Jump to content
Thursday 13 May 2021

Tessin

Medlemmar
  • Content Count

    51
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Tessin

  1. Inför vintern körde jag i glykol i min Mercruiser 5,7. Jag tog bort termostaten för att glykolen skulle komma ut i hela motorn. Jag körde motorn ca 10-15 SEK tills det kom ut glykol vid drevet. När jag idag skulle byta packning i termostathuset hade det kommit upp lite vatten som runnit ut på motorn. Någon centiliter eller så. Och det verkade inte vara så mycket glykol i det. Kan detta vara ett tecken på att det funnits kvar vatten i motorn under vintern? Gjorde jag något fel vid konserveringen? Går det att upptäcka frysskador på annat sätt än att starta motorn? tacksam för hjälp
  2. Vart på blocket kan man hitta motornummer på en Mercruiser 5,7? ”Locket” med alla nummer fanns inte med vid köpet... ☹️
  3. Har en Holleyförgasare på min Mercruiser 5,7 från 1997. För att kunna beställa delar behöver jag hitta information om exakt vilken förgasare jag har, vilket jag inte lyckats med. Har kikat på Holleys hemsida och angett det nr jag hittat på förgasaren (10928). Men den som dyker upp ser inte ut som min..... Snälla - vet någon hur jag kan gå tillväga för att få fram uppgifter om hur jag kan identifiera min förgasare? Bifogar lite bilder om något proffs på stående fot kan avgöra vad det är för förgasare.
  4. Tack för att du delar dina erfarenheter. Jag ska kolla i tanken också. 😊
  5. Tack - har hittat ett filter nu. Sitter precis där din bild visar. Tror bränslepumpen sitter precis innanför. Ska ta loss i helgen och kika hur allt ser ut. Lite märkligt är att motorn gick som vanligt idag. Hade i Red Line igår och det verkar hjälpa tillfälligt.
  6. Tack Kronvik för kloka förslag och värdefull kunskap! Jag ska prova att köra från en annan tank för att utesluta problem med tank/pickup. När det gäller bränslepumpen så beter sig motorn lite som du beskriver. Dvs att den svarar på gaspådrag, men tappar kraft efter någon sekund. Men detta händer bara vid gaspådrag över 3000. På lägre varv svarar motorn som den ska. Om det är problem med bränslepumpen borde kanske problemet finnas över hela registret - eller? Vart kan bränslefiltret resp bränslepumpen sitta? Såvitt jag kan se finns de på motorns ena sida långt ned och i anslutning till oljefiltret - kan det vara rätt? Det verkar däremot inte finnas något ”externt” filter med battenavskiljare. Jag har försökt att hitta rätt reparationshandbok på nätet. Men jag tycker det är klurigt att veta exakt vilken handbok som gäller för just min modell. Det hela försvåras av att serienumret på locket har nötts bort. Har du några tips för hur jag kan hitta rätt handbok?
  7. Jag tog bort flammsnyddet och kollade i förgasaren. Det kommer rikligt med bensin ur det munstycke som sitter på samma sida som insuget. Det verkar vara bra tryck från bränslepumpen. Däremot förstår jag inte vart bensinen kommer in i den andra delen - det kommer inget när jag gasar såvitt jag kan se?? Kanske är det just det som är problemet?
  8. Jag har en Sea Ray från 1997 med en Mercruiser 5,7. På motorn sitter en Holleyförgasare. Vi har precis varit ute på en längre tur i skärgården. Motorn har fungerar som en klocka och gått mjukt och fint som den brukar. Men nu vill den inte varva över 3000! Om jag ger gas över 3000 tappar den kraft och går ned ordentligt i varv. För att sedan försöka komma upp i varv igen. Och så där håller den på. Ju mer jag gasar, ju sämre går den. Däremot kan jag lägga den precis under 3000 och då håller den varvet. Jag är inget proffs, men jag tycker att motorn fungerar som vanligt upp till 3000 varv. Dock kan den tappa varv om båten gungar kraftigt eller om båten lutar!! Jag tycker också att tomgången inte är lika mjuk och fin som den brukar vara. Tycker även att förgasaren "viner" på ett sätt jag inte känner igen. Jag hällde i Red Line och då gick den som vanligt några timmar. Men nu har problemen kommit tillbaka. Jag har kollat att alla tännkablar sitter som de ska. Jag har också provat att varva upp motorn i friläget och då går det hur bra som helst att varva. Snälla - hjälp mig att rädda resten av säsongen. Vad skulle det kunna vara för fel?? Jag kanske ska tillägga att vi kört en hel del på låga varv under turen i skärgården. Kan det ha påverkat?
  9. Tack för alla inlägg. Jag tror flödesmätare är ett bra nästa steg. Kntredsant att det kunde skilja så mkt mellan 5 och 7 knop!
  10. Det är förstås en tanke. Har inte undersökt det närmare. Borde finnas hos generalagenten.
  11. Någon som vet vart man får tag i användarhandbok till en Sea Ray från 97?
  12. Har nyligen köpt en Sea Ray 250 från 97. Jättenöjd såhär långt och Mercruisern på 5,7 l går fint. Hamnade nyligen i diskussion med en kollega om förbrukningen vid låg fart. Min uppfattning är att om man tuffar på i försiktiga 6-7 knop är förbrukningen betydligt lägre än vid marschfart. Min kolleg hävdar däremot att bränsleekonomin är bättre i marschfart. Inte kan väl kollegan ha rätt????
  13. Behöver lämna in mitt kapell för lagning, tvätt och impregnering. Har hittat något som heter MD Båtkapell i Stockholm - någon som har erfarenhet av dem? Eller tips på annat företag som är bra!
  14. Tack för infon - skruvar isär reglaget ikväll!
  15. Har lite problem med gasreglaget - spaken är trög och det krävs lite arbete att få i neutralen. Men hur fasen får jag isär reglaget?? Det är ett äldre reglage i metal och det är fäst med två skruvar i båten. På reglaget sitter också någon form av rund skiva med fyra hål i - är det anpassat för någon form av specialverktyg som krävs för att öppna reglaget? Reglaget sitter i en Flipper 570 med en 90 hk Evinrude från 93.
  16. Har en Flipper 570 där instrumentpanelen nötts av tidens tand. Ingen av mätarna fungerar, 12-voltsuttaget är paj och kablarna bakom ser inte så kul ut. Tar gärna emot tips om man bör/kan byta hela panelen eller om det kan vara möjligt att få liv i den som finns. Går det att få tag i en sådan panel, eller måste man tillverka en själv?
  17. Tack för alla svar! Verkar som 17-20 liter/timme är en rimlig uppskattning för den fart då båten planar. Med 80 liter i tanken bör man då kunna köra i vart fall tre timmar och dryga 60 Nm. Känns ju helt ok.
  18. Kan man påverka förbrukningen genom att byta propeller? Har läst att en fyrfbladig kan ge billigare drift....
  19. 17 l per timme känns ju helt ok! Men jag undrar om det inte är lite mer för min maskin. Tankade 40 liter och åkte ca två timmar. Och enligt mätaren hade allt gått åt då, samt en del av det som fanns i tanken innan jag fyllde på. Men mätaren är som sagt inte så precis, så det är svårt att veta exakt.
  20. Ser nu att en del av min text trillat bort. Min fråga var förstås om någon har koll på hut mkt motorn sörplar i sig. Jag brukar dra upp den i planing och sedan ligga där.
  21. Köpte nyligen en Flipper 570 med en Evinrude V4 90 hk från 93. Båten känns helt rätt och snurran sköter sig såhär långt. Tanken är att dra runt lite på Mälaren. Bara det slutar regna någon gång...
  22. Tessin

    Hydralstyrning

    Tack för alla tips. Ska kolla nivån på oljan och se hur det ser ut. Återkommer!
  23. Tessin

    Hydralstyrning

    Hur kan jag kolla om det är för lite olja eller luft i systemet?
  24. Tessin

    Hydralstyrning

    Har kollat alla slangar, pump och cylinder. Inget yttre läckage. Men det kan alltså vara läckage inne i prylarna? Är det värt att plocka isär, eller ska man köpa nytt? Kan det vara brist på olja eller luft i systemet?
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy