Valerius_Hansson

Tack för hjälpen, har fått svar från www.drev.se att det är ett Bravo 2. Mvh Valerius_Hansson, en riktig snedseglare :-)

Någon som har bilder på bravo 1 och 2 så man kan jämföra?

Så, här är det, smutsigt jag vet, men kan någon baserat på detta avgöra om det är ett Bravo 1 eller 2-drev?

Ok...då återstår Bravo 1 eller Bravo 2 då....

Jag har en Mercruiser 7.4 V8 Bravo -92 i min båt och nu vill jag byta zinkanoderna innan den åker i vattnet. Men jag är inte hundra på om det är ett Bravo 1,2 eller 3-drev. Bifogar bild på motorspec. Kanske någon som vet, eller vet hur jag tar reda på det lättast.

Så var problemen ur världen...det var visst bara skit mellan stolen och ratten ;-) Den mänskliga faktorn hade slagit till och den förre ägaren hade visst ännu sämre koll än jag på hur man startar en V8 på lämpligast vis... Allt är grönt nu, motorn startar snällt och den är vinterservad och frostskyddad, har t.om kostat på den ett specialsytt vintertäcke som andas. Till våren återstår lite småpill som att impregnera hamnkapell, täta en läckande taklucka i förpiken mm. Tack för alla tips och råd. Valerius_Hansson, en riktig snedseglare ;-)

ok, bryter denna givare tändningen också om nivån i behållaren för drevoljan är för låg?

Det finns, men knappen på den är intryckt som den skall med gripklon, men kan den spöka ändå tro? Att den kanske inte släpper eller vad man skall säga?

Nope, det är inte jag som hittat startmotorn, denna bild är från när den byttes. Jag lade in bilden för att visa att det verkligen är en 7.4 Bravo eftersom detta verkar vara ovanligt och det fanns ju mer som var ovanligt, men vad?? Det var mest det jag ville veta. Skall kolla elfel från tändningen, men skulle det verkligen kunna göra att motorn bara står och tuggar på startmotorn?

?? Nu hänger jag inte riktigt med? Här är en bild på motorn. Är det något mer som är ovanligt?

De två gånger jag varit ute med den så har jag pumpat med gasreglaget 2-3 ggr innan jag vridit om tändningen och då har det fungerat perfekt, men sista gången så ville det sig inte alls. Jag har provat att följa kablarna men dom försvann ju in på undersidan av motorn om jag inte har fått det helt om bakfoten...

Jag köpte en Four Winns 225 Sundowner 92-a för någon månad sedan. De två första gångerna jag var ute med den fungerade allt perfekt, men sist jag skulle ut så ville inte motorn tända utan den stod bara och tuggade. Jag har provat att torka upp den med fullgas om jag nu råkat sura den eller så, men det hjälper inte heller. Dock känns det som om den nästan kommer igång ibland, men ändå fattas det där sista lilla. Till detta problem har nu också kommit att om inte gasreglaget står exakt rätt (på millimetern!), så är tändningen helt död. Men om man ruckar lite grann på reglaget kan man få tändning igen, men motorn startar fortfarande inte. Jag har kollat så att spjället öppnar på förgasaren osv. Var hittar jag tändstiften så att jag kolla dom? Kan inte något alls om V8-or, därav min kanske dumma fråga. Startmotorn är bytt i somras, har också läst att det kan sitta en soloneid på den som kanske hänger sig, kan det vara så tro och i så fall, var sitter startmotorn? Jag vet hur den ser ut, men kan inte se den även om jag tagit bort alla skydd och täckplattor kring motorn. Jag skall egentligen bara ta upp båten för vinterförvaring nu och behöver ha igång den för att få upp den på trailern då den är för tung för att vinschas upp. Någon som kan tipsa mig?

Ok, men får man ut allt vaten i som finns i skrovet om man monterar den där, eller finns det flera fack inuti skrovet som inte är sammankopplade om ni hänger med i vad jag menar (höger och vänster t.ex, med tanke på att båten lutar till höger i sjön)??? Eller var sätter man dyvikan då?`(se bilden med pricken). När man monterar dyvikan/dyvikorna, skall man då täta skruvhål eller så med något? Har sett på vissa inlägg att folk snackar om Sikaflex eller ngt, hur gör man då? Tacksam för svar då då börjar dra i båttarmen :-)

Ingen??? Hur ser denna båt ut inuti? Var borrar jag? Finns det sprängskisser på skrovet någonstans på nätet? HJÄLP!! :-)

Ingen som vet? Det hade känts bäst att få svar innan jag sågar itu hela båten

Ok, inga problem att ta bort skummet då? Behöver det inte ersättas med nytt flytelement av något slag?

Ok, vi närmar oss...... När du tog bort golvet då? Fanns det skum som sugit åt sig vatten då eller vad fanns däri? Tog du bort ev. skum och vad gjorde du med golvet sedan? Plastade igen det eller vad gör man?? Helt rudis på det här som ni kanske förstår vid det här laget.... Enligt båtmecken så går det att tömma även om det finns skum som sugit åt sig vatten, men det tar såklart lång tid. Men eftersom båten går att köra hyffsat trots allt, den planar ut ganska lätt när jag är ensam, men med familjen i båten tar det lite längre tid bara. Bifogar en bild på akterspegeln (ja...jag vet att den är skitig, men det skall bort snart) Vad tror ni var placerar jag dyvikan / dyvikorna?? Räcker det med att sätta en enda där jag markerat med en röd prick (1?). Är bägge sidorna av båten förbundna med varann invändigt eller skall man ha en dyvika i varje sida?

Min Jofa Winth 435 är förmodligen full av vatten, den lutar till höger i sjön, även när den ligger förtöjd och har svårt att varva ut. Jag vägde den i vinter och den väger ca 225 kilo mer än den skall göra!! Nu till min fråga, var borrar jag lämpligast för att få ut så mycket vatten som möjligt ur skrovet (visst är det väl så att denna båt har 1 flytelement i varje sida? Alltså borde man kanske sätta en dyvika i varje sida av akterspegeln, eller hur attackerar man problemet). Jag har pratat med en båtmeck och han sade att jag skulle sätta den så långt ner jag bara kunde/vågade...men jag har inte kunskap och tid att plasta igen skiten om det blir fel. Finns det någon vänlig själ med en likadan båt som min som kunde ge mig ett tips, allra helst ett foto av era dyvikor är placerade.... Hoppas ni kan hjälpa mig, förra säsongen blev mer eller mindre förstörd pga detta.

Det skall jag göra, tack för tipset, äntligen ett konkret steg på vägen!

Ok, vad har du för båt till den?

Det var ett svar som jag fruktade.....jag trodde att dessa motorer kom med en originalstigning, men då omformulerar jag mig. Det är en Jofa Winth 435 -79:a, vad jag kan se har inte akterspegeln modifierats eller något. Den propeller jag bytte till är en Ringprop till Mercury 30-50 hk, finns inte med olika stigningar på dessa. Blev det lättare nu? Eller bara svårare? För det är väl säkert fler faktorer som spelar in, lång rigg, kort rigg mm..eller?

Tyvärr så fick en 4-årig skattletare den med sig vid bytet.....

Någon som vet vilken stigning ovanstående originalpropeller har? Jag har nämligen bytt till en med felaktig stigning och givetvis var jag så f-bannat dum att jag gav bort den trasiga propellern till en 4-årig skattletare i hamnen innan jag provade om den nya funkade ute på havet. HJÄLP!!!

Jag har en Jofa Winth-79:a med en 50-hk Mercury / Mariner -87 som originalpropellern small sönder på i somras (har ingen aning om storleken eller stigningen på den). Jag bytte till en Ringprop som passade min motor, det var inte problem att byta och få på den. En positiv sak som jag märkte vid provturen inne i hamnen var att självsvängadet som båten ägnat sig åt tidigare märkbart minskade med denna propeller, så det var ju bra! Men däremot så är jag mer tveksam till om detta var ett bra byte för min båt, jag tycker mig märka att motor går mer ansträngt innan jag får ner den i planing, dessutom tar det betydligt längre tid att få den att plana än tidigare. Känns som att antingen är det helt fel stigning på den nya proppen (gick inte att välja alls), eller så är det så tråkigt att denna konstruktion ger ett mycket större motstånd än den gamla proppen. Båten planar fint när jag kör mot vågorna, men medvågs så planar den knappt och går märkbart långsammare trots att det förut gick snabbare medvågs än motvågs, det stänker rejält och verkar som om den dyker in i framförvarande våg istället för att rida ovanpå som den gjorde förut. Vad göra? Någon som har erfarenheter av detta.