LeffePensar

Vid vår föreningsbrygga ligger idag en gammal roddbåt i plats som efterlämnats av en tidigare medlem/husägare. Hur kan man bli av med denna? Gissar att lokala soptippen knappast välkomnar att man lämnar dit den och den är i för risigt skick för att ens bortskänkas på Blocket. Gäller Sthlm, nån som har tips?

Då är ju frågan, är det riskfritt att borra ett hål i en rostfri tank med bränsle i?

Hej Ska montera värmare i båten nu. Blir en dieselvärmare. Liten fråga om bränsleanslutning, min tank har inga anslutningar förutom röret till motorn, finns inga inspektions/rengöringsluckor dvs det finns ingen chans att komma åt något innifrån tanken. Vad finns det för sätt att montera dykrör där man kan göra allt utifrån, typ expander eller liknande som blir tätt och bra? Tanken är i rostfritt, vet inte godstjocklek exakt. Vill inte köra separat dunk, vilket iofs är ett alternativ, men eftersom jag redan har dieseln i tanken så...

Klockrent initiativ, mycket bra

Förvånandsvärt att vi inte alla är båtägare kort och gott utan det ska vara 2 olika läger där man anser att folk beter sig olika just beroende på båttyp, inte det faktum att man är olika som person.

Ja det var min tanke också, omstart av motorn fick den väl att släppa. Idag går den fortsatt som den ska. Tack för att ni lugnade min nattsömn

Hej Efter vinterförvaring sjösattes vår båt igår. Motorna är en AQAD30 Diesel som alltid gått som en klocka. Startade som vanligt perfekt, stabil på tomgång och till synes svarade bra på gasen utan växel i. Men, vid körning så svartrök den en del samt orkade inte upp i plan, totalt effektlös, och turbon verkade inte ladda alls. Körde runt den till bryggan och provade lite mer med fullgas, ingen skillnad öven om den gått en stund. Stängde då av den, och startade igen, och efter det går den som den ska, bra effekt och turbon laddar på som den ska. Filter och allt byttes som det ska vid vinterförvaring. Kan inte se nåt som skulle varit fel. Så frågan är, varför? Vill gärna ha lite tips om orsak, så man slipper oroa sig hela tiden om varför och om det ska ske igen.

Förra ägaren verkar inte veta heller vad det är i drevet nu så jag får nog försöka klura ut det via viskositet eller lukt. Du kan nog ha en ide om detta med skumbildning, det blir ju samma fenomen som överfyllning.

Jag har en AQAD30, borde vara ungefär samma som 40 minus 2 cylindrar:) Där sitter det en skarv på intagsröret som går till impellerhuset, mellan motor och sköld på insidan, lossa denna, koppla på en slang ner till en hink med 50/50 blandning, kör tills hinken är tom, klart. Även på denna sitter filtret efter impellern...

Såg ett inlägg här om att en med samma drev som mitt fått problem efter byte från motorolja till transmissionsolja, det betedde sig skumt vid växling att det låg kvar i drivläge några sekunder efter man lagt ur, nog så illa när man ska lägga till vid intill en annan båt. Får nog försöka klura ut vad det är i det, men det intressanta är just att dom tidigare dreven kunde köras på bågge oljealternativen, kanske för dom var ombyggda 280 SP drev från start.

Hej Mitt drev är ett VP 280 DP från -84. Jag har ingen aning om vilken olja som är i drevet nu, om det är motorolja eller transmissionsolja. Enligt Volvos anvisningar så ska drev innan -86 som gått med motorolja forsättningsvis köras med motorolja, annars transmissionsolja. Efter att ha läst att vissa som lagt i transmissionsolja i ett drev som körts med motorolja fått problem med att det är bl.a. svårt att lägga ur växeln så vill man ju inte ta risken att göra fel. Så frågorna blir: Hur kan man se skillnad på gammal olja om det är motorolja eller transmissionsolja? Om man nu skulle lägga i motorolja istället för transmissionsolja, kan drevet ta skada av det?

Hej Detta har säkert varit uppe förr, men hittar inte direkt nåt bra svar, eller så söker jag för dåligt:) Min nya båt har en AQAD30 med DP290. Hur funkar det egentligen med dieseln på sjön vs. land? Kan man tanka på landmacken utan att förvänta sig problem med driftsäkerheten?