Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

scholsey

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    29
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av scholsey

  1. Hej! Har i dag en styrpulpet, en Lami 4300 R, 420 cm lång, 170 cm bred. Sitter en Evinrude 30 hk från 1991 på, som nu ska bytas ut. Tänkte köpa en ny motor, mellan 20-40 hk (vilket är det som rekommenderas för båtmodellen, jag är inne på 25-30 hk). Vad bör man tänka på? Är lite grön på området. Kommer det att fungera med samma styrreglage oberoende av vilken motor man köper? Ungefär samma vikt? Nyare motorer väger väl mer än gamla tvåtaktare? Något annat jag bör ta med i ekvationen? Tips på modell och märke? Det är elstart och kort rigg som gäller.
  2. Hm, inser ju nu att alla bultar är under svänghjulet... Jag menar den tredje du talar om, som tillåter justering. Det hålet. Nu går det inte att justera startmotorn, kraften från den gör att den rör på sig, och inte kuggar i.
  3. Har ett litet problem jag inte riktigt vet hur jag ska lösa... Kanske någon kan komma med goda råd? Den bult (under svänghjulet) som håller fast startmotorn sitter inte fast. Det är inte bara det att gängorna är borta, utan själva hålet har "försvunnit" (pulvriserats? ) Det finns cirka 1,5 cm kvar, men det räcker inte. När kraften från startmotorn sätter igång, hoppar bulten ut, och så då kuggar inte startmotorn i. Jag har försökt med följande, utan att det fungerar. 1. Satte dit bulten med kemisk metall. Lossade. 2. Borrade en liiiiiten bit in, för att få större hål. Lossade. Det alternativ jag funderar på är att sätta dit en plåtbit. Precis under skruven, sitter en mutter. Kanske skruva loss den, sätta dit en tjockare plåtbit, som sedan får gå upp och hålla fast bulten. Men med tanke på mina tidigare resultat finns det säkert ett bättre sätt någon av er vet? Motorn är en Evinrude, tvåtaktare, 30 hk, 1989.
  4. Bakgrunden: Köpte en Evinrude tvåtaktare elstart, 30 hk 1990, för någon månad sen. Bra kompression. Nytt batteri. Har startat som den ska alla gånger, efter att ha dragit i choken 3,4 gånger, fram till häromdagen. Var ute och fiskade, ankrade, låg kvar en längre stund, och körde sedan vidare. Låg på ett ställe några minuter, och skulle dra vidare, men då startar inte motorn. Väntar en 30 minuter, efter rätt många försök, och då går den igång, men låter lite halvkasst vid låg fart. I dag när jag skulle ut, startar den inte alls. När man vrider om nyckeln hörs ett klickande ljud från motorn, men inte mer än så. Jag misstänkte först att det kunde vara blöta tändstift, tänkte att de kunde blivit för blöta vid chokandet, men de borde ju ha torkat nu? Förslag på vad det kan vara?
  5. Ny på elmotorer... De två knapparna under nyckelhålet, vad har de för funktion? (OMC, på en Evinrude, 30 hk, 1990)
  6. har precis köpt min första motor med elstart, en Evinrude, 30 hp, 1991 och är helt grön på det området, efter att innan bara stått med repstart. Vad för typ av batteri ska man ha? Ampere? Något man bör tänka på?
  7. Hej! Har innan haft en Evinrude 30 hk från 87 på min styrpulpet, men är på jakt efter en ny. Har hittat en Mariner från 90-talet. Hur fungerar det med kablar osv? Fungerar det med samma, eller måste man byta? Marinern har kompo på 9,6 på båda cylindrarna, är det bra?
  8. scholsey

    Tändkabel

    Gjorde en klassikernas klassiker, och tappade en tändkabel i vattnet. Har en Evinrude, 2-taktare, 30 hk från 87. Är det exakt samma tändkabel till båda tändstiften? Är det universal, eller måste man köpa en dedikerad?
  9. Har en Lami 4300 R. 190 kg, , 420 cm lång, 170 cm bred, kort rigg, från 1987. På den sitter en 30 hk Evinrude från -87 som inte längre är med oss. Blivit erbjuden att köpa en 20 hk Yamaha från tidigt 90-tal. Innan Evinruden skar sig maxade den 23 knop (jag misstänker att det var knas med den redan när jag köpte båten för något år sedan, och att den inte har gått 100%). Nu till den eviga frågan... Kommer den att plana ut med en 20 hk? Rekommenderad vikt är trots allt 20-40 hk för båten. Vad kommer jag att komma upp i för hastighet? Är inte ute efter att köra snabbt, men vill iaf komma upp i en 15 knop.
  10. Ja, att de kanske inte är fullt kompetenta har jag börjat förstå.... Kollade med en annan firma, som bara skakade på huvudet åt det de sagt. Dessutom, som jag skrev ovan, varför sätter de inte fast kåpan igen? Lämnar kvar ett gäng skruvar och muttrar löst? Tror det får bli att köpa en ny cdi-box då, och sedan rensa kylkanalerna?
  11. Hur gör man det senare? Och vilka värden ska den visa?
  12. Den blev aldrig konserverad över vintern, men stod under presenning i en carport, i skydd från snö, regn. I södra Sverige, dessutom, och SÅ jäkla kallt var det ju inte? Hur en givare skulle kunna ge med sig går över mina relativt små kunskaper om båtmotorer ....
  13. Den gjorde det enligt båtverkstaden...
  14. Skrev lite om min utombordare i en annan tråd, men tror mig ha bestämt för att se om jag kan fixa till den ändå. Är det bara jag, eller är gamla utombordare sjukt övervärderade? Iaf, bakgrunden: Motorn, en Evinrude 30 hk från 1987 fungerade i höstas vid upptagning. I våras bytte jag impeller, växelhusolja och tändstift. Den drog igång direkt när jag provade med spolmuff. Sjösatte, och då vägrade den starta. Tog den till firma, som konstaterade att cdi-boxen var död, och att det var "något problem med kylningen, men de visste inte vad, utan behöver felsöka. Kostnad 4.000 (inklusive ny cdi-box, ca 1.000 sek) och vi kan inte garantera att det kommer fungera": De fick alltså igång den med en ny cdi-box, men den blev överhettad (skvallerstrålen är jämn och fin). Nu har de dock missbrukat mitt förtroende, genom att inte ens skruva tillbaka sakerna, det låg skruvar löst i motorn, kåpan var inte ordentligt påsatt, osv. Så jag tänkte ta den till en annan firma, alternativt titta på kylningen först. Men, var börjar man? Vad kan det vara? Rost? Skit i kylkanalerna? Något annat? Är det värt att lägga 4.000 på en snart 30 år gammal motor. Kan det vara ett "enklare" fel? Kommer det bli dyrare? Jag är inte den kunnigaste på motorer, så troligtvis måste jag lämna iväg den. Har blivit erbjuden att köpa en 40 hk Mercury från 1979, men för 8.000. Jag anser att det är sjukt mycket pengar för en snart 40 år gammal motor? Helst hade jag naturligtvis velat köpa nytt, men är student, och pengar är därmed en bristvara.
  15. En ny cdi-box till denna motorn går på runt 1.000 sek. Impellern är bytt, dock såg den andra fräsch ut när jag bytte. Antar att den förra ägaren bytt nära inpå att jag köpte den (han hade låtit motorn stå en säsong).
  16. Har en Evinrude 30 hk, från 1987. Manuell start. Hade den inlämnad för service, då den inte startade, och enligt dem fick de igång den med en ny cdi-box. Dock var det något fel med kylningen, som de ville undersöka. Totalt ville de ha 4.000, vilket jag inte var beredd att lägga på den. Nu är frågan vad den är värd. Ny propeller, inte körd en meter (kostade 800), impeller, tändstift också nya. Har blivit erbjuden 2.500 sek för den. Är det bra?
  17. Då kanske man inte ska chansa, trots allt. Kommer nog inte finnas möjlighet att prova på MIN båt innan köp. Om man då vänder på det till andra hållet, i dag sitter det en, icke-fungerande, 30 hk motor på båten, som max gör 23 knop. Om man sätter på en 20 hk motor, vad kommer det att göra för skillnad i toppfart, cirka? Verkar närt omöjligt att hitta 30 hk eller 40 hk kortriggade utombordare till salu.
  18. Det är en Lami 4300 R, styrpulpet. Tveksam till att vikten på båten stämmer, skulle gissa på mer, men enligt herr Google ska den väga det.
  19. scholsey

    Vikt, motor

    Har en båt som väger 190 kg i dag, där sitter en motor, 30 hk, som väger 53 kg. Funderar på att köpa en 40 hk, men den väger 92 kg (alla vikter är ca). Går det ens, eller väger den nya alldeles för mycket?
  20. Lämnade in den på service. Visade sig vara cdi-boxen som gett med sig, plus problem med kylningen. Kostnad skulle bli ca 4.000 och ingen garanti på att det hjälper.... Så... Jakten på ny utombordare har börjat.
  21. Har en 2-taktare Evinrude 30 hk från 1987, som fungerade fint när jag tog upp den i höstas. Bytte impeller, tändstift (till ett annat, kompatibelt märke) och den fungerade fint med spolmuff på (provade både neutralt och med lätt växel i). Bytte växelhusolja och sjösatte, och den startar direkt, men så fort jag lade i växel så dog den, och får inte igång den igen. Tog upp den på land igen. Känslan är att den inte får bensin. Den får bensin från slangen, men misstänker felet sker efter det. Tändstiften är torra, men tändningen verkar fungera... Provat med startgas, vilket inte hjälpte, även om den röt till någon gång. Vad kan det vara?
  22. Har en 2-taktare Evinrude 30 hk från 1987, som fungerade fint när jag tog upp den i höstas. Bytte impeller, tändstift (till ett annat, kompatibelt märke) och den fungerade fint med spolmuff på (provade både neutralt och med lätt växel i). Bytte växelhusolja och sjösatte, och den startar direkt, men så fort jag lade i växel så dog den, och får inte igång den igen. Tog upp den på land igen. Känslan är att den inte får bensin. Den får bensin från slangen, men misstänker felet sker efter det. Tändstiften är torra, men tändningen verkar fungera... Provat med startgas, vilket inte hjälpte, även om den röt till någon gång. Vad kan det vara?
  23. Tog ut den till en båtverkstad, och killen där menar att man nog måste byta hela växelhuset, då den förra ägaren har gjort en grundstötning, och en rejäl flisa har trillat bort ungefär där propellern ansluter till själva huset. Tydligen ska det göra att vatten släpps in, och blandas med avgas, vilket skulle vara problemet. Jag ställer mig lite tveksam till detta, då båten sedan vi köpte den i början på året har fungerat fram till propellerbytet?
  24. Provade att byta propeller... Satte dit reservpropellern, i plast, men med samma resultat. Jag kommer upp i fem, sex knop, båten planar aldrig ut. Motorn börjar bara varva. Det jag reagerade på var hur lätt den var att sätta på, i jämförelse med den jag köpt på drev.se (som SKA passa motorn, men som man var tvungen att verkligen trycka dit för att få fast).
×
×
  • Skapa nytt...