William700

Tack, detsamma 🙏🏼👏🏼💪🏼

Kommer med glada nyheter! Motorn är äntligen igång – och den går som den ska! Efter mycket felsökning visade det sig att problemet låg vid förgasaren. Skruven med de två genomgående hålen, precis vid flottörhuset där bränslet ska flöda vidare in i förgasarhuset, satt fel. De två hålen – det övre och det undre – var inte i linje med bränslekanalen, vilket ströp flödet helt. När jag justerade och synkade hålen så att bränslet kunde rinna fritt, vaknade motorn till liv direkt. Därefter kunde jag finjustera tomgången till ett jämnt och stabilt varvtal. Vill rikta ett stort tack till Mercury_44XS för alla kloka råd och tips – och även ett varmt tack till alla er andra som varit med och hjälpt till längs vägen! 🙏🏼 Idag sjösätter vi – nu kör vi! 🚤💨

Kan de hända att bränslet åker tillbaka till tanken pågrund av motorns inte är i rak läge?

Nej. Ska jag försökta starta motorn sedan ta bild?

Precis som du beskriver använder jag choken! här en bild på tändstiften

Motorn startar endast med Coken. Man trycker in nyckel i tändningslåset för att aktivera choken. Enligt handboken skall: Rätt flottörniva (mellan A och B skall vara 8,0-8,3 mm (0,315-0,327 in.). kan detta vara orsaken till varför motorn inte får tillräckligt med bränsle?

Jag har tagit isär förgasarna vid två tillfällen och följt instruktionerna mycket noggrant – precis som du tidigare beskrev. Jag använde bromsrengöring och tryckluft via cykelpump, blåste även med munnen i varje kanal och demonterade allt som går att lossa, inklusive samtliga skruvar. Jag rengjorde varje del mycket grundligt och metodiskt, och tog verkligen min tid – det tog drygt två timmar att gå igenom båda förgasarna. Vid genomblåsning pyser det luft ur varje kanal och öppning som det ska göra enligt tillverkarens flödesschema, vilket antyder att passagerna är fria och inte blockerade. Jag kan dessutom tydligt se, när jag försöker starta motorn, att bränsle sprutas in i förgasarna som det ska – så det verkar inte som att problemet ligger i själva bränsletillförseln eller munstyckena. När det gäller justeringarna tog jag hjälp av en erfaren äldre herre som jobbat med båtmotorer i många år. Han gick noggrant igenom inställningarna enligt tillverkarens specifikationer, så de ska vara korrekt inställda. Hans misstanke är att felet kan ligga i choken eller möjligen i tändmodulen (CDI-enheten). Kan det stämma? Kan ett fel i tändmodulen orsaka ett sådant här beteende – att motorn startar kort när man tillsätter bränsle manuellt, men dör direkt och inte vill gå av sig själv, trots fungerande bränsletillförsel? Som jag skrev tidigare så är videon och bilderna tagna i ett tidigare skede när bränslefiltret fortfarande var monterat. Detta är nu åtgärdat – filtret är borttaget och jag har återmonterat alla bränsleslangar noggrant och helt enligt specifikation. Tyvärr kvarstår exakt samma problem även efter dessa åtgärder.

Jag har nu laddat upp en video som visar problemet mer tydligt. Videon är inspelad när bränslefiltret fortfarande var monterat, men jag har även testat att köra utan filtret – alltså endast med bränsleslangarna direktkopplade. Tyvärr uppstår exakt samma problem oavsett om bränslefiltret är monterat eller inte.

IMG_8038 2.MOV

Hej igen, Jag har nu verkligen gått igenom allt jag kunnat för att försöka få motorn att gå som den ska vid start – utan framgång. Det mesta tyder på att den inte får tillräckligt med bränsle. Det enda sättet jag kan hålla liv i motorn är genom att manuellt gasa med jämna, precisa varv. Så snart jag släpper på gasen dör den nästan direkt. Det är som om den bara överlever så länge jag tvingar in bränsle – så fort den ska gå på egen hand stannar den. Jag börjar nu undra om det kan finnas något internt i motorn som blockerar bränsleflödet. Det är trots allt inte ett särskilt komplicerat bränslesystem på den här tvåtaktsmotorn. Jag har kontrollerat och/eller bytt ut följande: Alla bränsleledningar Bränslepump Bränsletank Bränsleblåsa och slang Tändstift (nya) Jag har dessutom plockat isär båda förgasarna och rengjort dem noggrant, både ytligt och så långt in jag kunnat utan att gå in på total demontering. De ser rena ut och jag har inte hittat några uppenbara blockeringar eller fel. Jag har även undersökt choken, som verkar fungera. Den klickar som den ska när jag aktiverar den, och invändigt ser den ren och fin ut. Motorn går dessutom igång direkt om jag sprayar lite bensin direkt i den översta förgasaren – men den dör igen efter några sekunder. Det förstärker misstanken att bränslet inte tar sig hela vägen fram i rätt mängd på egen hand. Jag har börjat fundera på om felet kanske ligger i tändsystemet – men då borde den väl inte ens gå igång med bränsle direkt i förgasaren, eller? Det känns snarare som att den går på för fet blandning eller inte får tillräckligt tryck/bränsleflöde i lågvarvsläget. Det hela känns frustrerande, nästan hopplöst. Jag har gjort allt man rimligen kan göra utan att öppna motorn helt eller ultraljudsrengöra förgasarna. Det måste ju vara något som är tilltäppt, läcker eller inte fungerar – men som inte är synligt för blotta ögat. Finns det några sista råd ni kan ge – något jag kanske har missat trots alla försök? Det känns som det borde finnas en lösning, men att den gömmer sig precis utom räckhåll. Tacksam för all vägledning ni kan ge.

Om det visar sig vara dålig täthet i vevhusen, är det något jag själv kan åtgärda, eller vad krävs för att få det helt tätt igen?

Denna olja köpte jag

Jag använder 98-oktanig bensin tillsammans med tvåtaktsolja från Biltema. Blandningen gör jag enligt följande: 10 liter bensin till 2 deciliter olja, alltså 1 deciliter per 5 liter – vilket motsvarar 2 % inblandning. Är Biltemas tvåtaktsolja tillräckligt bra, eller bör jag välja en olja av annat märke? Om jag har missat något i blandningen eller resonemanget, får ni gärna rätta mig.

Tack för alla värdefulla råd och tips – det märks verkligen att ni har gedigen erfarenhet av båtmotorer och de problem som kan uppstå. Jag kan tillägga att när jag ger ett lätt gaspådrag så håller sig motorn vid liv, och om jag fortsätter att varva lite lätt då och då, så dör den inte. Men om jag låter den gå på ett jämnt gaspådrag för att se hur länge den klarar sig, så stannar den efter ungefär 10–15 sekunder. Om jag däremot växlar till neutralläge, det vill säga tomgång, så dör den inom 3–5 sekunder. Igår kväll plockade jag isär båda förgasarna och tog verkligen tid på mig för att rengöra dem noggrant. I den övre förgasaren, där choken sitter, märkte jag att ett av hålen var ganska trögt att blåsa igenom. Jag använde en cykelpump för att trycka in några snabba puffar luft – och efter det blev det betydligt lättare att blåsa igenom med munnen. Jag misstänker att det kan vara en förklaring till varför choken inte fungerat som den ska vid kallstart. Jag har även fått goda råd från Bo Nilsson, som tydligen är något av en legend när det gäller just dessa motorer. Ett av tipsen handlar om att ställa in tomgången korrekt: Börja med att ta bort gasvajern från gasarmen – den yttersta av de två armarna. Om justermuttern på vajerns ytterhölje är felinställd, kan den nämligen påverka själva tomgångsjusteringen. För att felsöka varför motorn stannar kan du ta bort bränsleslangen från bränslepumpen och sätta en skruv i anslutningen. Därefter tar du bort flottörlocken från båda förgasarna och fyller på bensin manuellt i flottörhusen. Då vet du med säkerhet att motorn får bränsle. Om motorn är kall kan du spruta in lite bensin i den övre förgasaren med hjälp av en liten flaska, exempelvis av typen som används till symaskinsolja – det fungerar som en manuell choke. När motorn väl startat, fyll på mer bensin i förgasarna om det behövs, så att den inte stannar. Om motorn då går utan att stanna, kan du ta bort skruven i bränsleslangen och kontrollera om bränslepumpen fungerar som den ska genom att se om den pumpar bränsle. Jag tar med mig alla era råd och tips och kommer att prova det som Bosse rekommenderade – för att se om bränslet verkligen når fram till motorn. Jag hör av mig oavsett hur det går. Stort tack för att ni tar er tid och hjälper till – jag är enormt tacksam 🙏🏼

Tack Pär! Jag återkommer om jag löser detta

Tack!

Jag har nu kopplat bränsleslangarna enligt bilden du skickade och tagit bort bränslefiltret. Tyvärr är problemet detsamma – den är fortfarande svårstartad, och den går bara igång om jag ger lite gas. Sen dör den igen. Kan jag ha missat något? Jag har ännu inte hunnit prova med vakuumklockan. //William

Ja, det tycker jag med! Får hålla tummarna 🤞🏼

Jag ska göra precis så. Hoppas jag får liv i gamla Bettan – det vore ju synd att skrota en antik motor. Jag hör av mig, tack Pär! 🙏🏼