SCGB

Jag var på biltema och kollade på grejerna. Kruxet är att demonteringsverktyget 20-353 har gängade hål som skruvarna ska passa i, men när det är rätt inställt för axeln så tror jag att hålen hamnar för tätt ihop. I änden på navet är det 10 cm tvärs över, och då skulle skruvarna inte kunna hamna i linje med hålen på plattan i andra änden. Jag såg någon på forum som hade moddat en vanlig avdragare med en extra led på varje klo för att nå runt. Eller kanske det finns såna avdragare modell XL? Jag kanske blir tvungen att köpa det där specialverktyget ändå.

Bra tips! Hade inte sett den varianten på biltema. Man kan ju köra gängstav för att få räckvidden. Ska testas!

Ja offeranoden var det inte mycket med, när jag skulle skruva loss det lilla som vad kvar föll den i bitar. Den var som sockerkaka typ. Bara för att komplettera för eftervärlden tror jag kanske inte att backen funkade som normalt heller. Den varvade mer, men det kanske beror på utväxlingen? Allt gick hastigt när jag la ut och jag drev dessutom bakåt med vinden så back-verkan kan ha varit en illusion. Här kommer en bild efter högtryckstvätt. Jag tar en sista fråga här som är lite off topic. Jag tänkte ta loss propellern för att rengöra och polera. Bladen, låsskruvarna och muttern var inga problem, men självklart sitter navet bom fast. Jag har läst om avdragare och blåslampa, men vet någon en klockren produkt? Jag vet inte om avdragare från t.ex biltema når till bakkanten på navet? Om det finns alternativ under 800 kr som den där pinnen med kors jag har sett.

Då var båten uppe, och så här såg det ut Jag glömde ta bild efter högtryckstvätt. Bladen rörde sig ändå ganska bra, men jag tror faktiskt att detta var orsaken. Jag har nu läst om flera fall där samma sak hänt, och med samma symtom. Så nu blir det istället till att fördjupa sig i frågan om polering eller målning osv 🙂 Men ja, mer segling och mindre mek nästa sommar. Precis som med motorstoppet ledde det i alla fall till lite mer underhåll. Ligger i Varberg förresten!

Jag knäppte några bilder på propellern. Mörkt och blåsigt idag så de blev inte så skarpa, men nog sitter det rätt mycket på?

Nej exakt, det är inget jättejobb för mig att lufta igen, så jag kanske gör den testen i alla fall. Men idag får jag en fiberoptisk kamera med lång sladd till mobilen, ska se om den räcker till för att kolla på propellern! Några reaktioner på hur oljan i backslaget såg ut? Det verkar kanske inte som att det käkar upp lamellerna i alla fall?

Okej, jag hann inte göra testet pga den vanliga tidsbristen men jag bytte olja i backslaget. Den gamla ser ut som på bilden, ingen metalllic-effekt vad jag kunde se. Jag har träffat många som sagt att det har varit mycket påväxt i år och lustigt nog stötte jag på en annan båt i söndags med samma problem som jag. Den hade också legat still en längre tid. Jag tänkte kolla med kamera på onsdag. Då skulle jag också kunna göra slir-testet. Ser jag inte mycket påväxt så får jag kanske be verkstad om felsökning pronto, för på torsdag ska den upp.

Tack! Jag skulle just posta den där bilden också som referens, det svartnade lite för ögonen när jag såg den... 😅 Jag ska göra ett försök att bedöma om det slirar. Man skulle haft en undervattenskamera känner jag. Återkommer också om oljan.

Tack för info, så om propelleraxeln roterar gör backslaget sitt jobb alltså? Ja påväxten får jag se om några dagar vid upptagning. Det känns dåligt bara att inte vara helt säker på om allt funkar felfritt när den tas upp. Eller framförallt när den ska i till våren igen. För jag antar att den måste ligga i (få motståndet från vattnet) för att man ska veta om det funkar som det ska?

Tack för svar! Jag ska ut till båten och testa din procedur i eftermiddag. Jag tror att det är backslaget MS10A, ska dubbelkolla på båten. Ska kolla oljan också. Hur vet jag om det slirar? Du skrev lyssna, vad lyssnar jag efter? Och det finns ett ändläge för växelarmen åt båda håll när jag trycker på den direkt? Jag hittade den här bilden i en manual också, det måttet kan jag ju också kolla. Detta med bränslet var mest för att det är det enda jag egentligen har pillat på. Jag antar att jag kan låta den dra bränsle direkt från en dunk till pumpen för att utesluta allt före? Och returslangen till tanken är ev sliten också. Den viker sig gärna lite vid anslutningen till tanken. Kan dåligt returflöde påverka? Eller om det drar luft vid nån anslutning? Jag försöker fatta narrativet bakom varför detta problem plötsligt uppstår. Jag har verkligen försökt fixa alla problem själv än så länge, kanske är detta gången då jag måste krypa till verkstaden...

Senaste månaderna har jag gått igenom motorn efter ett motorstopp, som troligen berodde på blockerad bränslelina. Den tråden ligger här: Jag har också bytt bränslefilter, oljefilter och olja. Efter åtgärderna startar motorn snällt igen och går fint på tomgång. Inför avmastning igår upptäcktes dock ett nytt problem. Motorn varvar fint i friläge. Även på backen tycker jag att den beter sig normalt. Men framåt däremot går den på relativt lågt varv (omkring 1700 rpm med reglaget i botten) och gör mycket långsam framfart. Normalt brukar det behövas ganska lite pådrag för att nå hamnfart. Propelleraxeln snurrar. Före motorstoppet tyckte jag att den gick normalt (jag tog mig ut som vanligt ur hamnen den gången). Vad kan detta vara? Några möjligheter dykt upp när jag googlat: Påväxt eller något annat på propeller. Båten har onekligen legat still mycket i höst efter motorstoppet. Jag har en foldingpropeller. Men kan påväxt påverka fram och back olika? Gasvajer-relaterat. Slaget på gasvajern är exakt samma för fram/back. Reglaget för backslaget. Om armens slag är för litet på "fram", kan man få ofullständig koppling då? Motorn går inte på alla cylindrar. Återigen vet jag inte om det skulle påverka fram/back olika? Dålig kompression på någon/några cylindrar. Ventiler som fastnat eller skadad packning? Strypt bränsletillförsel (igen). Detta känns osannolikt, men inte omöjligt förstås. Hur vet man när det är perfekt bränsleflöde? En grej som dök upp i förra tråden var om man behöver lufta vid injektorerna. Jag luftade bara på "vanliga" stället. Motorn startar ju bra, men kan det ändå finnas luft vid insprutningen som stör? Nånting med backslaget? Jag vet inte riktigt var jag ska börja. Nu är det ju dags att lyfta båten också, och jag vet inte hur enkelt det är att felsöka/meka med detta på land. Finns det nån guru som har några tips?

Skönt att höra att det verkar hyfsat normalt. Finns nog nåt smartare sätt att bädda in filmklipp på Imgur. Ventiljustering har jag inte gjort och har ingen aning om när det gjordes heller. Det har jag dock gjort på en motorcykel för ca 100 år sedan (med shims) så borde väl vara möjligt att göra själv. Men det borde väl gå bra att göra när båten står på land? Nu ska det bli oljebyte och sen åker masten av. Stort tack för alla tips och feedback!

I onsdags var det dags för provstart, och motorn går! Inga problem med luftningen av bränslelinan. I videon ligger den i friläge. Med växel i är den blick stilla. Nåt som sticker ut? Det finns ett klickande/klapprande ljud som jag inte tänkt på innan, men jag har heller aldrig kört den med kåpan-trappan av. Jag kröp runt och försökte avgöra vad det kommer ifrån men kunde inte hitta. Nåt onormalt? Om det nu går att höra. Det är inte lika genomträngande i verkligheten som i videon. https://imgur.com/FBiI2ch

Trodde att jag var klar med motorfästena, injustering mot axeln gick också bra. Men när allt var klart kunde jag konstatera att främre fästet på vänstersidan hamnar för nära motorbäddens kant. Det beror på nåt jag frågade om innan, att motorfästena har ett runt och ett avlångt hål, och jag valde fel orientering. Bara att göra om alltså! Jag får verkligen maxa justeringen åt vänster (styrbord) för att passa in mot axeln, vet inte varför det är så. Jag sticker in en ny fråga. Enligt manual ska muttrarna ovanpå fästenas pinnar dras 70Nm. Men det är sjukt trångt mellan höger fram och generatorn. Jag har tippat undan generatorn så mycket det går. Hur drar man den hårt? Vanlig blocknyckel och skiftnyckel har jag ju, men det är så trångt och svårt att hamna i rätt läge och jag vill för död och pina inte ta loss hela generatorn. Finns speciella nycklar för krångliga utrymmen? Sen på de främre fästena hamnar de typ i botten när jag ligger rätt mot axeln. Det låg distansbrickor under de gamla fästena som jag använde igen. Är det nån nackdel med att det ser ut så här eller ska jag ta bort brickorna? En nackdel är att det är svårt att greppa justermuttern utan att också vara på bottenmuttern.

Ja tråden har gått i alla möjliga riktningar för att jag har upptäckt saker längs vägen, jag borde kanske skapat flera trådar. Bra poäng med bränsleslangen, jag hade faktiskt tänkt byta dem. Men hur skulle gummiskräp kunna ta sig till tanken? Från returslangen då?

Just det, en fråga till. De gamla motorfästena hade avlånga fästhål tvärs över i båda ändar. På de nya ser det bara ut så i ena änden. Det spelar väl ingen roll åt vilket hål fästena vänds, alltså om fästhålet som går att justera på sitter i fram eller bakkant? Lite svårt att förklara, hoppas att jag gör mig förstådd.

Jag har kommit lite längre med bytet av motorfästen. Alla fästen på plats utan större problem. Tja en massa krångel var det ju, trångt och bökigt speciellt på styrbordssidan. Men mest dålig planering och småhinder som upptäcktes allt eftersom och som ledde till många vändor till Biltema. Nu få de nya fästena sätta sig några dagar innan jag gör injusteringen. Jag använde såna här för att lyfta/hålla motorn vilket funkade väldigt bra Finns det nåt smart sätt att kolla om motorn är helt i våg (lateralt)? Fästena framtill sitter på lite olika höjd, så jag kan inte bara mäta upp till fästplattan. Baktill tror jag att fästena i motorn är på samma nivå.

Jag har påbörjat byte av motorfästen så smått. En fråga - måste jag lossa den där black jack-tätningen eller något annat (förutom kopplingen då) för att kunna skjuta tillbaka axeln lite inför injusteringen?

Tack för råd, nytt lock verkar inte vara så dyrt så jag borde beställt det samtidigt som allt annat. Jag ser först om det läcker när jag återstartar, annars får nog detta vänta tills jag står på land. Det börjar väl bli dags för upptagning, så får jag bara båten att gå mellan bryggan och upptagningsplatsen är jag nöjd!

Bra ögon, det stämmer att det är en liten spricka i tätningen. Det åker upp på listan över höst/vårfix. Måste rodret av för att få bak axeln på pass mycket tro? De där mjuka kopplingarna var ju inte gratis (som om något nånsin är det i dessa sammanhang) 😄 Men jag kan ju i alla fall mäta upp och se om det är möjligt. Idag kom jag lite längre i alla fall. Jag skruvade loss spaken på ventilen, men konstigt nog tror jag inte problemet var att den var trasig. Hur jag än vred på skallen under spaken påverkade det inte vattenflödet alls. Hur är det möjligt? Om kulan gått i småbitar borde väl inte ventilen vara tät alls? Hade jag haft nån med mig hade jag kunnat testa ventilen med slangen av från impellerhuset men nu blev det för stressigt att ligga inkilad och skruva samtidigt som vattnet skvalade. Turligt nog hade jag köpt några såna här korkar på Classe som jag tänkte använda till bränsleslangen vid byte av finfilter. Trodde att man kunde köpa koniska pluggar var som helst, men icke. Så då blev impeller och packning bytta. Den gamla såg inte alls dålig ut egentligen, men lika bra att göra när jag ändå hade öppet. Locket är inte så fint precis. Kan man slipa det med nåt fint slippapper för att få det slätare? Jag körde silikonborttagning och skrapade så rent det gick. Korkarna funkade bra till bränsleslangen också, så även finfiltret byttes. Inget oroväckande inuti det vad jag kunde se. Jag vill byta motorfästena innan jag testar att starta igen. Oljebyte får väl bli om motorn faktiskt går och jag kan varmköra. Frågan är om jag ska ge mig på sötvattenkylningen nu också. Jag var lite nyfiken på att rensa värmeväxlaren och har beställt en packningssats till den. En störig grej dock - det ska finnas två ställen att tömma ut kylvätskan, bredvid oljefiltret och vid värmeväxlaren. Vid värmeväxlaren ser det ut som förväntat (plastskruv med nippel) men på andra sidan ser det ut så här: Fattar inte varför den sitter där? Den ser ju ut som originalgrön? För det är ju rätt skruv? Det blir meckigt att få ut kylvätskan på ett kontrollerat sätt därifrån. Kanske kan göra en ränna av silvertejp som jag gjort för diesel, impellerhuset mm.

Tack! Jo men jag har den gula skruvhatten också, hade bara skruvat av den av nyfikenhet när jag tog bilden 👍

Kanon, jag funderade på att skruva loss handtaget men var osäker på vad som skulle hända 😄 då har jag nåt nytt att testa. Fattar efter googling att andra bilden är en vakuumventil och att man inte kan göra annat än att rengöra. Får kolla på det om jag får tömt systemet.

Det går långsamt framåt här. Idag tänkte jag kolla på impellern och hade riggat för att fånga upp vatten. Bara att det aldrig slutar flöda? Spaken på ventilen för sjövatten är ju som sagt lite konstig, men jag tyckte att jag testade alla positioner utan att det verkade göra nån skillnad. Jag tror jag fyllde 4-5 petflaskor med vatten dvs åtminstone 6 liter. Är det bottenvåningen som inte går att manövrera över huvud taget? På bilden, visst borde den vara stängd i den positionen? På bilden syns också axeln som någon frågade efter. En sak till jag undrade, vad är detta som sitter mellan pumpen och värmeväxlaren? Är det nåt för att bryta hävert-effekt? Eller kanske den sitter mellan värmeväxlare och avgas, minns inte riktigt. I vilket läge ska den stå?

Har inte hunnit fortsätta med nåt mekande, det blir till helgen. Men jag knäppte några bilder på motorfästena. De är helt slut va? Jag glömde ta bild på axeln, ska göras.

Ska ta bilder på rubbet 👍