antonw86

Jag förstår! Jag har som sagt båten i mälaren så tänker nog sikta på antingen Lago racing 2 eller eventuellt Lefant T-coat i ett par lager ovanpå epoxiprimern. Spacklade du något? Använde du isf biltemas epoxispackel eller hur gjorde du? /Anton

Tack för tipset, det får nog bli något sånt om jag inte hittar de där små klämkontakterna! Jag tänkte bara att det vore snyggt att kunna köra helt skarvfria kablar till lanternan när jag ändå håller på att dra om allt 😊

Ok tack för info! vilken typ av bottenfärg avslutade du med förresten?

Spännnde, det verkar som du gjort ungefär exakt vad jag vill göra:) Min enda oro nu är den långa torktiden på biltema-epoxin. På burken står det 48h innan den är övermålningsbar vid 5 grader temp, följde du detta eller går det att måla efterkommande lager tidigare än så?

Ah vad roligt, det är den lacken jag tänkt måla skrovsidorna med nästa år! Detaljfråga kanske men vad använde du för epoxi när du målade botten?

Tack för alla svar! Givet att själva sockeln är del av lampkonatruktionen hade jag hoppats kunna spara den genom att enbart byta ut det som Lintott bemnämnde ”kabelstumpar”, dvs de hylsor som sitter fastklämda i resp kabelände för att utgöra polerna i lamphållaren. Någon som vet var man kan få tag på sådana?

Jag förstår, snyggt var det iaf! Vilken typ av färg är det gråa och vita som du målat ovanpå epoxin? /Anton

Ah ok, my bad! Snyggt! Så jag förstår, vilka olika färger är det jag ser och hur långt upp drog du epoxin?

Hej! Jag håller på att renovera lite gamla lanternor osv. på min båt och skulle vilja byta ut lite kablar. För att kunna göra detta skulle jag behöva få tag på den typen av klämkontakter som sitter på kablarna i lamphållare med bajonettfattning (se bild), vet någon var man kan få tag på dessa? Tack! Anton

Bra poäng, det får jag kolla upp! Tack!

Tack, det låter som ett vettigt sätt att lägga upp arbetet! Någon som vet om Lago racing-färgen går att polera? /Anton

Hej! Jag håller för fullt på med att ta bort gammal bottenfärg på min Chris Craft Lancer från -72 som jag har liggandes i Mälaren. Jag tänker slipa allt rent ner till gelgoat och sedan epoximåla med Biltemas epoxiprimer för att sedan måla ett par lager vit Lago Racing 2-bottenfärg. Detta sista steg gör jag mest för att jag vill ha en vit botten och då epoxi inte är UV-stabilt kommer det att gula om jag inte målar över. Det finns en massa skrivet om hur man bäst målar epoxi osv. så det ska jag nog kunna lösa men vad jag däremot undrar är hur jag ska göra med vattenlinjen. Jag bifogar en ritning på hur det ser ut nu men kort sagt så funderar jag på hur långt upp på skrovsidan jag skall lägga resp. färg. Jag har i dagsläget Blå skrovsidor (som skall göras om nästa säsong) med en vit snobbrand nere vid vattnet. En bit upp på snobbranden (grön linje på ritningen) slutar den nuvarande bottenfärgen som jag alltså håller på att ta bort. Frågan är då om jag skall försöka pricka exakt denna linje med både den nya epoxigrunden och den nya vita bottenfärgen eller om det finns någon vedertagen metod att luta sig på? Då kan ska slipa ner till gelcoat innan epoximålning osv. kan det ju bli rätt pillrigt arbete att försöka pricka exakt samma linje för bottenfärgen? För att komplicera det ytterligare så tänkte jag lacka om skrovsidorna nästa år och måla ny snobbrand. Hur gör jag då? Slipar jag ner de översta 5-10 cm av bottenfärg samt epoxi innan jag lackar skrovsidorna för att sedan fylla i ny epoxigrund samt bottenfärg när skrovsidorna är lackade? Allt detta för att inte behöva dra upp bottenfärgen längre och längre upp på skrovsidorna alltså. Tack för stöd! Anton

Hej! Jag har en CC Lancer 19' från 1972 som jag så sakeliga håller på att renovera lite. Som del i detta tänkte jag byta ut eller renovera diverse kromdelar som blivit kraftigt korroderade. Värst däran är lanternorna som sitter på friborden fram och därför har jag tänkt att lämna in dem på omkromning (som visat sig vara väldigt dyrt...) Nu är det så turligt att jag sprang på en helt oanvänd identisk lanterna på ebay och klickade hem den. Problemet är att jag nu med ljus och lykta söker efter en till likadan och här tänkte jag bara se om det mot förmodan finns någon på detta forum som vet var jag kan få tag på en sån. Det krävs alltså att den är identisk, inte bara liknande. Se bifogade bilder för att se vad jag söker. Tack på förhand! Anton

Något sådant har jag förstått det som med, tack! Frågan är om det är korrekt att låta den lila/röda kabeln som går från den mata säkringsboxen (och alla förbrukare), hur är det på din 3.0? /Anton

Tack för era svar! Inser att jag kanske rörde till det lite i onödan. Jag skulle säga att första frågan är: Om jag inte skall använda något skiljerelö utan bara ha ett batteri men byta säkringsbox osv, är det då korrekt att använda den Lila/Röda kabeln som går från circuit breakern för att mata säkringsboxen? Om jag sedan skulle fundera på att koppla dubbla batterier och skiljerelä så måste jag nog tänka lite mer men jag förstår det som att man i det fallet gärna kopplar direkt från förbrukarbatteriet till säkringsboxen istället för att använda kabeln från circuit breakern? Skall skissa på elschema men behövde lite guidning för att komma igång Tack! Anton

Hej! Jag vet att det finns massor av trådar kring elsystem och jag har hittat en massa information som kommer att vara behjälplig då jag skall dra ny el i min Chris Craft Lancer 19 från 1972, tack för det alla som bidrar! Vad jag däremot är ute efter nu är svar på en lite mer specifik fråga. Det är så att motorn i min båt är bytt till en Mercruiser 5.0 TKS från 2005 och i samband med detta så drogs en del av elsystemet följaktligen om. Jag skall byta säkringsbox och sedermera montera ett skyllermarks grundsats 1 för att kunna köra dubbla batterier med skiljerelä osv. Vad jag dock rent konkret undrar nu är: Så som det är kopplat nu är att det går en tjock kabel från plus på batteri via en huvudbrytare till motorn. Vad som sedan går fram till nuvarande säkringsbox (och således det som driver alla förbrukare) är en Lila/Röd kabel som jag kan spåra tillbaka till "Circuit breaker"-delen på motorn. Jag har via denna kabel ström till förbrukarna även när motorn inte är igång. Är detta rätt sätt att driva förbrukarna och borde jag i så fall koppla den nya säkringsboxen med denna kabel? Om jag kopplar in skyllermarks-kitet istället, bör jag då dra en kabel direkt från plus på förbrukarbatteriet och använda denna för att mata alla förbrukare via säkringsboxen? Förstår om det blev lite rörigt men hoppas någon kan bringa lite visdom. Tack! Anton

Hej! Jag har en Mercruiser 5.0 TKS från 2005 som jag tänkte byta tändstift på men när jag läst lite om detta så hittar jag lite tvetydiga uppgifter. Vad jag förstår så ska NGK BR6FS vara rätt modell för min motor och när jag beställde dem från mercurydelar.se så sa de att det bara var att skruva in och köra. När jag däremot kollar manualen så står det att elektrodgapet skall vara 0,045" vilket för mig blir 1.15mm då jag inte har bladmått för att få till 1.14mm. Då NGK-stiften är 0.030" original vill jag alltså justera gapet för att få dem enl spec. men detta är alltså något mercurydelar sa att jag inte behövde göra. Hur gör ni?

Inser att detta är en riktigt gammal tråd men gör ett försök att bumpa ändå. Jag blir nämligen lite brydd när jag ser att du får in 20L i din 5.0 v8 och undrar om jag själv gjort något fel när jag konserverat min. Jag har en sjövattenkyld Mercruiser 5.0 TKS (förgasare) och har gjort enl följande: 1. Ta loss alla fem blå dräneringspluggar på motorn, på detta sätt fick jag ut ungefär 10-11L sjövatten 2. Blanda ~20L glykolblandning i dunk kopplad med trädgårdsslang till spolmuff 3. Lägg dunken högt ovanför drevet och kör motorn tills dunken är tom efter att jag gjort detta hade jag ca. 9L glykolblandning i drevsäcken, dvs vätska som passerat genom motorn och spolats ut i drevsäcken. Det jag undrar är alltså om jag gjort något fel då ”bara” 11L glykolblandning stannade i motorn eller om allt är som det ska? Tacksam för svar!

Hej, Lyfter denna tråd igen. Jag skall montera av mitt alphaone-drev och funderar på om jag måste tömma det på olja innan jag monterar loss det? Jag har en merc 5.0 TKS med alpha one gen 2 med oljebehållare till drevet i motorrummet. Tack! Anton

Hej! Jag har en Mercruiser 5.0 TKS 2005 som beter sig lite märkligt. När den är kall (även när den stått en period utan att köras) så startar den väldigt lätt och behöver ca. 1-2 sek på startmotorn innan den hoppar igång. När jag är ute och kör och ex. stänger av motorn i några minuter (upp till kanske 30min) för att bada el dyl. så är det samma sak, den startar väldigt enkelt och behöver i dessa lägen inte mer än 1 sek på startmotor. Om jag däremot kör båten varm och sedan stänger av den i 45min-2h eller något i den stilen så blir den väldigt svårstartad och behöver både gaspåslag och ganska många sekunder på startmotor för att hoppa igång. Är det någon som har varit med om liknande problem? Jag funderar på om det är något med TKS-systemet som inte funkar bra när motorn börjar svalna men fortfarande är varm? /Anton

Hej! Jag håller på att installera lite ny belysning i min Chris Craft Lancer och hoppas kunna få lite vägledning här. Jag har köpt IP67-klassade LED-strips (på IKEA, hör och häpna). För att driva dessa använder jag en 12V-24V step-up converter och allt det funkar kanonbra. Nu är det dock så att även om dessa LED-strips från IKEA hade betydligt lägre ljusstyrka än de flesta andra jag hittade så tycker jag att de är en aning starka. Jag använder dem under hela relingen som släpljus och vill därför enbart ha ett svagt sken. För att åstadkomma detta har jag köpt dimmer av denna typ: https://www.ultraleds.co.uk/in-line-strip-dimmer-switch-for-12v-24v-led-tape.html Min fråga är nu: Borde jag löda dit dimmern på 12V-sidan som matas in i step-up transformatorn eller på 24V-sidan som matas ut från transformatorn till LED-stripsen? Då dimmern är specad att klara både 12 och 24V undrar jag mest om det finns någon fördel med att göra på något av sätten eller om det inte spelar någon roll? Tacksam för svar! Anton