Krill

På begäran: Nuvarande motor: 1999 Mariner 40 hp, fourstroke, 3 cyl, förgasare, 747 cc, 93 kg, gas assisted tilt. Eventuell ny motor: 1997 Mariner 50 hp, fourstroke, 4 cyl, förgasare, 935 cc, 112 kg, powertrim. Toppfart är inte viktigt. Jag har en fyrbladig prop med stigning 10 och med den gör båten ledigt 25 knop med två pers i båten och det räcker gott och väl. Huvudsakligen är motorbytet för att kunna ligga runt 4500-5000 rpm i plan utan att motorn blir alltför ansträngd. Huvudsakligen tycker jag powertrim är bra för at justera just trim under gång (i plan). När det gäller fiske så fiskar jag i norra Bohuslän och det är väldigt sällan grundare än 10 m. Är det förresten någon som har sett vridmomentskurvor för dessa eller liknande motorer? Senast ändrad av Krill | 17 augusti 2012 | 13:12

Jag har nu en 40 hk fyrtakt på min Fjord 16 day (500 kg). Det går helt OK med upp till två vuxna och två små barn och lite packning. Men så fort man tar med ytterligare en vuxen är det bara gasen helt i botten som gäller om det ska plana. Med 4 vuxna är det 5 knop som gäller. Nu har jag fått tag på en 50 hk fyrtakt som jag ska fixa över vintern. Tror ni de extra 10 hk gör någon skillnad? Den väger 15 kg mer men har då powertrim vlket min nuvarande inte har. Det är och fyra cylindrar istället för tre och ca 950 cc istället för 750 cc (större vridmoment?). Senast ändrad av Krill | 15 augusti 2012 | 23:19

Hittade information på fjordboatclub.com. Usprungligen tillverkades dessa av Norska Herwa från 70-talet. Fjord köpte senare modellen och lade tillverkningen till Rana Plastfabrikk As. Båten tillverkades i två versioner Fjord Camp 16 och Fjord Day 16 där min är den senare och den med fast tak är camp-versionen. 16 borde ju betyda 16 fot men båten är ca 5,30 LOA. Slutade tillverkas en bit in på 80-talet. Finns också som kopior och halvfabrikat under namnet Otto. Godkänt av DNV för 8 personer. Vikt 500 kr utan motor. Rekommenderad motor enlig broschyr från början av 80-talet är 20-30 hk. I broschyren står det även att båten planar med 15 hk och kan dra vattenskidor med 25 hk. Låter ju lite väl bra men det är ju skrivet mitt under oljekrisen... Jag har fått tag på en Mariner 40 hk fyrtakt från -00 som jag hoppas skall räcka för två vuxna och två barn. Båten är förmodligen inget fartmonster i och med den relativt kraftiga kölen och den grunda V-formen bak men förhoppningsvis är den relativt lättdriven.

Tack för ditt svar. Jag ska förbi båten imorgon så då kan jag kolla färger på sladdarna i kablaget. 12 V på mariner är lila, rpm är grå och temp är ljusbrun. Vet du om instrumentet visar temp eller bara varnar vid för hög temp? Jag är lite osäker på hur gammalt instrumentet är men motorn ser på bilderna före stölden ut att vara tidigt 2000 tal. Ser inte riktigt ut som de senaste men inte heller som de såg ut -98. har lite dålig koll på Yamahas modllutvecking. Ska kolla om det står något på instrumentet.

Går det att koppla en Yamaha multifunction varvräknare till en Mariner 40 hk fyrtakt från -00. Anledningen är att i min båt sitter ett sådant instrument men motorn blev stulen innan jag köpte båten. Vad jag kan läsa mig till skall det vara samma antal poler på generatorn (12) så varvräknaren borde ju fungera? Samma sak med timräknaren? Powertrim är det inte på Marinern så den funktionen kommer inte att användas. Hur är det med övriga funktioner på instrumentet? Vilka funktioner finns?

En nästan likadan från blocket (annonsen borta). Denna båt har dock hard top.

Min båt. Motorn blev stulen innan jag köpte båten. Senast ändrad av Krill | 13 januari 2012 | 09:37

Jag har en Rana tillverkad av Rana plastfabrikk AS. Båten är ca 5-5,5 m lång med öppen planslösning. Man sitter längst fram och kör och bakom förar- och passagererarstol är det en långbänk på varje sida. Det finns en skylt i motorbrunnen där det står Rana plastfabrikk As och ett tillverkningsnummer, ingen annat. Rana plastfabrikk As lade ner produktionen runt år 2000 och då såldes rättigheterna till vissa modeller till Rana-Plast As som alltså inte är samma fabrik. T ex är nuvarande Rana 530 som tidigare hette Rana 17 väldigt lik Thorjullen från Rana plastfabrikk. Detta är dock inte min båt även om vissa likheter finns. Om man söker på Fjord Camp 16 får man upp bilder på en båt som är väldigt lik min, till och med samma klädsel på inredningen. Det enda jag kan se som skiljer är utformningen på plasten vid fotutrymmet på förarplatsen och att det är en hard top istället för kapell hela vägen fram. Jag har också sett en båt med denna hardtop på blocket men då kallades den Rana-Fjord 17. Största anledningen till att jag letar info är att jag vill veta max motor, totalvikt och antal passagerare den är tänkt för. Man kan ju prova sig fram och använda sunt förnuft, men just på motorn känns det onödigt att köpa en för stor eller för liten (letar beg fyrtaktare). Senast ändrad av Krill | 13 januari 2012 | 09:31 Senast ändrad av Krill | 13 januari 2012 | 09:31

Tack för alla inlägg och funderingar. Jag återkommer när jag provat. Ang. försäkring har jag tidigare bara haft ansvarsförsäkring och då har de aldrig frågat (LF). Men om jag nu skulle vilja ha rätt storlek på motor, hur skall jag då veta? Hittar bara en skylt i båten med serienummer och fabrikens namn, ingen CE-skylt. Fast båten är ju gammal förståss. Egentligen vet jag inte ens vad märket/modellen på båten är. Har försäkringsbolagen info om detta? Startar ny tråd angående båtens ursprung/märke/modell.

Ja jag skall prova så fort det blir vår. Under tiden funderar jag lite på olika lösningar. Det kan ju faktiskt dyka upp en 50 hk 4-T EFI till överkomligt pris om man har tid att vänta. Jag har sett motsvarande båt med 4-T Yamaha på akterspegeln och de väger ju ca 110 kg så det är ju frågan hur mycket mer häng det blir i aktern med 30 kg extra. Visst är det väl så att en 2-T utombordare har bäst verkningsgrad, respons osv vid ca 3000 - 4000 rpm (med ca 5000 rpm som maxvarv). Det är i alla fall min erfarenhet. Vad tror ni då om att ställa propellern (propulse) med så låg (realistisk) stigning som möjligt? Då borde ju potentiell maxfart bli lägre samt att man får rätt varvalsområde vid lämplig marschfart. Hur påverkar det motorn att maxvarv inträffar innan full gas (förutsatt att man inte överstiger maxvarv)?

Vad gör man värst i när man kör med större motor än nödvändigt på båten? Anledningen till att jag frågar är att jag har en 75 hk tvåtaktare (140 kg) i mycket bra skick som blev över då jag sålde förra båten. På vår nya (gamla) båt som är en Rana/Fjord från tidigt 80-tal finns ingen skylt som säger hur stor motor det skall vara men en jag snackade med som hade en likadan hade en 55 hk tvåtaktare och han menade att det var i överkant. Inte för att båten är liten och klent byggd, den är tvärtom mycket kraftigt byggd och stabil, utan för att skrovformen som har svag V-köl bak och liten köl framför, litet liknande Ryds Camping. Med 55 hk gjorde båten ca 23 kn och då var den litet slingrig i vattnet, förmodligen på grund av kölen. En lagom marchfart låg mellan 15-20 kn. I en värld med billiga utombordare hade jag beställt en 50 hk fyrtaktare utan att blinka men 70 tkr är ju helt hutlöst. En begagnad med efi av denna storlek kostar från ca 40 tkr, också hutlöst. Så vad tror ni, kan jag häkta på 75 hk motorn jag har och köra lugnt och hålla mig under 25 kn? Tror ni att smart tabs kan hjälpa upp detta (har ett par liggande)?

Kolla så att slangen (som går mellan botten på luftburken och en nippel på insugsplattan) inte har lossnat. I så fall är det bara att sätta fast den igen. Jag tror att det är meningen att den soppa som skjuts ut genom förgasarna skall ta denna vägen till nedre vevstakslagret men det kan ju också vara tvärt om. Om någon förgasarna skjuter ut väldigt mycket soppa baklänges kan du ha en reedventil som har gått sönder eller är otät men jag tror det är rätt så ovanligt.

Jag har en Evinrude 70 hk från 1987 som jag nyligen totalrenoverat. Motorn går bra över 2000 varv/minut men under det är den väldigt orolig och tomgången kan inte ställas lägre än ca 1000-1100 utan att motorn dör. Är det någon som vet om det skall sitta någon slags backventil eller annan restriktor på den kanal som går mellan insugsplattan (intake manifold) och övre vevstakslagret? Jag tycker nämligen att det blåser tillbaks väldigt mycket genom översta förgasaren. Reedsen är nya (komposit) och jag har även provat med de gamla av stål, samma problem. Det går ju en liknande kanal från nedersta vevlagret och ut genom insugningsplattan och ut i luftburken men här är det inte alls samma drag. I övrigt har jag rengjort förgasarna mycket noga och mer än en gång, ställt tändning till 4 grader atdc när förgasarna börjar öppna och 19 grader vid full förställning. Nya tändstift, bra komp osv. Hoppas någon känner igen det här. Krill