Papelione

Hej Beställde en ny underdel till vattenpumpen med. Den såg inte als fräsch ut. I den nya ska det sitta en ny packning. Kan det komma in vatten i växelhuset några andra ställen ifrån ? Ohåj Christian

Hej Motorn gick till min stora glädje igång i helgen. Den gick bra och lött enligt mig bra. Med spolmuff gav den ingen peep stråla, vilket jag annars har haft med den nersänkt i tunna. Tog av lower unit (svensk ord?) och tänkte göra ett impeller byte och byta växelolja. Oljan hade samma färg som vanilj visp ( vatten i växellådan?) och vatten pump såg inte för bra ut. Ingen metallspån i oljan som tappas ut eller på vent skruvans magnet dock. Väntar nu på ny vattenpump och div. packningar. Ohåj Christian Idéer till vad man annars kan kolla i mellantiden?

Hej Monterade nya switchboxen idag. Och efterföljande var där gnista på alla fyra cylinder. Start forsök i helgen. Skönt så här långt iallafall. Ohåj Christian

Hej Var tvungen att testa den metoden jag länkade till. Plockade av rectifieren och följde stegen. Verkar inte som den är kass. Eller vad tycker ni? Ohåj Christian Place/set your multimeter to the 1000 ohmmeter reading (RX1K, R X 1000, etc). See picture below. Place the RED lead to the ground (G) and place the BLACK lead to A and C alternating. You should show continuity. 500-600 ohm båda terminaler. Place the BLACK lead to the ground (G) and place the RED lead to A and C alternating. You should NOT show continuity. Ingen kontinuitet. Place the BLACK lead to the terminal b and place the RED lead to A and C alternating. You should show continuity.475 ohm båda terminaler. Place the RED lead to the terminal b and place the BLACK lead to A and C alternating. You should NOT show continuity.Ingen kontinuitet. If your results differ, then the rectifier should be replaced.

Hej Får tyvärr skriva att det har jag dumt nog inte. Men det har han här och det kommer jag nog också göra i kväll. http://www.myoutboardengine.com/rectifier.html Ohåj Christian

Hej läget är så här, kollade spolarna igenom igen där jag plockade av gummi hylsan. Och 1. var sönder i ferriten. beställt kontrollerade begagnad som ersättning. Switch boxen kom idag, och väntar på installation. T-spolen är i posten och borde vara här i början på nästa vecka. Tack för tips båda, ska kolla eran svar igenom och återkommer om jag hittar något. Att det ska bli spännande är en underdrift. Den guide du ref till Nikitalord, är det CDI´s handbok, tycker jag känner igen detta? Guetsson la tidigt en länk där man kan ladda ner den i den första tråden. Om jag koppla bort stator ledningerna till rectifieren (likriktaren), borde den väl vara ute av systemet? Den borde vål gå att mäta på eller? har för mig att jag har gjort det. Thomas-1: Angående tändstift, är det ju NGK BUHW-2 där det inte finns något avstånd att stilla in. Nu har du skrivit en del om detta, och för mig är det svårt att se hur det skulle gå att stilla in gnista längd på detta tändstift? ohåj Christian

Hej Nikitalord: 1: Dödaren altså gul-svart från kabelhärvan till switchboxen. Har provat, utan succes. Har även forsökt kolla för kontinuitet i kabelhärvan och fick detta i alla sladder. Men ska ha det i åtanke ändå. 2: Är det för att ledningarna från triggeren kommer ut på karburator sidan i stället för tändstift sidan så att säga? På den nya CDI trigger var det spåret som ledar ledningerna mot tändstift sidan blindat och det verkade som om tanken var dom skulle gå motsatt. Sedan är det 4 ledninger som du vet violet, brun, vit och vit/ svart och där dom kopplas in på switchboxen är det skrivit vart dom ska. Vad tänkte du? 3: vad menar du med " enklast vid koll häng dem i en starkabel" test metod eller? Ohäj Christian

Hej Då har jag gått ledningsdiagrammet igenom med min SELOC manual. Beskriver under vad som avviker från diagrammet med kommentar och ett bild. Motorn har dock haft gnista (1 och 2 cyl) och även startat med ledningarna på dessa platser. Nu finns det ingen gnista på några cyl. Bilderna roterades när jag Lage in dom jag beklagar detta. Bild 1. SELOC diagrammet. Bild 2. Jordning från startmotor till blokken, möjligen den är markerad på diagrammet. Bild 3. När jag byte statorn tappade jag nog orienteringen vart dom gula ledningarna skulle sättas på rectifieren, spelar det någon roll? Har även testat med båda bortkopplad och det hjälp inte något. Om det var några andra kopplinger du syftade på, säg till du kan jag ta andra kort och vi kan diskutera. Men detta var vad jag kunna hitta som möjligen avviker från Diagrammet i min verkstad handbok. Ohåj. Christian Bild 4. Två bruna ledningar kopplat på backsidan motorn bredvid 1. tändstift, kommer från kabelhärvan. Inte beskrivit på diagramet, I CDI troubelshot boken beskrivs tan färgad ledning som overheat engine temp, antar det går til instrument klustret. Bild 5. Jord från kabelhärvarn/wiring harness till rectifier, denna markerad med pennen. Och är inte på diagrammet.

Hej Först till Nikitalord: 1: Hade gnista på 1. och 2. cylinder vid ett tillfälle, detta dock kun intermittent och det gick inte att upprepa. Motorn var också igång då, som tidigare nämd. Men sedan den gången har där inte varit någon gnista. 2: Angående jordpunkter, vet jag faktisk inte. Har inte själv ändrat på något. Men i SELOC manualen finns det ett wire identification diagram. Som passar tändningssystem V på 80 hk från 1980 och framåt och 75 hk från 1984 och framåt. Borde vara samma som på din motor? I kväll får jag nog inte tid men ska prova under morgon dagen att gå schemat igenom och ta lite kort och lägga upp för diskussion. En orsak till det kan se annorlunda ut är om du har 7 kontaktpunkter i kopplingen mellan reglaget och motorns kabelhärva. Jag har 8 punkters och båda motorer kan ha båda. 3: sedan gick jag spolarna igenom igen, och 1. spol var faktisk sönder i ferriten, tappade den för några dagar sedan, och jag misstänker det kommer därifrån. Dom 3 övriga så fina ut. Går man enligt länken lägger han också på restens på runt 900 ohm mellan - och tårnet. Och låga värden mellan - och +. Jag beställer en begagnad original Mercury som är testat, som ersättning på den som är sönder. Och fortsätter med dom tre övriga spolarna. Det ska väl inte kunna förstöra den nya boxen tro? Sen till Thomas-1: 1: Visst kan det vara en halv ohm, det stod och svajade mellan 3,2,1 och lander sedan på noll efter ett tag. 2: Får kolla på dina länks, tack för detta. Må vara att det höjer min elektro magnetiska allmän bildning och det är ju inte fy skam:=) 3: Det är lugnt, återkom gärna. Ohåj Christian

Den här länken så inte så dum ut. http://forums.iboats.com/forum/engine-repair-and-maintenance/mercury-mariner-outboards/490929-how-to-check-and-test-a-mercury-mariner-coil Ohåj Christian

Hej Stor tack till er båda för att ni lägger ner tid och energi på detta. Svar Til Nikitalord: I Seloc manualen står det att det enbart går att göra vissa test med ett vanligt multimeter, och den test man sedan visa står det att den inte går att göra på T-spolar med blått hylsa vilket min har? Hursomhelst provade jag en gång, och resultaten blev som följer. Vid test mellan + och - (primäre lindning) visar alla 4 t-spolar 0 i motstånd. Vid test mellan - och utgångstårnet, blev motståndet på alla 4 mellan 850->930 ohm Jag har ju haft gnista på 1 och 2, alla 4 ser fina ut utan skador på hylsan etc. Så jag tänker att dom fungerar alla ihop. Håller du med ? Sen till Thomas-1: Angående Tändstift, medan jag hade gnista på 2.cyl testade jag alla 4 tändstift och dom gav bra gnista, sedan har jag nya liggande med. 1: Forstår inte rigtigt vad du menar här? 2:Kommer faktisk inte ihåg vad jag gjorde då, för ett par dagar sedan tog jag av tändkablarna och tänkte jag skulle testa om det överhuvudtaget var någon kontinuitet. Det var där typ 1-2 ohms motstånd så det var ju bra. 3: Här var du vist lite nedlåtande. 4: Det kan det ju har varit, den är bytt nu 5: Här var det triggers ena sladd som det mättes på.

Hej Roligt att det blev svar, har inte kollat på ett tag. trodde den var helt övergiven denna tråden. Har för mig jag kopplade utt mercury switchen (den lilla svarta som sittar vänster om CDI boxen). Förra nyår, det var ingen skillnad. Denna ska väl enbart slå ut tändingen om motoren är eleverad över 45 grader eller liknande? Hade tändspolarna loss i förrgår, men det för att mäta på tändkablar som visade bra kontinuitet och lågt motstånd. Trodde inte man kunna måta på tändspolar med vanligt multimeter? men det kanske går. Selco guiden skrivar om DVA mätare? Ny CDI box är på väg med posten. Det känns som om det är svårt att komma runt. Men tråkigt värra om den inte har gnista med ny box...... /Christian

Hej Ingen som har ideér, eller är det bara att beställa en ny switchbox. Skulle verkligen uppskatta lite input i frågan sitter rätt ensam med detta. /Christian

Hej Fortsätter tråden i teknik och mek forumet. http://www.maringuiden.se/forum/topic/75678-mercury-75-liv-eller-d%C3%B6d/?p=527359 Ses där.

Hej Har tidigare startat en tråd med liknande namn på motorbåds forum men det blev lite väl mycket text där, därför denna nya tråd kanske i mer lämpligt forum också. http://www.maringuiden.se/forum/topic/75588-liv-eller-d%C3%B6d-f%C3%B6r-mercury-75-1988/ Modellen är en Mercury 75 producerad 84-86. Den följde med ett båtköp i höstas. Jag har satt mig för att få gång iden innan våren. Men den går inte, och där finns ingen gnista, jag har mättat och hittat för hög resistens i statorn samt korroderade anslutningar i triggern. Några andra fel har har inte hittat. Beställde därför en ny trigger och stator från CDI, monterade dessa idag, men fortfarande inga gnista på några cylinder. Gick efterföljande igennom CDI felsöknings program, (se bifogad med svar) punkt 1-8, utan att hitta felet. ( Bortset fra jag inte vet hur man testar RPM på svänghhjulet utan en varvräknare anslutit, verkar dock gå rätt snabbt runt, batteri + kablar är i bra skick) Är det någon som har en bra ide på vad som kan testas eller tänkas vara felet förutom att beställ en ny switchbox härnäst. Med vänlig hälsning Christian Four Cylinder Engines 1978-1996 Four Cylinder Engines Using a Single Switch Box and Four Ignition Coils NO SPARK ON ANY CYLINDER: 1. Disconnect the Black/Yellow (or Orange) stop wire AT THE SWITCH BOX and retest. If the engine’s ignition now has spark, the stop circuit has a fault. Check the key switch, harness and shift switch. Ingen förändring 2. Disconnect the Yellow wires from the stator to the rectifier and retest. If the engine now has spark, replace the rectifier. Ingen förändring 3. Check the cranking RPM. A cranking speed of less than 250-RPM will not allow the system to spark properly. This can be caused by a weak battery, dragging starter, bad battery cables or a mechanical problem inside the engine. Se ovan men verkar inte öppenbart vara ett problem. 4. Inspect and clean all engine and ignition ground connections. Er gjort ser bra ut. 5. Verify the correct flywheel is installed. Ingen orsak till att tro något annat. 6. Check the stator resistance and DVA output as shown below: Ny stator installerad idag. 7. Check the center hub triggering magnet in the flywheel. A loose magnet can cause this problem. Insidan på svänghjulet såg ut som nytt. 8. Check the triggering and charge coil flywheel magnets for cracked, broken and loose magnets. Fina hela magneter.

Hej Har inte fått gjort så mycket annat än små pillat lite. Eftersom trigger anslutningarna var dåliga och ena helt vittrat sönder har jag beställt en sådan. Har även beställt en ny stator eftersom motståndet var för stort. Grejorna kommer nästa vecka sedan får vi se om det hjälper något. /Papelione

Ok vad skulle det göra (rectifier), och det går väl att mäta på den också. kör i nuläget utan bränsle tillkoplat, men det kanske inte är så smart även om jag bara drar runt den ?

Fick gjort lite igår kväll och här är resultaten. Fick återigen gnista på 1 (svag) och 2 cylinder(stark), som dagen innan. Testade alla 4 tändstift med multimeter, och dom verkar vara ok. ( 0 eller låg resistens i alla). Provade steg 1-4 i CDI handboken enligt ovan, vilket inte gav någon ändring. I den Handboken rekommenderas det att man vid intermittent eller enbart gnista på enstaka cylinder, mäter på anslutningarna till switchboxen, dock kräver detta en DirektVoltageAdapter för att kunna mäta Peak voltage. Har inte detta i nuläget, får se om detta går att lösa. Fortsatte istället med att mäta enligt min Selco handbok med att mäta på Stator anslutningarna till switchboxen. resultat: R *1000 B->B/W 5,64 (godkänd 5,7-8,0) R*1 R->R/W 134,7(godkänd 56-76) B-> jord inget signal (OK) Röd til jord inget signal (OK) mäter sedan på trigger anslutningarna till switchboxen som ligger inom ref interval. Dock är ena sladden av. Men mäter jag på ren koppartråd är mättningen ok. Skarvarde sedan men det blev ingen gnista för det. Min bedömning: Startorn´s resultat ligger inte innan för ref interval, men borde väl fungerar något ändå? Triggeren kan väl rimligen inte fungera om ena anslutningen är av (Blk/white). Tänkte fortsätta med ignition coil´s men där behöver jag nog en DVA. Vad tror ni om ovanstående, har varit lite dåligt med kommentarer på sistone är det mitt skrivande eller bara allmänt tråkigt att läsa som gör att det inte kommenteras. Var inte blyg, roligare om det är lite livat i tråden. Hörs Papeliione

Hej Mange249: Roligt du tycker så, ser det som ett trevligt vinter projekt, och det är lite alt att vinna inget att forlora, eftersom jag fick den "grattis" med båten. Om det går att puttra iväg med den på akterspegelet nästa vår blir jag toppen glad. Dagens projekt: Spolmuffen var inte bra i mitt lilla garage/verkstad, utomhus funkar det säckert kanon men inne inte. Var dock svårt att hitta lämpligt kärl/balja/hink. Hade uppmätt att den helst skulle vara 55 cm djup, 55 lång och max 42 bred. Sökte runt i går kväll på olika byggmarknaders hemsidor.... hittade något som funkar tills vidare och tadahhh en tändingsprovare på Biltema. Spänningen (humör) var stor, da kärl och testar var påkopplad. Cylinder nummer: varje cylinder testas för sig. Första rundan 1. Ingen signal i provaren. 2. Bra signal i provaren. 3. Svag signal i provaren. 4. Ingen signal i provaren, och hör och häpna här gick motorn faktisk igång och med lite gas pådrag håll den sig igång. Andra rundan Ingen signal på några cylinder, dom var inte speciellt blöta av bensin när jag inspekterade. Inget tecken till att vilja starta. tredje rundan Tänkte jag skulle testa tändkabel för sig med vanlig spänningsmätare. Här det bara 4. tändkabel som visade på 12v restan gav inget signal alls. Inget tecken till att vilja starta. Over and out för idag, får inte rigtigt ihop det. Imorgon blir det 1-4 s.81 enligt CDI handbok från Guestsson, får om det blir någon skillnad då. Tips och tricks tas tacksamt emot. Trevlig Onsdag kväll. /Papelione

Hej Jag hade spolmuff och påkopplad vatten. Men hur kontrollerar jag stiften, hittade denna video och det verkar ju inte så tokigt.

Hej Hade lite tid under förmiddagen, och var sugen på att kolla tändningssystemet enligt Guestsson. Min plan var att koppla på batteriet och ta ut tändstift med tändkabel på och sedan vrida nyckeln och se om det blev någon gnista. Men när jag såg tändstiftet till 1. cylinder blev jag lite fundersam, ser ut som om ena elektroden är av ? samtliga tändstift ser likadana ut, en sökning på nättet efter var lite klokare NGK BUHW-2 ska tydligen se ut så Frågor: 1: Hur kollar jag gnista på dessa tändstift, den lär ju skulle hoppa långt om jag plockar ut den som först var tanken. 2: Halv färgad svart på toppen vad säger det monstro? 3: Kan man ta av nedre kåpan på bild 2, är i vägen, men det ser lite jobbigt ut att ta av den? Som sagt tafatte försök, men min gnista finns för att detta ska bli bra:=) /Papelione

Guesston: Tack så mycket får läsa på och återkomma när jag har läst den PDF. RichLin: Också tack, har faktisk haft svårt att hitta motorn på reservdels sidor och Mercury´s egen sida. Handlade startgas idag. Kollat att jag kopplade batteri och övriga sladdar rätt på efter av montering från båten. klurad lite på den Oil injector som satt i båten, ska vara original. Och i nuläget sitter den mellan tank och motor. /Papelione

Hej Engine serial number: 9473703, Model number 1-075-717. /Papelione

Hej Lite av en slump köpte familjen en fin Uttern 520 HT från 1987 här i November. Den stod i en trädgård inte så långt ifrån vart vi bor och så lite ledsen ut. Själva båten var dock fin när man lättade på presenningen. Prisen var rimlig, säljaren trevlig och det blev handel vid första visning. På båten satt en Mercury 75 1988, som inte vilja starta längre. Motorn har inte varit igång sedan sommaren 2012. Sommaren 2012 gick motorn bra på vägen ut för därefter plötsligt att sluta gå under olika omständigheter för därefter inte komma igång igen. Säljer hade motorn av 2012 och på auktoriserad verkstad, där den hade gått felfritt i två timmer. Problemet kvarstod vid följande båttur. Annan verkstad ska ha mätt på elen utan att hitta fel. Motorn uppgavs och båten har legat still sedan dess. Hmmm. Nu står båten på min uppfart, jag har plockad av motor som står på bock i verkstaden och väntar på nödhjälp. Tänkte skriva och fota lite om mina tafatta försök, tycker bara det känns lite tråkigt att skrota en motor som verkar gå bra åtminstone ibland...... Motor på bock, kopplat tillbaka sladdar som jag var tvungen att ta bort för att lyfta av motorn. Nästa steg blir ett start försök. /Papelione