Dyppe

Tack för bra hjälp och kvalitativa råd. Jag känner dock att jag inte riktigt hinner med detta projekt just nu, då det kräver det där ¨lilla extra¨. Motorn finns lite för otillgängligt just nu för att det ska vara smidigt att hålla på. Ekipaget åker upp på land igen vid tillfälle, och så får framtiden utvisa vad som händer med det. Jag får nöja mig med den mindre skutan när jag ska ut..... /skepp o hoj!

Hej igen! Ursäkta min frånvaro, men livet kom i mellan.... Felsökningsschemat du refererar till guestsson är inte till fullo användbart då jag inte har den modellen av CDI-box på min motor. Färgerna och antalet kablar är ej heller samma, men jag gjorde en resistansmätning på det jag kunde, och hämtade referensvärden i tabellen på sid 111 i ovan nämda guide. Stator börvärde: 280-330 uppmätt: 296Ω Triggers börvärde: 180-220 uppmätt: 215-219Ω Tändspolar börvärde: primär 0,5 uppmätt 0,4Ω, Sekundär börv. 3,2K uppmätt 8,1KΩ ???? Tändspolarnas resultat förvånade, det ligger närmare de äldre modellernas värde som är på 6,3K, men ändå skyhögt. Jag såg dock att det fanns några andra motorer som hade så höga börvärden så det är ju inte helt orealistiskt, jag vet inte vad sannolikheten är att all tre spolarna skulle vara trasiga? Från CDI'n kom en röd/gul kabel som ej var inkopplad, vad kan det vara? En ny koll med lampa visade att ettan nu får signal vid TDC, min usla sensor på lampan går ej att lita på, en ny måste införskaffas:( Någon DVA mätning kunde jag tyvärr inte genomföra då jag mitt instrument inte fixade detta. Hur löser man enklast (billigast) detta? Jag har sett att det finns adaptrar till vanlig multimeter, men tips på mätare som klarar detta mottages tacksamt.

Hej! Nu är det min (o)tur att ha tändningsproblem med min gamla 3-cyl Yamaha 50 hk Autolube från -90 (tror jag) Mina googlingar visar att fenomenet inte är unikt och troligen relaterat till CDI-boxen, men eftersom den kostar som en charterresa vill man ju ha koll på läget. Motorn startar direkt, går ok i typ 20 sekunder och lägger därefter av med en nysning. Startar direkt igen och proceduren kan upprepas om och om igen. Om man är snabb och kastar i en växel kan man komma iväg och faktiskt åka rätt ok så länge man har tillräckligt gaspådrag. Gnista finns på alla tre. Stiften bytta och bränslesidan genomgången (två ggr) Triggers mätta till ok värden. Jag fick via gamla trådar här tips om att kolla tändningen med lampa, resultatet var svårt att tyda då jag inte tyckte jag fick någon regelbundenhet/rytm i signalen på någon cyl, utan det kändes allmänt fladdrigt på alla (kan vara dålig sensor på min lampa dock) På svänghjulet finns stansat som brukligt TDC med tillhörande gradering, men även stansat TDC2 och TDC3. När jag då kollade tändningen så började jag av en slump på treans cyl, och fick signal några grader före TDC3, flyttade till tvåan och fick utslag vid TDC2, flyttade till ettan och fick utslag på TDC2 ?? alltså 120 grader fel? En trasig trigger kan ju i min värld inte ge det felet, inte en trasig krysskil heller och inte en tändspole eller laddspole/stator. Och då hamnar jag tillbaka på CDI-boxen, som har ett kilopris högre än guld:( Då kommer nästa problem, den jag har är märkt 6H5-01 F8T12773. Googlar jag på det så hittar jag i princip ingenting. Jag tror att den kan ha ersatts av 6H5-85540 02 00, men jag har inte lyckats få det bekräftat. Någon vänlig själ som orkat läsa igenom min novell och kan bringa klarhet i detta? /Fredrik