aryan

Nu letar jag till en ny model fördelare för B21/B23/B25 AQ120, AQ125, AQ140, AQ151 mm. efter fördelarnummar som används i dessa motorer. Jag har hittad Bosch fördelarnummer: 0231 178 010 0231 178 016 0231 178 017 0231 178 018 0231 178 019 Stämmer det? Finns det fler? MvH Aryan

Det borde gå jättebra att köra båtmotorn på etanol (E85) precis som det går bra att köra bilar på E85, det är inte bara mycket miljövänligare, avgaserna lucktar mycket mindre illa. Jag tror det skulle kunna vara det idealiska båtbränsle: Det bidrar inte till växthuseffekten. Alccohol är inte lika farligt för ytvatten som bensin om det bli nån spill för det bryts snabbt ner i naturen. Dessutom sotar det inte och löser det effektivt upp evt kondensvatten i bränslesystemet. Förbränningen är något svalare (inga blyersättningsmedel behövs i gamla motorer) och man kan få ut en högre effekt ur motorn met E85. Den enda förändringen man måste göra är att se till att motorn får ca 30% mera soppa, t ex genom att byta ut munstycken. Eftersom bränslet koster mindre blir det något billigare att köra på ethanol. För tvåtaktmotorer är det viktigt att oljan blandar sig bra med E85. Det finns några 2-T oljor som gör det. För mera info http://www.etanol.nu och http://www.etanol.nu/forum MvH Aryan

Hej, Jag har nu fått tag på samtliga tändkurvor till Volvo Penta motorer och de är inprogramerade plus kurvor för etanol (E85) och motorgas (LPG) drift. För de B30 baserade 6-cylindriga Volvo-Penta motorer har jag listad upp de här, http://www.123ignition.se/index.php?id=14 har jag glömt nån motor? Samma produkt finns också till B18 B20 baserade Volvo-Penta motorer. MvH Aryan

Den elektroniska tändningen / fördelaren för B30 ser ut så här. /Aryan

Ett tips för alla som förfaras över höga bensinpriser och bensinskatter, kör din motorbåt på etanol istället! Det går utmärkt att anpassa en bensinmotor (2 eller 4-takt) för E85, se http://www.etanol.nu/ och gå in på forumet om ni vill ha tips hur ni kan bygga om motorn. Etanol i E85 är skattebefriad (kostar 7.70 kr/l) och etanol är ett koldioxid neutralt bränsle. Dessutom är utsläpp av etanol i vatten inte alls lika miljöovänligt som när bensin hamnar i vattnet. Avgaserna luktar också mycket trevligare (bra att veta när man bygger om gräsklipparen med). Etanol löser också upp kondens och vatten i bränslesystemet och det sotar inte i motorn. Visserligen ökar förbrukningen något men motorn får också mera vrid och effekt. Det känns helt enkelt mycket trevligare att köra på etanol i tanken! Så vid jag vet finns ännu inga marina E85 tankstationer, men tjata om det så kanske det ordnar sig också! /Aryan

Om de är likvärdiga låter det som att MSI är ett billigare alternativ. Jag kan inte bedömma vilka fördelar det har över MSI för att jag inte kan hitta någon information om det, har du en länk till det? Jag skrev inlägget här först och främst för att få reda på tändförställningskurvor till B20 och B30 baserade Volvo marina motorer, men det är förståss intressant att höra vad ni i allmänt skulle tycka om ett sådant system Fördeler med 123 ignition över de andra system som jag känner till nämde jag här förut; - man slipper en mekanisk fördelare - all elektronik sitter i den nya fördelare, dvs inga nya lådor som måste kopplas in eller sladdar som ska dras - det är helt kompatibel med orginalsystemet tändspole mm. -skilnader i effekt mellan cylindrar jämnas ut av elektroniken, vilket resulterar i en mycket jämn (tom)gång -startförbättring genom tändning på ÖDP vid start - automatisk variabel dwell osv. De flesta användare uppskattar nog också att det är en plug and play system, det är bara att välja rätt tändkurva, byta ut den gamla fördelaren mot den nya, koppla in den på tändspolen, ställa in motorn på ÖDP, vrida fördelaren så att en LED i modulen tänds, sätta dit fördelarlock och man kan köra. Motorer med elektoniskt styrsystem för både bränsle och tändning behöver naturligtvis ingen 123ignition, det finns till en början bara för B20 och B30 Volvo motorer. Jag nämde bara priset till en bosch fördelare som referens, det behövs förståss inte när man skaffar ett 123 system. /Aryan

Med fördelaren menar jag den blanka metalldelen du ser på bilden, det ersätter alltså befintlig fördelare med vacuumklocka (om den fanns). Det följer med rotor och rotorlock också men det är vanliga standarddelar som är det enda som är slitdelar i det nya systemet. Stora fördelen med 123 modulen är att man sliipper den mekaniska tändförställning som finns i en vanlig fördelare. Tändförställning räknas istället ut av elektroniken i 123 fördelaren. På en mekanisk fördelare ändras kurvan med tiden alt eftersom den slits ut och den är inte sarskild exakt, med 123 fördelaren får du orginalkurvan mkt exakt och den ändras aldrig, bryterspetsarna slipper man också att byta och justera framöver, så det är -förutom rotor och rotorlock- ett helt underhållsfritt och tillförlitligt tändsystem. Sedan finns flera fördelar som jag redan skrev om, bl a att motorn går mycket jämnare, att den i regel drar mindre bränsle, att den startar bättre även om batteriet är svag och att det kommer att finnas en övervarvtalsbegränsning (som kan stängas av om man inte vill ha den). Det är alltså mera en ett bryterlöst system som fortfarande använder mekaniska fördelare som kan kärva med centrifugalvikter, fjädrar osv. Priset blir ca 2500 kr Som jämförelse kostar bara innandömet av en mekanisk fördelare från Bosch ca 5-8000 om man skulle få för sig att köpa det det nytt istället. Vad har du för motor? MvH Aryan

Har hittad lite mera info nu men ännu inga kompletta kurvor. Har två enkla frågor till. Jag såg att det finns en gradskiva för att ställa in tändningen, finns de en ÖDP markering på 4 och 6 cyl (B20 och B30) Penta motorer? Modulen skulle kunna ha en inbyggt varvtals begränsare, skulle det vara en fördel att begränsa max varvtalet till t ex 5700 varv per minut så att motorn inte kan övervarva? Eller borde det vara nått annan maxvarvtal? MvH Aryan

Hej, Jag letar efter tändförställningskurvor till Volvo Penta 4-cyl samt 6-cyl motorer som motsvarar B18/B20 och B30 motorerna. Hoppas ni kan hjälpa mig med detta, Bosch reservdelsnummer till fördelarna är också intressanta fast jag tror att jag hittade dem här http://www.drevia.se/tand.html såvida det inte finns fler. Bakgrunden till att jag behöver dessa är att jag samarbetar med en firma som tar fram något så unikt som elektroniska fördelare till bilmotorer som jag mycket entusiast över. Den ersätter alltså både fördelare och brytarspetsar och jag tror att den även skulle vara mycket användbar i båtmotorer. Det finns inga rörliga delar kvar i fördelaren, förutom rotoraxel och rotor förståss. Tändförställningskurvorna är förprogrammerade och vid montage väljer man bara rätt kurva för motorn. Elektroniken har s.k. variabel dwell, dws modulen anpassar sig till tändspolens motstånd så att den vid samtliga varvtal laddas maximalt utan risk för överhettning vid låga varv eller när motorn står stilla. Förutom de fördelar som brytarlösa system brukar ha finns det unika fördelar med detta system. T ex ger den en mycket jämnare gång av motorn genom att tändögonblicket för varje cylinder finjusteras under gång. Det märks direkt att motorns tomgången blir mkt lugnare. Under starten flyttas tändögonblicket framåt (från –10° före ödp till 0°) så att starten blir lättare. För övrigt är original kurvorna exakt inprogrammerade och därmed får motorn en mycket exaktare tändförställningskurva än vad ens en ny mekanisk fördelare skulle kunna ge över hela varvtalet. Montage är mycket enkelt eftersom man bara byter ut den befintliga mekaniska fördelaren mot 123 fördelaren, och ställer in tändningen på BDP (en gång för alla!) med hjälp av en inbyggd LED. Inga nya tändningsmoduler och kablar behöver dras och inget behöver byggas om, vilket gör installationen enkel och tillförlitlig. Dessutom kan man lätt flytta tillbaka gamla fördelaren den dag man t ex säljer båten. Original tändspole kan behållas, befintlig fördelare och rotor kan användas, fast det följer med nya. Lite mera om dessa 123ignition elektroniska fördelare kan man läsa på http://www.123ignition.se (under konstruktion) och en användare som testad systemet i sin ”gangster cittra” kan man läsa om här http://www.btwsk.nl/citroen/Articles & Stories/123 ignition/123 ignition engels.pdf MvH Aryan Schmitz aryan.schmitz@korridor.se