mercurius

Min Mercury 50Hk -99 har liknande problem. Efter att man har kört en stund försvinner tändsignalen ner till högspänningsspolen för cyl 2&3. Kommer sedan tillbaks efter 10 min vila. Jag antar att det är två tyristorstyrda kanaler utifrån cdi och en gemensam puls till cdi från de två hopkopplade laddspolarna. Eftersom bara en kanal trasslar så gissar jag fel på cdi-utgång. Vad tror du?

Jag frågade lite försynt på Yamaha(Biketown) om dom visste om deras tändspole passar till Mercury. Så deras svar blev att "det är nog bäst att köpa Mercury". Inget skrällsvar med andra ord men jag tror nog att den passar alldeles ypperligt. Beträffande möjlighet att importera Mercurydelar från USA så exporterar dom inga reservdelar. Yamaha gör det däremot. Men eftersom felet inte verkar ligga i tändspolen så blev läget ett annat.

Gissar att jag skulle kunna bara kortsluta/bygla en tempkontakt för att testa safemodekaraktären.

Utan att veta men borde inte SAFE-mode påverka båda kanalerna lika...?! I detta fall är ena helt borta. Jag skall studera manualen mycket grundligt. Tack för denna.

Tack för svaret... Helt rätt så pratade jag om att stroben slutade stroba vi 3000rpm på kanal 2 på båda spolar vilket skedde vid ordinare/korrekt motorgång. Denna konstiga strobe berodde på att man kunde vända proben på strobelampan och få olika beteende på resultatet. Så glöm det med med 3000rpm i mitt fall eftersom att stroben följde helt korrekt genom hela varvtalsregistret för båda spolar efter att jag vänt på mätproben. Sedan testade på chans att stroba ingångarna på tändspolarna och det funkade klockrent att mäta. Då var det bara ut på vattnet en timme för att stressa fram problemet som kunde mätas upp på ingången. Då insåg jag att spolarna förmodligen inte var problemet. Där står jag nu med lite nya felsökningsverktyg från er. PS. Hade motorn ståendes på tomgång hela dagen innan hos verkstan för att dom skulle kunna locka fram felmodet. Tyvärr så gick den klockrent. Tack så mycket för hjälpen.

Åtminstone tändsystemet....!?

Nu har jag ringat in felet till att ligga före primärspolen efter att jag kollat detta med stroblampan. Är det någon som har koll på elschema för Mercury 1999 50Hk förgasare?

Felet har inte återkommit ännu men jag testade att stroba på insignalen till spolen vilket fungerade finfint. Bra att veta ur felsökningssynpunkt.

Ja det skilde en hel del i priset.... Vet du om Yamaha spolen kan ersätta Mercury's tändspole?

Testat nu och felet dök upp efter 1 tim. Både 2 och 3 högspänningssignaler försvann helt och dök inte upp på något varvtal. 1 och 4 fanns kvar. Det vill säga hela spole 1.

Lysande info..... Jag skall ut och försöka stressa fram felet ikväll (om jag lyckas) och kolla om högspänningspulserna försvinner. Hmmm...."Wasted spark" ska läsa på om detta. Jag har inte möjligheten att stänga ner en lindning på någon spole eller hela spolen manuellt (ifall det såg ut att jag antytt detta) utan det händer vid 3000rpm att lindning 2 på båda spolarna slutar skicka pulser. Testade detta i friläge vid bryggan och motorn verkade inte hacka eller gå illa i den skarven. Så min gissning är att detta är någon sorts bränslespararfunktion , lika som på någon bilmodell. Rätta mej om jag är helt ute och cyklar!? Dessutom om safemode är 3000 så verkade felet (då det uppstår) som att motorn blir helt kraftlös och knappt går att hålla vid liv.Det jag menar är att den inte ville svara på gasen upp till 3000. Har du någon erfarenhet av safemode karaktär?Helt trött eller pigg upp till 3000 Men vi hade en 20hk evinrude i Vattenskidklubben som gick varm(impeller😉) och aktiverade en sådan funktion. Kändes lite bekant!?🙄 Det blev helt trött tills den kylt ner sig.

Tack för svaret... Skall kolla EBAY om det blir aktuellt att bytya ut CDI

Vet du om detta safemode är 3000 rpm .... Min motor går nämligen ner på betydligt lägre varv när detta fel uppträder. Jag tycker dock inte att den verkar varm då men det kan säkert vara intermittent fel på någon vakt(brytare) eller analog givare för temp. Tänkte få detta fel att uppstå för att kunna se högspänningssignalerna(strob) vid detta tillfälle. Jag har inte lyckats tima det ännu. Det tidigare beskriva scenariot var uppmätt under "normal gång om än lite hackig och hostig".

Tack för svaret... 50 Hk och sista förgasarmotorn innan direktinsprutning på din tidigare fråga. Kan du förklara hur sekundärspolarna kan arbeta olika med endast en insignal på primärsidan? Lindning 2 på både spole 1 och 2 slutar stroba vid 3000varv på båda spolarna. Antar att detta kan vara OK om den bara behöver två cylindrar efter att båten planar.(Bränslebesparingsfunktion som finns på bla bilar) Det stora felet är dock att motorn tvingas ner på ett tomgångsvarv och knappt orkar snurra propellern vid vissa tillfällen. Detta tillfälle försöker jag återskapa för att kunna mäta med stroben för att se om båda spolarna jobbar med lindning 1 och 2. Därför vill jag veta hur en normal spole fungerar och du gav mej bra info med CDI'n. PS. Min temp.summer fungerar inte (om jag ens har någon i mitt OMD-reglage).

Jag har intermittenta problem med min motor som går något orent. Ibland går den ner på ett lågvarv och orkar nästan inget (man kan tvångsputtra till bryggan). Fick iden att stroba utsignalen på varje lindning på varje högspänningsspole utav de två. Högspänningslindning 1 på respektive spole följer med bra och strobesignalen visar detta. Däremot högspänningslindning 2 på båda spolarna visar en något intermittent signal vid lågvarv samt att den helt försvinner över 3000rpm för att sedan återkomma återkomma då jag sänker varvtalet under 3000rpm. Vilken typ av insignal är det på primärsidan (Är det en buss med pulståg eller...)? ....eller är det bara 12VDC tändpuls. Var utvärderas varvet 3000rpm isåfall.... Går det att mäta upp tändspolen?