bra idé, hoppas att startkablarna är tillräckligt långa Ska prova båda dina idéer, tack för dem!

Det är sant, jag tänkte mest om man kan se på ett kallt glödstift om det har rätt resistans då. Sen blir det säkert svårt att dra en klar slutsats av det givet hur resistansen förändras med ökad värme.

Ja det låter ju som att det sker under den fasen helt klart. Jag provade med en laddare inkopplad och det gav exakt samma mätvärden över glödstiftet. Men laddaren är en klen variant med 0.7A så den ger ju troligen inte så stort tillskott under tändfasen. Apropå mäta, kan man resistansmäta glödstiftet för att se så att det inte är där felet ligger? I såna fall, vilken resistans bör det ligga på?

Bra idé, det blir det vid nästa försök!

Nu har jag mätt spänningen i båten, vet inte om jag blev så mycket klokare. Spänning 12.7 v olastat vid batteriet Vi start av värmaren så är spänningen över glödstiftet 11.7v, sjunker inom några sekunder ner till 11.3v och sen slås spänningen av helt när värmaren ger upp efter 5-6 sekunder totalt. Jag kan inte köra med generatorn igång på land tyvärr, men kanske räcker ovanstående för att konstatera om det är spänningen eller något annat som är problemet?

Tack för mycket bra förslag på felsökning, ska se om det går att spåra problemet! Har också funderat på att byta ut värmaren. Det var föregående ägare av båten som servade värmaren precis innan vi köpte den, men jag såg att servicekostnaden var rätt saftig, speciellt om man jämför med priset på en sprillans ny Planar-värmare. Men man vill ju ge den gamla trotjänaren ett ordentligt försök innan man ger upp den

Vår nyservade (!) värmare fungerar inte väl i båten, och jag inser att jag har väldigt dålig koll på hur man bäst felsöker en dieselvärmare. När man slår på värmaren så låter den 5-6 sekunder, sen tystnar den för att inte göra något mer väsen av sig alls. Enligt manualen så ska den göra två startförsök, men det verkar den alltså inte göra. Jag började med att felsöka bränsletillförseln och kopplade loss bränsleslangen efter pumpen. Det kommer inte en droppe bränsle under dessa 5-6 sekunder som värmaren låter. Men jag är osäker, ska det komma bränsle direkt när man startar värmaren? Tacksam för felsökningstips

Ja precis, och vi vill ha mörk nåt. Men båda alternativen var listade under mörk nåt. Men det kanske är fel?

Vi har planerat att byta ut sittbrunnsdurken i vår Westfjord 28. Efter mycket tänkande har vi kommit fram till att vi kommer välja 18mm durkplywood med teakfanér och svart not. Hela härligheten kommer sen behandlas med 2-komponent fernissa. Men vid valet av durkplywood har vi stött på 2 olika varianter på noten och det är ganska svårt att läsa sig till skillnaderna. - KNIVSKUREN TEAK/RAMIN FANÉR 40 MM TEAK - 4 mm SVART RAMIN - DÄCKSPLYW 18MM SVART SIKA Att SIKA inte är trä vet jag, men jag trodde att Ramin var ett ljust träslag? Planen är att åka och kika på skivorna innan vi bestämmer oss, men det vore trevligt om någon vet mer om alternativen vi står mellan.

Tack, den ska jag kika in lite närmare. Verkar vara väldigt mycket västkustfokus men kanske även ett par ostkustare kan få vara med där

Ja nu blir det mycket sökande på forumet, är mycket nytt att lära sig. Har inte koll på det mest basala vad gäller inombordsmotorer så får börja med den delen tror jag. Vi har i alla fall fått upp en NoTool täckställning lagom till att höstregnet letade sig hit idag. Ja vi provkörde när vi tittade på henne för ett par veckor sedan, då utanför Marstrand. Gick mycket fint både motor och i vattnet.

Igår fick vi hem vår nya skönhet, en Westfjord 28 -91. Nu blir det till att lära sig en mängd nya saker, först ut är hur man iordningställer allt inför vintersäsongen.