Pistvakten

Ok, tack. Det är alltså rätt sprängskiss? Det kan vara värt ett försök med ditt borrtips, innan lokala verktstan tillfrågas. Svårt komma åt med egentillverkat anpassat greppverktyg när axeln är i vägen.Om man hade en passande rörstump med rätt diameter hade man kunnat skära ett grepp och svetsa på en hylsa för momentnyckeln men så välfyllda förråd har jag inte om än turen ibland visar sig. I och med att jag skaffat en likadan Merc med kort rigg kan ett specialverktyg komma till nytta innan man lämnar jordelivet, men ändå liten sannolikhet.

Nu åter i växelhusdemonteringen efter många andra priorterade sysslor. Mutter (72), bricka (71) och propellern gick lätt attl lossa men sedan känner jag inte igen det som blottas mot sprängskissen... Nästa del avviker mot sprängskissens 69 (se eget foto och delen under propeller) och i mitt fall verkar nästa stora del (68? i sprängskiss, jmf med foto), fylla hela växelhusets bredd och dessutom med tydliga grepp för ett verktyg, och dessutom märkt "OFF" och "ON". Borde jag följa en annan sprängskiss? Eller kan jag öppna stora "muttern" genom att knacka den moturs och sedan känna igen mig? Ah, nu ser jag att din bild med anvisade "borrgrepp" för 68 i ditt tidigare inlägg är samma del som i min (men kanske inte samma som i sprängskissen, iaf inte del 69). Kan jag inte nyttja de befintliga greppen eller måste det vara helt intakta? Kan jag alltså återanvända 68 trots ev skapade "borrgrepp"?

Tack för tipsen. 👍 Jag tolkar den samlade dialogen som att du anser dessa Mercurymotorer vara bland de mest robusta man kan välja och väl värda att hålla vid liv. Rätt? 😃 Varifrån köper du delarna? /Jacob

Ah, då gick det lätt. Mina andra motorer har alltid haft samma storlek på nivåpluggen som själva oljepluggen. Stort tack!

Ok, olika namn på samma del. 👍 Motorns serienummer är 9161839. Behövs något specialverktyg? Finns svensk (web)butik? /Jacob

Tack för snabbt svar. Så antingen ska packboxarna bytas eller "trådrullen".? Vad är "trådrullen"? Kommer man åt dessa via propelleraxeln eller behöver man öppna mer? Och finns delarna att köpa?

Den övre pluggen för växelhuset ("nivåplugg"?) är på min gamla Mercury 20hk i plast vilket känns bräckligt och mkt riktigt gick huvudet sönder vid försök nyss att lossa, och jag lär få borra ur den... Är plastplugg verkligen original eller ska det vara metall som på övriga motorer jag har/haft? Tack på förhand!

Vid upptagning av båten med Mercury 20 hk 2-takt -77 nyss och sedan nedfällning i gångläge började olja rinna ut genom propellernavet (se bild), ca 1-2 msk. Att avgaser och bränsle kommer ut genom propellern är för mig tänkbart men denna har ju oljan inblandad i bensinen och växelhusoljan ska inte ha någon kontakt. Den har dessutom en helt annan färg ser jag vid tömning. Någon diagnos om.orsak?

Stort tack för både lösning och motortips. Tänk att ha svar på alla frågor! 😃 Ska nämnda del bytas, smörjas eller räcker det.med att den får sig en åthutning, tro?

Ja, så år det nog så jag ska söka ny motor. Jag har inte tiden att bygga om båten i stugan 27 mil bort övriga året. Jag trodde inte det skulle bli sådan enorm skillnad bara för att det är lång rigg, men när t o m barnen, 17 och 20 år, vill vi ska byta tillbaka till 10-hästarn med kort rigg säger det något. En sista undran. Spärren vid backning fungerar inte (motorn lyfter), ska den som på många andra läggas i automatiskt med backen (och är frigjorda i framläge) eller kan den ha inaktiverats på något sätt? Hur återställer man den?

Ja, så år det nog så jag ska söka ny motor. Jag har inte tiden att bygga om båten i stugan 27 mil bort övriga året. Jag trodde inte det skulle bli sådan enorm skillnad bara för att det är lång rigg, men när t o m barnen, 17 och 20 år, vill vi ska byta tillbaka till 10-hästarn med kort rigg säger det något. En sista undran. Spärren vid backning fungerar inte (motorn lyfter), ska den som på många andra läggas i automatiskt med backen (och är frigjorda i framläge) eller kan den ha inaktiverats på något sätt? Hur återställer man den?

(Mellanliggande plötslig renovering av badrum och andra förberedelser inför julis alla besökare i stugan har hindrat vidare bearbetning av tacksamt mottagna tips...Men nu har jag några timmars lucka till nästa gäng...😃) Fisherman 15 är en väldigt robust och lättdriven norrbottnisk konstruktion från 70-talet med just maxeffekt 20 hk. Jag ska testa att flytta ut riggvinkelpinnen men vill nämnda att motorn har lång rigg vilket inte båten tänkt sig, så kanske nämnda antiventilationsplatta därmed hamnar olämpligt lågt och ger den beskrivna oönskade effekten? Förstår givetvis att det inte är helt lämplig bestyckning med lång rigg, men beteendet känns onödigt dramatiskt för att acceptera vid vardagskörning. Går det kanske att spänna åt någon bult/butter lr dyl för att göra axelns rörelse mot motorfästet mer trög?

Tack för tipsen. Luftning av power trim/tilt står det inget om i instruktion. Finns någon generell Youtubefilm tro...? Sökte men hittade ej. Allmän smörjning är enklare men trimkolvarnas anläggningsyta "mot svivelfästet" hade jag behövt en bild på för att begripa. Så här ser det ut iaf.

Min Honda 115hk 4-takt tenderar att knacka hårt när jag använder power trim för att tilta motorn (i nedre lägen). Jag hittar ingen vägledning i manualen om underhåll/felsökning men antar att det är att kombination av elektrisk-hydraulisk teknik. Isf, vad kan då knackningarna bero på? Låg oljenivå.eller något annat?

Tack. Besökte i fredags en marin handlare på tillfällig utflyktsort när de andra ville shoppa världsliga ting... Men utan serienumret. De sa sig ha rätt impeller utifrån bild jag visade och att det är samma för iaf hela 70-talet, men även före och efter. Avstod ändå utan serienummer med samma argument som du nämner. De visade sig också ta ca 650:- för originaldela (Quicksilver) mot alternativens ca 200:-. Motiverat? (Noterar att det inte går att välja Mercury 20hk från 70-talet på Marinshopen mien ska gå via serienumret.) Tar mig friheten att fortsätta fråga på samma tråd då du verkar sitta på alla svar. 😉 Har sjösatt och provkört Mercuryn (parallellt med andra båtförberedelser i övriga flottan för att hinna nyttja dem de intensiva 2v vi är kvar i stugan med en rad besökare...) och upplever att Mercuryn vill gira rätt kraftigt styrbord på min Fisherman 15 trots att motorn sitter exakt centrerad på akterpswgwln. Så agerar inte min ordinarie Evinrude 9,9 på båten och det känns lite vanskligt att överlåta på mer ovan skeppare. Något trimroder finns inte på Mercuryn (inte heller Evinrude 9,9 men däremot Honda 115). Vad finns att göra då? Prova flytta motorn i sidled åt styrbord?

Jag har vattenslang och spolmuff (heter det visst) vilket funkar bra vid landtester med andra motorer, om än inte riktigt samma sprutt i strålen ut. Med Mercuryn sämre. Jo jag ska byta impellern och göra det på också andra motorer när väl jag kommit "över tröskeln". Gäller väl vara att hitta passande delar till så gamla motorer. Finns måhända tips på välsorterad nätbutik för Evinrude 9,9 -79(?), Johnson 2 runt -80 och Honda 115 -99?

Åter tack. Rorkulten isärplickad, rengjord och smord. 👍 (Stiftet behövde egentligen inte lossas för att lossa axeln). Luftigt mellan axel och rorkultskanalen så lite underligt att den kan kärva fast. Den inre axeln rör sig men bör förstås smörjas ändå. Bifogar bilden. Råkar du även veta om utebliven kylvattenstråle på land med damast men stråle "i sjön", är ett tecken på dålig impeller eller helt normalt (lång rigg)?

Rorkultsxeln släppte när jag knackade på påskruvad skyddsmutter, men går fortfarande lite trögt. Hur lossar jag gummihandtaget för att kunna dra ut axeln från rorkulten för rengöring/smörjning?

Tack. Min rorkult satt med bara två insexskruvar (mm) på var sida. Busenkelt att lossa Och mkt riktigt så är det helt fast i rorlulten (till att börja med)... Ska den alltså plockas isär, rengöras och smörjas? Själva rorkulten är kapslad och lossar jag "ändskruven" är ändå gashandtaget iofs rörligt men spärrat att dra ut från axeln. Sälva axeln sitter fast i rorkulten.. Kanske måste pressa/knacka/vålda lite lagom så släpper axeln bakåt? Eller...? Bifogar en BB-bild om du vill vägleda vidare också om inre axeln. 🙏

Tack för snabbt svar och detaljerad vägledning. Jag lossar med noggrannhet när dimensionerna hittats. Kan det vara en initial hjälp att spruta på rostlösaare på båda rorkult (bakvägen) och axeln innanför?

Plockade idag fram gamla Mercury 20 från 70 nånting som stått i 8-10 år och den startade på 4:e rycket och tuffade på.😃👍 MEN, gasreglaget är orubblig fast i tomgångsläge! Var kan det ha kärvat fast? Jag lägger lätt.i och ur fram och.back med det gör ingen skillnad. Dessutom ser jag under förgasaren(?) två lösa brickor som ligger (bild). Borde jag hitta deras plats? Motorn går ju. Jag borde väl också byta impeller när den stått så länge och det inte kommer kylvatten via damasken, men det hittar jag säkert någon video om. Tacksam för tips då jag inte är någon stormekare men gärna lär mig för livet. 😁

Nu åter i stugan efter bl a 2 veckors segling runt vår kust, och då välkomnar vardagen mig. Jag har inte riktigt förmått fördjupa mig i Guestsons tips om läsning men passerade idag den verkstad som ifjol gav mig tips om tändspolen. De var ny personal/verksamhet där nu och han föreslog att "statorn"... Ingen tid där dock att ta emot motorn de närmsta veckorna och då är jag åter på annan ort. Jag ska försöka hitta CDIs guide men kan alltså statorn vara en orsak? Sådan har jag aldrig sett på en utombordare bara vid ungdomens trevande bilmekande...

Stort tack för snabbt svar. Jag ska googla och kolla. Jag spelade ifjol in motorgången under färd och båtmotormekanikern sa att det orsakades av tändspolen vilket jag köpte (av honom). Men utan fullödig felsökning alltså. Motorn går nu ändå (med lite gas) på land men jag kan inte avgöra om den nu bara går på en cylinder eller två, men jag ser ju via tändningsprovare bara gnista på ena. Ifjol på båten med befintliga tändspolar gick den varierat på en eller två cylindrar med åtföljande ryckig gång. Det finns ingen sannolikhet att det är det noderna bränslet som är orsaken?

Ny sommar i stugan med påminda motorproblem och återupptagna lagningsförsök... Jag hoppas ni finns kvar som stöd... 😳 Nu har jag ingen gnista alls på den cylinder där jag bytt tändspole (se bild), iaf inte med tändningsprovaren. Jag har utöver bytt tändspole, dessutom: - kontrollerat elektrodavstånder (1,0 mm) - skiftat tändstiften, - hällt bränsle direkt i cylindern utan gnista, men fortfarande kvarstår samma fel på just den undre cylindern. Jag ser ju av fjolårsbeskrivningen att gnista då fanns men var ojämn. Ska jag byta tillbaka till den ursprungliga tändspolen och testa igen..Eller ska som (jag tror) den engelska tändspoleinstruktion säger under "Troubleshoooting" (se bild), testa att byta plats på spolarnas stift i inkommande anslutning...?

Tack för svar. Jag är 30 mil från båten och minns faktiskt inte men tror att knackar både för tilt- och trimmomentet... Jag ska till stugan till veckan en sväng och ska prova smörja då. Och dubbelkolls exakt när det knackar. Upplevde att det inte lät, iaf mindre, på land (i torrhet) vilket känns märkligt då motorn då är "tyngre".