Ja tyvÀrr ett nÀst intill ofrÄnkomligt dilemma och oftast Àr det avgasventilerna som drabbas hÄrdast.
En motor stannar pÄ förutbestÀmda positioner och en V6 stannar pÄ 3 olika stÀllen, vilket man Àven kan se pÄ startkransen som Àr mest sliten pÄ dessa stÀllen. En eller flera ventiler i motorn stÄr helt eller delvis öppna och det bildas lite mikroskopisk ytrost pÄ ventiltallrik och sÀte. Sedan nÀr motorn gÄr sÄ sliten denna ytrost lite grand och fortsÀtter nÀsta gÄng man kör men dÄ kanske pÄ andra ventiler. Till slut har samtliga ventiler mer eller mindre ett lÀckage.
Oftast avgasventilerna som drabbas hÄrdast eftersom det stÄr vatten i avgassystemet och kondens frÄn sjövatten stiger uppÄt mot den öppna ventilen och Àr det sÄ att motorn stannar i en position dÀr en cylinder befinner sig i överlappsperioden Àr ju bÄde avgas- och insugningsventilerna öppna.
Sprutar man in lite konserveringsolja (fogging oil) via förgasarhalsen medan motorn gĂ„r pĂ„ ca 1000â1200 r/min nĂ€r man skall vinterkonservera motorn dĂ„ finfördelas denna olja via luftströmmen i insuget och ventilerna fĂ„r en oljefilm pĂ„ tallrikarna och sĂ€tena, motorn Ă€r nu bĂ€ttre korrosionskyddad nĂ€r den stĂ„r stilla under flera mĂ„nader pĂ„ ett och samma stĂ€lle.
Att spruta in olja via tÀndstiftshÄlen och köra runt gör inte samma nytta som om man gör det via förgasarhalsen med motorn igÄng. Har motorn flera förgasare mÄste man göra samma procedur pÄ alla. NÀr blÄröken kommer via avgaserna vet man att oljan gÄtt igenom motorn och man kan stÀnga av.
OBS! Endast för motorer med förgasare! Gör INTE detta pÄ motorer med insprutning dÄ man kan skada sensorer i insuget och absolut inte pÄ en motor med överladdning dÄ oljan kan skada vingarna i turbon.
//PĂ€r