lani

Det var topplocket som var fel. Den som satte dit det senast hade klantat sig. Jag tolkade han som fixade felet som att antingen så var packningen sabbad eller så hade man dragit fast topplocket fel, alt både ock.

Jag har problem med min B20. Misstänker att det är något strul med ventilerna och skulle behöva att någon kommer och gör ett komprissionstest samt fixar ev fel med ventilerna. Är det någon som känner till en bra mekaniker i Stockholm som kan hjälpa mig med min B20? Båten ligger i Åkers Berga Kanal.

Ja jag tror det. Jag läste och följde anvisningen. Tanken innehåller ca 60 liter Vpower 99 oktan blyfritt. Jag hällde i hela flaskan eftersom man kan göra det om man vill få max effekt. Jag hällde också i blyersättning motsvarande ca 60 liter. Förra ägaren hällde i någon typ av Booster som är oktanhöjande. Dock kan jag inte se att detta medel är blyersättande på något sätt. Därför hällde jag i blyersättning för 60 liter. Det finns även lite av denna booster i tanken, ungefär motsvarande 40 liter. OBS att alla problem fanns innan jag hällde i RedLine SI-1. Det enda är att toppfarten har sjunkit ytterligare lite.

En kompis trodde det beror på att kondensatorn är dålig. En annan sa att det kan skapas en gasbubbla inne i förgasaren när den kallnar. Den blockar då besinen tror jag han sa. Efter ytterligare ett tag så löses den upp och då går det att starta igen. Dock tror jag inte det är felet här eftersom den till sist kommer igång efter 1-2 min. Jag har varit ute med den 4 ggr. Första gången kom vi upp i kanske 13 knop. Andra gången lite mindre. Sista gången kom den bara upp i 7 knop på full gas. Då drag jag ner farten och sen ökade jag igen. Körde kanske 3-5 min. Sen ner med farten igen och sen upp igen. På det viset ökade toppfarten varje gång lite grann och som mest kom vi upp i 10 knop. Klart lägre än tidigare. Det som skiljer sista gången från tidigare är att jag hällt i RedLine SI-1 för att rengöra motorn. Vet inte om det sänker toppfarten? Borde väl inte göra det? Tycker det rent logiskt låter som något luftläckage som blir större och större eftersom toppfarten blir lägre och lägre. Men jag kan knapp något om motorer så det är en ren gissning. Varvtalet kom upp till 3800 som mest när den kom upp till 10 knop sist. Tidigare har den varit uppåt 4000 varv och 12-13 knop.

Tändstiften ska vara nya enligt förra ägaren. Chocken är två stycken metallspakar vid varje förgasare som man knäpper upp. Så vitt jag förstått så faller dessa automatiskt tillbaks. Jag har inte kontrollerat detta men varje gång jag startar båten kall chock'ar jag och då är dom alltid i nedre läget igen så dom faller tillbaks någon gång. Ska kolla nästa gång för säkerhet skull men tror inte det är felet. Symptomen är ju ganska klockren. Den dör vi krypkörning och har dålig toppfart, men går bra att starta, dör inte om jag gasar lite mer än minimalt. Dock är det så himla trångt där jag ligger så jag MÅSTE kunna krypköra. En polare tipsade om att det kanske läcker luft och sa att jag kunde felsöka mha startgas och preja lite runt slangar och förgasare och om motorn varvar upp så har jag hittat läckaget. Läste också att kondensatorn kunde orsaka detta. Det rimmar ev lite med mitt andra fel som en kompis också trodde berodde på kondensatorn. Det andra felet är att den startar inte när den körts varm och stått avstängd i 30-60 min. Då måste jag köra startmotorn i 1-2 min innan det händer något.

Jo jag håller med om att 1200 är högt. Läste också på nätet att 800 bör vara mer rätt nivå. Dock om den skulle vara på 800 skulle det nog kanske inte orka hålla sig igång överhuvudtaget. Strulet med att den dör vid krypkörning kan kringgås om man ställer upp tomgången ännu högre men då blir krypgången kanske minst 2-3 knop. Chock finns. Det är en spak per förgasare som man knäpper upp innan start.

Tack för ditt svar! Jag har dock kört den varm. Spelar tyvärr ingen roll. Innan den är varm så dör den direkt i friläget utan extra gas. Exakt så du säger. När den är varm efter kansek 5 min så kan jag dra av gasen helt o då lägger sig varvtalet på 1200 varv. Kopplar jag sedan in drevet och gasar minimal så båten ska börja åka framåt då dör båten. Den är då helt varm. Den är likadan när jag åkt kanske 30 min och kommer in mot land, brygga etc och behöver krypköra och kanske lägga till. Då dör den om jag krypkör för sakta. Är jag snabb hinner jag gå till neutral och då går varvet upp till ca 1200 och lägger jag i backen så måste jag även där ha extra gas. Krypa bakåt går inte heller. Dör där också. Senast ändrad av lani | 09 juni 2010 | 22:21 Senast ändrad av lani | 09 juni 2010 | 22:21

Kom på en detalj till. Den har gått uppåt 13-14 knop men sista gångerna har toppfarten blivit sämre och sämre. Igår gick den precis över 10 knop. Den började med ca 7 knop i toppfart, efter att jag dragit ner farten och upp igen några gånger så makade den sig upp till 10 knop som bäst. Senast ändrad av lani | 09 juni 2010 | 16:54 Senast ändrad av lani | 09 juni 2010 | 17:10

Har precis köpt en gammal Pacific 25 med en B20 (AQ130A). Den startar bra, måste stå o gå med lite gas i några minuter, sen går det att dra ner gasen o då lägger den sig på 1200 varv. Lägger jag sedan i fram (eller bak, spelar ingen roll) och ska krypa fram så dör den. Går att starta direkt igen. Lägger jag i fram/bak och ger lite extra gas så dör den däremot inte. Det är bara vid låg fart som den dör. Har också problem att starta den när den kört ett tag och sedan stängt av den och låtit den stå avstängd i ett tag, t ex 45 min. Då är den väldigt svårtstartad. Måste försöka starta i minst 1, kanske 2 min innan den kommer igång. Vet inte om det är kopplat till ovanstående fel eller inte. Någon som känner igen detta?