keihin

Tack för svaret! Det finns en markering "Start" på rorkulten, har provat starta den i det läget en gång när jag nyköpt den och den small igång med ett vrål och gick upp på väldigt högt varvtal innan jag hann vrida ner den, kändes inte alls bra att varva en kall gammal motor så...sen dess har jag ställt gasen en bit under men det är mycket möjligt att den inte är på högfartskretsen då, dessutom går gashandtaget väldigt lätt där i början så det rullar nog tillbaka en bit mot tomgång ibland, går kanske ansätta? Jag justerade flottörhöjden så att den är parallell med förgasarkroppen då jag inte kunde få fram uppgift om vilket mått.

Har en Yamaha 20-hästare årsmodell -80. När motorn är kall behöver den ca 7 ryck för att starta, vilket jag tycker är lite för mycket, eller är det normalt för modellen? Jag pumpar blåsan hård och drar ut choken givetvis. Motorn vill inte tjuvstanna el likn när den väl har startat, om jag stannar av den för att starta den direkt igen så behöver den bara ett lätt litet ryck i snöret. Den går bra på alla varvtal. Jag hade tidigare fel på nålventilen i förgasaren = man kunde flöda förgasaren om man pumpade lite för mkt på blåsan, men motorn startade nästan alltid på första rycket om den inte redan blivit sur! Jag misstänker därför att den inte riktigt får åt sig bränsle vid kallstart... Börjar det kanske vara dags att renovera bränslepumpen? Eller ska jag lägga pengarna på en primerpump ála snöskoter/motorsåg?

Satte flottörnivån parallell men den flödar ändå över ibland (inte alltid). Finns det nåt mer som kan inverka?

Hejsan, jag har en Yamaha 20BM från 1980. Vid sista turen i höstas ville förgasaren flöda så jag tog med den hem för inspektion, hittade inga konstigheter, gissar på is i förgasare/bränsle. Beställde en rep-sats till förgasaren från Marinshopen och har monterat denna. Quicksilver artnr 811038M. Teikei-förgasare. Nu undrar jag hur jag bryter om tungan på min nya flottör så att jag får korrekt flottörhöjd? Om ingen har rätt mått så kanske någon kan delge en "tumregel" el likn? Tack på förhand!

Den andra bilden...

Någon som kan avgöra märke/modell på denna sportbåt? Bilderna har jag fått på MMS, därav kvalitén... Längden är runt 4 meter. Jag tänkte först att det var en Selco, typ Rimini men nää...sen kom jag på att fören är ju väldigt lik Crescent 495HT, har dock kollat alla gamla kataloger på hemsidan och hittar ingen sportbåtsvariant som liknar. Någon som känner igen modellen?

Det är vattentempgivaren som ställer till med jordfel, har jag just kommit fram till!

Mitt reglage tickar när motorn går. Låter inte som ett varningsljud men ändå som att det är summern... Motorn har olja i burken (2/3) och bra vattentryck. När man vrider på tändningen så tjuter det 1-2sek som vanligt, när man sedan startat motorn så tickar det ur reglaget. Inte lika högt som varningsljudet men man hör det ändå... Tips? Tack på förhand. Jonas

Inbytet var en Suzuki!

Tack för svaret Thomas! Detta ska jag helt klart kolla. Fick svaret av återförsäljaren idag ang. riggbilden ovan och han ansåg det inte vara någon onormal korrosion på denna, utan det blir växelhuset som repareras.

Tack för den fina listan! Men åter till redan uppkomna skador i riggen, normalt eller inte efter 3 månader i bräckt vatten?

Tack för svaret men det är ingen kopparpasta, det är fett som blivit smutsigt.

Hur proffsig man än är så hjälper det ju inte en annan när man lämnar ett oproffsigt svar... Däremot detta med sämre alu-legering började låta intressant med en gång, berätta gärna mer! Känner någon till fler fall av korrosion på just Tohatsu så är det intressant för mig att få veta! Jag vet tyvärr inte vilket material det är i anoderna (finns det nåt enkelt sätt att kolla?). De är inte av vanlig aluminium iaf... Det är de anoder som satt på motorn vid leverans. Landström finns inte i vår lilla hamn och jag har svårt att tänka mig att M-Bustern till höger eller träekan till vänster har någon varmvattenberedare ombord Men det är toppen med förslag, ös på bara! Är bilden inifrån riggen ett normalt tillstånd för en motor i min ålder (årsm.2008) eller bör jag utöka reklamationen för att öht. ha någon rigg kvar om några år? Senast ändrad av keihin | 21 september 2009 | 06:59

wanmar: då börjar det likna nånting! har du belägg för detta påstående? vadå lågpris förresten? listpriset är ju inte långt från varken e-tec eller optimax. jag bytte där jag fick bäst betalt för inbytet. (tohatsun kostar idag ca 106 tkr vilket är samma som 100års e-tec 115) nitro: tack för detta. vad jag tycker är lite konstigt är när ÅF säger att han körde den med en rf-prop men inte ådrog sig någon korrosion alls, lagerhållaren på bild 1 var verkligen i nyskick när jag monterade motorn på min båt. kan det vara olika kvalitéer av rostfritt som ger upphov till olika galvaniska strömmar? Senast ändrad av keihin | 20 september 2009 | 21:26

Ja det svaret tillförde ju inte ett skvatt, wanmar. Vad jag är ute efter att få veta är om det är onormal grad av korrosion även i riggen och om jag ska ligga på om att få reklamera där också?

Idag plockade jag lös växelhuset för att åka och lämna in det, lagerhållaren skulle bytas på garantin. På denna bild ser ni upp i själva riggen, är det något att oroa sig för? Återförsäljaren hävdar att det beror på den rostfria propellern, som ev. skulle krävt en jordbricka. Jordbrickan är inget lokala verkstäder känner till, enl. Marinshopen är det inget man behöver. Vad är rätt? Edit: Motorn såg alltså precis ut som ny i våras, trots att den var demokörd förra sommaren av återförsäljaren, då med en rostfri propeller av annat märke (Turning Point TROR jag...) Senast ändrad av keihin | 20 september 2009 | 17:04 Senast ändrad av keihin | 20 september 2009 | 17:05

Har haft min Tohatsu TLDI 115 sjösatt 3 månader i sommar. Motorn alltid nerfälld då jag varit rädd för att bli av med min Laser II-propeller. Jag bor i norra Västerbotten och havsvattnet här är så bräckt att det nästan går dricka. När jag tog upp båten och plockade lös propellern såg det ut enligt bilden nedan. Anoderna är anfrätta men inte helt slut. Bilden är visad både för återförsäljare och importör och reklamation på lagerhållaren är godkänt (inga problem).

Hur skulle självlänsen i en Ryds 515 GTX fungera med en 178kg Tohatsu TLDI 115 på akterspegeln? Är det backventil på självlänsen? Övriga utlåtanden ang. båten? Motorn har jag redan så jag känner redan till dess förträffliget Tacksam för kommentarer!

Hur gick det med detta? Jag har en TLDI som snart måste ha ny olja men Tohatsu säljs ej på orten...är Quicksilvers DFI-olja ok att köra på tro?

På Marinshopen kostar kompletta Seal Kit 885:-, jag beställde en nr.40 och två nr.6 en packning under vattenpumpen för under hundringen, så vi börjar där få se hur långt det räcker. När man drar lös 1an med avdragare, kan man pressa på propelleraxeln? Hur hårt brukar det sitta? På Suzukin jag gjort räckte det med att peta/bryta lite lätt med en skruvmejsel så kom hela paketet ut... Tackar för hjälpen hittils!

Ok tack för det. Nu till det praktiska, är det speciellt svårt att byta på denna modell? Något särskilt att tänka på? Antar att man släpper på bultarna nr5 för att sedan dra ut nr1 på lämpligt sätt, den har två gängade hål vilka gissningsvis är för nån sorts avdragare, borde inte vara så klurigt att tillverka en egen? Drar man ut den å lämnar propelleraxeln eller följer alltihopa med?

Otroligt håller jag med om men läker det gör den, har inte spillt olja, avgaskanalen uppåt är torr och fin. Jag hällde och torkade ur oljan ur trumman innan jag gick in och bytte om, när jag kom ut igen så va det en pöl där nere igen... Är det ovanligt att nr.40 går sönder? Någon som vet mellan tummen och pekfingret vad en tätningssats till växelhuset kostar?

Impellern byttes förra veckan enl. era tips, många tack! MEN idag skulle vidare arbete utföras och nu har växelhuset börja läka olja ganska ordentligt! Har demonterat växelhuset och lyft bort impellehuset och inspekterat synliga tätningarna utifrån, oljan kommer inifrån trumman. Kan det vara o-ringen nr.40 som har pajat helt plötsligt? Har jag gjort nåt fel när jag monterade ihop det förra veckan? OM nr.40 visar sig vara en vettig gissning, är det svårt att ta isär och byta denna? Hur gör man? Nåt speciellt att tänka på? Har tagit isär ett växelhus förut med lyckat resultat, Suzuki DT55... Tacksam för tips!

Dags för impellerbyte på Evinrude 30hk 1989. Har lättat på de fyra bultarna muttern till växelhuset och känt lite på det men jag undrar om man ska släppa på växelföraren någonstans? Vart? När jag tar ut huset en liten bit så åker backen i... Tacksam för tips!

Hej! Jag misstänkte dålig impeller i min motor då jag tyckte att skvallerstrålen var ngt ojämn vid högre fart. Jag demonterade och fann impellern hel och fin, utan skador, den kändes spänstig tyckte jag, så jag monterade ihop igen. Har nu kopplat på en vattentrycksmätare och provstartat på land i spolmuff, den går direkt upp på 7 psi på tomgång, men när jag varvar lite med handgasen så händer det knappt något, den visar kanske 8-9 psi som mest. Är detta vattentryck tillräckligt? (Motorn har aldrig larmat för temp) Måste jag sjösätta och provköra på riktigt för att få rätt tryck? Bör jag byta impellern ändå? Tacksam för tips!