Pistvakten

Efter ett par tre dagliga snapsar direkt i cylindern som fått gosa till sig någon timma innan startförsök, så startade(!) motorn igår och gick tills jag började testa tomgångsviljan lite för mycket. Skulle i sen timma igår ut och testa verklig funktion men blev då påmind om vad förra ägaren sa till min kusin som donerade motron till mig. "Det är bara att byt brytpinnen och köra." Mycket riktigt, jag kom inte ur fläcken och brytpinnen var av. Fanns inte på hyllan så två är beställda. Nästa stugbesök så blir det åka av...

Lite trevligt att vara i gott sällskap men framförallt om vi kan lösa gemensamma problem ... 😉 Jag fyller själv på med dagens inhämtade signaler då jag besökte två båtverkstäder som fick lyssna på video med motorgången inspelad under 1 dryg minut. Båda bedömde de det vara bränsleorsakat och inte tändsystemet. Jag ska prova att byta ut bränslet till alkylat, och möjligen testa annan tankslang, om det inte funkar måste nog bränslesystemet rengöras och sådan för mig svårberäknad insats lär nog få ske efter säsong mtp allt annat som pockar på... För övrigt gav dagen också att modellens tändkablar sitter ihop med individuella tändspolar som kostar ca 520:-/st. Tar gärna del av ytterligare kloka tips. 😃

Fotade nu tändkablarna på motorn som är ett lite osynat område för min del. Tändkablarna går inte att enkelt byta ut utan verkar sitta fast i var sin, kan det vara tändspole? Byter man då både kabel och enhet? Går det att först felsöka för att begränsa ingreppet?

Ok. Tanken, filtret och bränslekranen nu rengjorda så det rinner en fin stråle ur öppnad kran. Även första bränsleslangen är rengjord, möjligen väl gammal och hård. Jag satte nya slangklämmor för att inte det ska tjuvdra in luft och ställa till det. Provade sedan med nytt alkylatbensin men motorn vill fortfarande inte starta annat än med en pyts innanför tändstiftet. Så bara att fortsätta längs processen, men där är jag rudis... Finns någon elegant video som visar hur förgasaren lossas, rengörs och återmonteras, gärna på likartad motor?

Aha, tänkte inte på det... Det ska jag prova så snart dagsprogrammet medger. Tack!

Tack för tipsen. VIsst känns bränslesilen/-filtret vara nästa steg. Det står t o m i den föredömligt bevarade instruktionsboken hur man rengör bränslefiltret, men väl knapphändigt... (se bild). Kan du möjligen minnas vad textens "skruva ut" (kranen) innebär? Är kranen gängad i sin hane in i tanken (den högra bilden)? Jag tycker att den bara snurrar och vill ogärna bryta sönder något, men undrar om det inte ska dras rakt ut? Och var sitter själva filtret man uppmanas byta ut? Kranen är ju så liten. Bifogar bild på min verkliga motors dito.

Ok. Görs det enklast(!) genom att hålla lossat tändstift mot olika gods och se om gnistan i vissa lägen uteblir? Och givetvis testa båda. Eller ska man låna säkert fungerande och passande kablar från annan motor och se om problemet försvinner? Behöver tändkablarna vara av viss längd, dvs samma som de befintliga?

Vår trotjänare som varit i vår ägo sedan den köptes ny 1979, och felfri i alla år, har tidvis börjat gå på bara en cylinder då och då. Om något mönster kan skönjas är det möjligen att första minuterna kan gå som vanligt men sedan ökar frekvensen av ojämn gång. Jag har kollat att: - gnista finns på båda tändstiften (iaf då jag kontrollerade) - bränslefiltret är inte igensatt utan ser rent ut (men är grovt, finns finare också? Jag kör på 95 oktan och ska nu när tanken är nästan tom fylla på med alkylatbränsle som sägs kunna lösa hindrande avlagringar i bränslesystemet. Har några tips på vad andra åtgärder kan vara?

Övertog igår en gammal Johnson 2 hk från gissningsvis 80-talet. Det har sannolikt inte körts på några år, har okända personlighetsdrag och vill inte starta. Motorn vill inte tända alls när jag drar, oavsett hur mkt eller lite jag chokar, men motorn startar om jag häller bränsle direkt i cylindern i tändstiftshålet och går i kanske 2 sek innan den stannar. Jag har kollat att: - tändstiftets elektrodavstånd är enligt instruktionsboken "0,76" mm med föreskrivet tändstift. - synlig gnista finns när jag drar (vet iofs inte hur i detalj det ska gnistra) - bränsle kommer förbi bränslekranen som sägs sitta efter bränslefiltret. I droppform. - tändstiftet ser lite vått ut när jag dragit utan lyckad start. Det verkar alltså komma fram bensin. Jag lyckades inte lossa bänslefiltret men det kom som sagt bränsledropp, räcker det? Jag bytte dock ut bränslet till alkylatbränsle som sägs lösa ev "proppar" som modernt bränsle kan orsaka. Har någon ett tips? Tacksam för alla uppslag. Vi har en Evinrude 9.9 från 1979 sedan ny och den har egentligen gått felfritt i alla år, så jag är lite bortskämd men har faktiskt nu ett fel beskrivet i separat tråd.

Nu har jag provat dra ny kabel från annan strömkälla men det blir egentligen samma kabellängd ändå. Och plottern slocknar fortfarande. Måste jag därmed dra en grövre kabel för att minska spänningsfallet? Plottern verkar väldigt känslig för spänningsfall...

Tack för mycket snabbt svar. 👍 Är det någonstans i lilla elcentralen jag bör undvika att hämta ström om jag vill minimera risken för spänningsfall till plottern? Och är orsaken till att bränslemätaren får spänningsfall att det är långa ledningar dit...? Jag är bara civilingenjör i väg- och vattenbyggnad så jag försöker använda all logik jag kan uppbringa för att lösa vardagens allsköns teknikproblematik...😊

Ett lurigt men säkert enkelt problem för den kunnige... I båten jag har är det så att plottern slocknar tvärt när jag slår på lanternorna (de används extra sällan då jag har båten i midnattssolen Norrbotten). Jag ser att strömmen till plotter är hämtad från en kontakt på bränslemätaren, oklart vilken. Kan det vara så att just denna strömförande kontakt får ett spänningsfall när lanternorna slår på vilket gör att plottern slocknar? Jag ska försöka dra fram en separat strömkabel från den lilla "elcentralen" jag aldrig öppnat upp och inte vet hur den ser ut, vilket borde vara lösningen (eller?), men det skulle som alltid vara kul att veta orsaken till rådande fenomen. Tacksam för svar på både problemorsaken och tänkt lösning. 😀

Tack för svar, men hur gör man det?

Min (sedan 3 år) gamla Chrysler 30hk vill ofta stanna på tomgångsvarv när växel läggs i och det både när den är kall och varm. I neutralläge är det inte lika frekvent. Annars går den riktigt bra. Är förklaringen bara för lågt tomgångsvarv? Fel blandning? Hur justerar man isf det?

Wow, alkylatbensin i en pump, det har vi nog inte i Norrland... Jag har under många år gästspelat i Dalarönära Karlslund med segelbåtslån av en vän och noterat vid uppfyllning att pumppriset på diesel varit väl tilltaget jämfört med landpriset. Det kan också kan bidra till "begränsad" merkostnad för alkylat.😁

Javisst, det är ju ett smidigt alternativ men vad jag kan se kostar Aspens 4,5 l 169:- vilket ger 37:55 per liter, dvs dubbla bensinpriset 95 oktan. Var hittar du alkylatbensin för under 20:-/liter..?

Tack då vet jag mer om än jag naivt hade hoppats på en käck bild på en specifik liten öppning att kanske pila lite med en piprensare eller dylikt i.... 😉 De proaktiva åtgärderna tar jag till mig men problemet är väl att tillvaron inte riktigt medger vare sig så kontntinuerligt användande att det ens uppstår någon "säsongens sista tank" (en kan räcka flera säsonger) eller minutiösa höstservisar... Med 7 båtar (varav 5 fossilmotor, en elmotor och 2 segel), 3 snöskotrar, 3 bilar, en villa, 3 fritidshus på distans, skogsfastighet, idrottande tonåringar, tonårsutveckling allmänt OCH två 90-åriga mödrar, så blir inte vissa motorer ens använda var 5:e år... MEN det är förstås självvalt.

Kanske inte just "parafinering" men någon form av igenkletning/igensättning hävdade iaf mekanikern kan ske numera och visade som sagt en öppning man skulle rensa rent i, men detta var ju snart 10 år sedan så jag minns dåligt och nu verkar han ha stängt sin lilla verkstad. Man förstås öppna någonstans för att rensa i ett bränslesystem, annars skulle det ju spruta ut, men var kan det sätta igen..?

Hej! Svärmors gamla Johnson 9,9 från 70-talet(?) har inte körts på flera år då vi ledsnade på att den ofta startade på försommaren men snart stannade och måste köras till den lokale båtmekanikern för åtgärd. Han ledsnade nog även han och tipsade om att bränslekanalerna med dagens bränsle ofta parafinerar igen och kräver enkel rengöring i ett hål jag inte kan minns var det satt. Låter detta bekant för någon och kan någon tipsa om hur denna åtgärd utförs tack så kan jag väcka liv i denna klenod som jag minns att vi hade motsvarande Evinrudeversion av i min familj när jag var liten på 70-talet.

Anlände till stugan igen ikväll och "torrkörde" cylindrarna ca 15 sek. Jag råkade sedan skifta plats på stiften, vilket jag noterade när tändkablarna skulle på igen och den första inte passade pga det stiftet saknade topphylsan vilket andra inte gör. Då passade jag på att skifta plats på kablarna och utan minsta tvekan startade motorn.😄 Jag är rätt säker på att det var orsaken, trots att tidigare googleträffar sa att det inte spelar roll på en 2-cylindrig 2-taktsmotor, och jag ska genast märka upp tändkablarna i detta läge. Då passar jag på att fråga om det finns en lösning på det tidigare problemet med att motorn vill stanna på låga varv, jag tror med både varm och kall motor men definitivt varm. Lågt tomgångsvarv? Fel blandning? Hur justerar man isf det? Tack på förhand!

Min gamla Chrysler (70-tal) har sedan jag köpte den för 3 år sedan alltid startat villigt, om än inte velat gå tryggt på tomgång utan ibland dött. Lite högre gas (och därmed framdrift) har ofta motverkat detta. Nu när jag idag sjösatt båten vill den inte starta alls. Det är full sprutt på startmotorn och gnista har jag på båda tändstiften, och tändstiften ser rent blöta ut. Jag har provat att pumpa på blåsan (men då läcker bränsle ut i anslutningen till motorn), med och utan förhöjd tomgång på gasreglaget liksom med och utan choke på tändningslåset. Ingen tendens till att tända bara någon liten märklig "hostning" då och då. Är blöta tändstift en garanti för att bränsle kommer fram? Ska jag prova med startgas och isf var? Spelar det roll om tändkablarna sitter fel? Ska jag tömma ur bränslet och prova med nytt? Tacksam för alla tips!

Hej! Någon som har farterfarenhet av Finnmaster 6100 ROC (senare 61 HT) i kombination med Honda 115 4-takt -00 eller jämförbar motor? Och vilken propeller har ni?

Ah, fixat. Det är samma spak men den kärvar något så man får lyfta en gnutta på motorn så går det att trycka ner spaken. 😀

Lysande. Det gick på en sekund att låsa i nedfällt läge med nämnda lilla spak, det står t o m "Lock" på den när man tittar noga. MEN hur låser man upp för uppfällning igen..? (Den ihärdiga nordanvinden har sänkt havsnivån så att jag inte kommer in på vår båtplats med nedfälld motor... 🤣) Den lilla "Lock"-spaken är så klen att jag inte vågar ta i i någon riktning för att försöka låsa upp med den och försöker istället hitta en "Unlock"-spak, men går bet. Det vore kul att få in båten på skyddad båtplats innan natten... 😥

Jag hittade den lilla spaken undertill när dagsljuset var åter, så motorkåpan är löst. Däremot kvarstår frågan om tändspolen ovan men även varför motorn vid backning "lyfter", dvs någon spärr verkar saknas. Någon som vet?