Gå till innehåll
måndag 14 juli 2025

Lilloxen

Medlemmar
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    24

  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av Lilloxen

  2. Postad

    46 minuter sedan skrev ChristerN:

    Oxelösund är OK. Lite kort dock från Arkösund.

    Nyköping går bort. För lång transportsträcka in.

    Trosa är fint. Gästhamnen OK. Coop finns i centrum. Ica Maxi lite längre bort.

    Nynäshamn har en väldigt bra gästhamn tycker jag. Lite långt till bra matbutiker men uppe i centrum finns en OK Coop.

    Utö har nämnts.

    Nåttarö. Liten fin gästhamn med en liten butik i närheten.

    Dalarö har liten gästhamn och på sommaren gästhamnsplatser i båtklubben i Askfatshamnen. OK liten matbutik uppe i centrum.

    Sen har du en fin tur igenom Skurusundet innan du kommer ut på Lilla Värtan. Sen in i Hammarbyslussen och vidare till destinationen.

     

    Turen skulle gå att göra på en dag men iaf ett stopp på vägen är ju alltid trevligt.

     

    Stort tack för engangemanget 😊

     

    Vi har en liten tjej så vet inte om det verkligen räcker med en övernattning, vi går som sagt inte fortare än cirka 10 knop.

     

    Vill inte att dagarna ska bli transportsträckor, utan att man kanske åker 3-4h innan man når ett mål 😊

  5. Postad

    Hej,

     

    Lite nyfiken på svar om vilken väg som är vackrast/”bäst” om man åker från Arkösund till Stockholm innerstad.

     

    Är det via Mörkö/Södertälje och sen in mot Stockholms innerstad eller ska man gå ”runt” förbi Muskö/Dalarö och in vid Saltsjöbaden?

     

    Färden kommer ske med halvplanande båt i kanske Max 10-12knop.

  7. Postad

    Hej alla 😊

     

    Som rubriken säger, kan jag få tips på båtar kring 25fot med rak axel och utan akter ruff.

     

    Marchfart på minst 9-10knop eller mer.

     

    Budget max 500k, självklart ska det vara båtar i bra skick för den pengen.


    Saga 26 verkar passa oss, men tänkte att jag kan se om jag kan få tips från alla här inne och kanske hitta något som passar oss ännu bättre 😊

     

  9. Postad

    Tack för genomskärningen 😊

     

    Så en utombordare kyls med sjövatten rakt igenom.

     

    Så hur länge håller en utombordare på väst respektive ostkusten innan den rostar upp inifrån då?

    (hur långt är ett snöre inser jag blir aktuellt, men likt det finns generella regler för avgaslimpor borde det finnas för utombordare också)

  11. Postad

    Att avgaslimpor måste bytas med jämna mellanrum på en inombordare är allmänt känt, men hur är det med en utombordare?

     

    Frågan dök upp i mitt huvud då ett objekt med utombordare dök upp på västkusten från 2011, dvs +10 år i mycket salt vatten.

     

    Hur sker kylningen i en utombordare? Går vattnet direkt genom motorblock?

     

    Många frågor och nyfiken 😊

    (försökt googla svar men inte lyckats få fram något vettigt)

  12. Postad · Redigerad av Lilloxen

    Är det verkligen ingen som har information?

    Söker man Volvo penta D3 så rasslar det ju fram trådar om problem med denna motor.

     

    Måste vara fler än jag som är intresserade om problemen är löst med äldre D3:or eller om mjukvaruproblemen kvarstår?

  13. Postad

    Hej

     

    Har ju haft svårt att inte se att Volvo Penta D3 brottats med diverse problem.

    Bland annat en del felaktig mjukvara om jag förstått det rätt.

     

    Min fråga är kort och gott, gör man sig själv en björntjänst om man köper en äldre båt med en Volvo penta D3 motor?

    (eller har man löst mjukvaran?)

  14. Postad

    Tack för alla svar :), om vi bortser från fördelen med drev när man drar på grund så verkar min oro ha lite verklighetsförankring.

     

    Då jag inte heller har några direkta behov att fara fram snabbare än 10 knop så lutar det åt att jag fortsatt ska satsa på en halvplanande båt med rak axel.

     

     

    • Tack 1

  15. Postad

    1 timme sedan skrev Eld-:

    Drev går håller länge med rätt skötsel. Mitt är nästan 50 år. Jag kan se tre orsaker till att drev havererar i förtid.

    1. Grundstötning. Inte mycket bättre med axel.

    2. Felaktig installation från början. Tex en motor med för stort vridmoment för drevet. (Många med bravodrev och alldeles för stor diesel framför.)

    3. Man missköter det förebyggande underhållet.  Man måste byta bälgar, impellrar och packboxar i tid. De åldras och att få in vatten på fel ställe är obra. Detta är mer jobb än med axel men det är inte alls svårt.

    Fråga då, förebyggande underhåll, först har vi oljebyte i drevet för att hålla koll på att det inte kommit in vatten.

     

    Hur ofta bälgarna ska bytas verkar finnas olika teorier om.

    Min fråga är dock om de går att byta om man inte har diverse specialverktyg, jag är händig men har inte en egen verkstad.

     

    hur ofta ska packboxar bytas?

     

    Om man sköter ovanstående, ska drevet då bara gå och gå eller kommer man behöva byta lager, splincade axlar mm med jämna mellanrum?

     

    En av orsakerna till att jag är lite ”rädd” för drev är att det känns som att svaren på ovanstående är hur långt är ett snöre, det finns en viss osäkerhet om när saker fallerar trots underhåll 😅

  16. Postad

    Hoppas jag kan få min ”rädsla” för drev dementerad eller eventuellt bekräftad.

     

    Finnmaster 7050, aquador 23ht och liknande är båtar som skulle passa oss perfekt, men jag vet inte om jag vågar välja dessa, letar aktivt efter passande båt för oss med rak axel istället då underhållet för dessa är något jag skulle klara själv.

     

    Drev känns som betydligt mer avancerat, samt att det kräver rätt dyra reperationer titt som tätt.

     

    Om man tittar på en båt som är cirka 15år gammal, är jag helt fel ute med mina tankar, är drev en ”olycka” som väntar på att inträffa?

     

     

  19. Postad

    13 minuter sedan skrev Mange249:

    En lösning skulle kunna vara att borra ett hål i vardera nät på förgasarnas flamdämpare mot mitten och sedan sätta ett t-kors(kanske det du redan har) med en anslutning i varje flamdämpare och sedan ansluta slangen från vevhusventilationen på den tredje.

     

    Man kan ju dock fundera på varför det ser ut som det gör idag. Har själv haft en sliten b20 där det blåste ordentligt från både vevhusventilation(var i det stadiet öppen) och påfyllningslock. Där hade nog motorn börjat gå dåligt om man lyckats leda vevgaserna till förgasarna:) Det kan därför vara ide att lossa slangen från vevhusventilationen vid korset innan akterspegeln och se hur pass blåsigt det blir...

     

    Vad är blåsigt då, vad är okej och inte okej? Och vad gör man om det är för blåsigt?

  21. Postad

    Just nu skrev Rollen:

    Marinmotorerna ska inte ha ventilerat oljepåfyllningslock. Det ska vara tätt. Vevhusgaserna ska ledas från oljefällan till flamskyddet på förgasaren.

     

    Så det är felkopplat alltså, ska jag be dom koppla om det vid service nu i höst då?

  23. Postad

    Hej Gelis

     

    Tack för sprängskissen och information med tips. 

    När du säger att man ska koppla vevhusventilationen till luftfilter, är det då slangen in i oljepåfyllningslocket vi pratar om?

     

    Om det inte enkelt går att koppla in i förgasarens luftfilter, skulle man kunna montera dit ett separat luftfilter i slangen till oljelocket, och sen leda ut vevhusventilationen som går via oljefällan rakt ut genom aktern, så som det delvis är kopplat idag?

     

    Eller är det tvärtom, att luften leds in via oljefällan och ut via oljelocket?

     

  24. Postad

    Goddag, helt ny här, har nämligen köpt min första båt :).

     

    Tog premiärturen idag, cirka 10nm, översteg väl aldrig 3000rpm.

     

    Min sambo sa att hon tyckte hon hörde ett ljud (hon satt bak vid motorn). Jag hörde inget speciellt där jag stod fram, lr märkte.

     

    När vi kom in i hamn så öppnade jag och kollade motorn, då var det en del oljestänk och så hängde oljefällan löst. (Läst mig till att det är oljefällan).

     

    Är det bara att köpa ny packning och ”trycka” tillbaka eller är det något annat jag ska tänka på?

     

    Tacksam för all hjälp, är verkligen helt grön.

    Mvh Petrus 

    3DE90C96-58C6-4D40-BEE1-6708D4EE0FBF.jpeg

×
×
  • Skapa nytt...