Gå till innehåll
måndag 29 april 2024

snilsson

Medlemmar
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    86

  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av snilsson

  3. Postad

    2 timmar sedan skrev raol:

    Det var vad jag faktiskt trodde var "felet". Borde egentligen vara Raymarines ansvar att omgående skicka en ersättningsenhet, men tyvärr har vi det krångliga systemet med att allt ska gå genom först återförsäljare, sen via grossist, sen kanske via en utländsk grossist, och först därefter Raymarine. Och varje steg tar nån vecka eller två.

     

    Raymarine har bra rutin med återförsäljare som är servicepartner som kan hantera service med utbyte ombord om det är installerat av en sådan partner

    • Förvirrad 1

  4. Postad

    12 timmar sedan skrev skippeer:

    2021 låg vi i några hamnar där 230 V uttagen var avsäkrade med 6 A.

    Vår taktik var då att slå av alla förbrukare ombord och låta landströmsladdaren jobba ett tag tills strömstyrkan sjunkit. Några gånger fick jag trycka på säkringen en andra gång i början.

    Testade denna taktik idag pga 6 A uttag, säkringen gick efter en halv minut med isol.trafo och laddare.

     

    Mindes att en del isolationstransformatorer har en mjukstart för att reducera strömtopp i början.

    Drog ur laddarens elkontakt, slog till säkringen och trafon brummade lågt som vanligt.

    När jag tryckte i elkontakten för Victron Phoenix smart IP68 50 A (1+1) så gick säkringen igen.

     

    6 A x 230 V = 1 380 VA

    ==>> 1 380 VA / 14 V = 98 A

    Borde inte vara några problem att ladda 51 A x 14 V = 714 VA

     

    Slutsats: Förra året hade vi 500 Ah AGM batterier i service banken, i år 500 Ah litium.

    Laddaren får jobba hårdare i år men 6A säkringen borde hållit ändå....förstår inte

     

    Har fått plocka fram extra laddaren Victron Smart IP65 som ger 10 eller 3 A beroende på konfig setupen. Hade varit bra om IP68 laddaren gick att strypa mha setup.

     

    Vid val av IP68 tänkte jag att 50 A i 10 timmar blir bra mtp kort laddtid tyvärr saknade jag kunskap om att uttag på 6A skulle bli problem.

     

    Någon annan som haft liknande problem?

     

     

     

     

     

     

     

    Du kan ändra laddströmen i appen på laddaren.

    Settings. Battery settings. Maximum charter current.

    Där väljer man mellan färdiga val eller manuellt värde.

    • Tack 1

  14. Postad

    3 timmar sedan skrev brunsson:

    Hej! 
    har åkt på en ordentlig smäll varför targabågen har slagit av ett svetsat fäste och lossnat vid två andra på hytten. För att rädda säsongen vill jag plocka ned den 16år gamla radar och sökljus som sitter på och lägger onödig vikt på toppen av bågen men aldrig används. 
    FRÅGA: Går det att klippa kabeln till radarn (i bild) utan att störa/förstöra? Får inte ut den ut själva radardisken frivilligt. 
     Tacksam för input! 

    6A11BF1F-F173-49A9-9C02-62E91387DF36.jpeg

    Skruva isär radaren sitter två små kontakter plus röd och svart kabel i skruvplint, sedan får man ut kabel genom hålet är det trångt kan man ta bort mutter på insidan av PGn.

    • Gilla 1
    • Tack 1

  15. Postad

    56 minuter sedan skrev EngeMickman:

    Ok, tack för svar! Det borde väl funka om man köper givaren och ett nmea2000 startkit för att börja bygga ihop ett nmea nätverk? Följer ju med 2 t-stycken i startkitet och ett t-stycke med givaren. Sen följer det ju med två nmea kablar i olika längder i startkitet oxå. Som jag fattat det så kopplar man in strömmatningen i ett t-stycke och givaren och plottern i varsitt t-stycke? Har jag fattat rätt då tro? Frågan är då sen om en gfs10 behöver kalibreras på nåt sätt med hjälp av en Garminenhet eller om det är plugnplay direkt?

    Ja helt rätt, och det funkar utan kalibrering 

  17. Postad

    1 timme sedan skrev TommyBoat:

    Bosse: Jag tror inte T-rör gäller min penta motor AD41, kanske någon annan. Jag har separata vakter och givare.

     

    Georg_ohm: På mina mätare/instrument står det både volvo penta och VDO.

    jag håller med om att instrument är ett bättre ord än "visare".

    Ska vi enas om ord så det inte blir snurrigt. Vakt används med lampa. Givare används med instrument.

    - OG1. Oljetrycksgivare kopplas till oljetrycksinsrument (VDO) (Signal: 10-180 ohm).

    - TG2. Temperaturgivare kopplas till temperaturinstrument (VDO) (Signal: 10-180 ohm).

    - TV3. Temperaturvakt kopplas till temperaturlampa.

    - OV4. Oljetrycksvakt kopplas till oljetryckslampa.

     

    -        5. (Ej AD41) Det finns en 5:e sort som Bosse skriver om, en kombinerad vakt&givare som kombinerar tex oljetrycksgivare & oljetrycksvakt i samma.

    Så ser det inte ut på min Penta AD41 (kanske finns på andra motorer)

    Jag har 4st separata, OG1&TG2&TV3&OV4.

    image.png.66c051ee175ed6553bd90baed87d3a13.png

     

    Det jag skriver om tidigare har ingenting med vakter och lampor att göra (som redan är installerat från början), det gäller givarna nr OG1 och TG2 kopplade till varsitt instrument som jag har funderingar kring. Tänkte som ett sent vinterprojekt att få till två instrument till OG1 och två till TG2.

     

    Bilden börjar klarna så smått, jag har hittat i verkstadshandbok elsystem att det finns två olika givarutföranden av både nr OG1 och nr TG2.

    Vi kan kalla dem för:

    -        OG1.1 Oljetrycksgivare (singelinstrument-givare. Signal: 10-180 ohm) Art: 866835.

    -        OG1.2 Oljetrycksgivare (flybridgeinstrument-givare. Signal: 5-90ohm?) Art: 866836.

    -        TG2.1 Temperaturgivare (singelinstrument-givare. Signal: 10-180 ohm) Art: 827151.

    -        TG2.2 Temperaturgivare (flybridgeinstrument-givare. Signal: 5-90ohm?) Art: 840074.

    Och det stämmer med var marinepartseurope.se sa att jag behövde beställa, 866836. 840074 och kabel 846650.

        (Det ser alltså ut som om flybridgeinstrument-givare i handboken har halverat ”ohm-signalen”. Hur det fungerar rent praktiskt, och hur två normala instrument då kan visa rätt är jag osäker på. För så vitt jag vet finns det inga speciella flybridge VDOinstrument att köpa, det ska fungera med original instrument)

    image.png.823153893679da97b8be4f3cc34877a7.png

     

     

    Originalkabel till flybridge kan man också hitta i verkstadshandboken elsystem, och den ser inte ut att ha några extra löst hängande kablar för tempinstrument och oljetrycksinstrument tyvärr. Det måste vara här den nya kabeln 846650 kommer in i bilden. Synd bara att den är så dyr 4000kr/st, och jag behöver 2st! Nej där blir jag snål, det finns mycket annat roligt man kan köpa till skutan för dom pengarna, än BARA kabel för 8000kr. (Kanske kan dra egna separata ledare istället, direkt från givarna?)

    image.png.c17493620bf5b6154d0b45ea88b7e310.png

     

     

    Sidospår.

    Ja Georg_ohm, avgastemperaturgivare kan vara ett intressant alternativ.

    Hur kan man få till det på en Penta AD41. Vilket temperaturområde pratar vi om då, 500-600´C?

     

     

    Du kan använda en omvandlare till nmea2000 och få upp data i plotter från dina nuvarande givare

    https://www.tjustel.se/produkt/actisense-emu-1/

     

    • Gilla 1

  18. Postad

    2021-03-03 vid 15:37 skrev niedzwiedz_f:

    Igenkänningsfaktorn är hög avseende installation, rensning pågår. Däremot känner jag mig säker på att det är jord den lösa skall till. Det är en kort stump från antennen med ringkabelsko och de övriga två går till + på radion (påslagen) och antenningången.

    Helt rätt. Den antenntypen har pluskabel vid antennanslutningen och en liten kort kabel som ska kopplas till samma minus som radion. Denna var gjord som insides glasantenn till bilar.

  20. Postad

    1 timme sedan skrev Bejja92:

    Använder bara en givare och delar signalen via hubben. 

     

    Främre lodet går på ett eget batteri och bakre två på startmotorns via 12V uttaget med kabelskor

    Se till att alla är kopplade på samma batteri och har samma programvara. Om du använder nya uhd givaren måste den vara kopplad till nya instrumentet.

×
×
  • Skapa nytt...