Md5 utan komp.

[tedde1 21]

Hej

Vid provstart av min md5 efter 2 år på land visade det sig att kompressionen är minst sagt dålig, jag snurrar utan vidare runt svänghjulet med fingrarna och motorn startar naturligtvis inte.

Innan vi tog upp båten hade vi problem med att den tappade kraft ibland.

 

Någon som har lite tips?

 

Mvh

Tedde

 

[Peter_K 4,194]

Tja... minskande kompression och efter det ingen kompression... slitna kolvringar, sliten motor - dags för att lyfta ur den och sedan göra en större renovering..?

[tedde1 21]

Tycker det känns konstigt att motorn tappat kompen under vilan, jag minns att svänghjulet gick riktigt tungt att dra runt sista sommaren den låg i vattnet, nu snurrar jag det med fingrarna utan problem.

[tugge 251]

Finns det ingen pys (dekomp) på den som hängt sig. 

[Pentax 724]

Ta av ventilkåpan och kolla om ventilerna rör sig enligt plan,

Skulle tro att avgasen har hängt sig.

[tedde1 21]

56 minuter sedan skrev tugge:

Finns det ingen pys (dekomp) på den som hängt sig. 

Nej, min motor saknar dekompressionshandtag.

 

 

[tedde1 21]

35 minuter sedan skrev Pentax:

Ta av ventilkåpan och kolla om ventilerna rör sig enligt plan,

Skulle tro att avgasen har hängt sig.

Ska upp i helgen och kolla.

Vad gör man om ventilen inte rör sig?

Kan ventilen sitta fast även om fjädern rör sig?

[Pentax 724]

Nej fjäder och ventil rör sig som en enhet.

 

Smörj rejält, sedan brukar det lossna om du hjälper till och trycker till på vippan.

Naturligtvis kollar du med så inte fjädern gått av så att det inte är av den orsaken det inte blir tätt.

[tedde1 21]

Ok, återkommer med uppdatering i helgen.

[tedde1 21]

Var uppe i båten idag.

Tyvärr rörde sig ventilerna som de skulle samt fjädrarna var hela.

 

Vid provstart med ventilkåpan av blåste det rejält ovanför avgasventilens fjäder. Inte alls ovanför inloppsventilen.

 

Är det normalt?

Kan man på något sätt kontrollera om den tätar ordentligt?

Vi tog av toppen men visuellt ser det korrekt ut.

 

Topplockspackningen såg hel ut.

 

Uppdatering:

Vände upp och ner på toppen och fyllde ventilskålarna med t-röd, avgasventilen rann det igenom ganska fort medan inloppsventilen var tät.

 

Kan detta vara felet med min uteblivna/dåliga kompression som gör att motorn ej tänder?

Edited April 11, 2020 by tedde1
Uppdatering

[StyrmanKarlsson 175]

Ja. Avgasventilen är inte tät. Ta loss den och kolla tätningsytorna. 

[Pentax 724]

Nu skenade det väl iväg lite okontrolerat.

Kollade du verkligen att avgasventilen verkligen stängde?

Det är ju inte säkert att den stänger bara för att den stannar i ett läge.

Det är ju precis så den gör om den hänger sig på grund av sot/ rost på spindeln.

Om ventilen inte stänger helt blir det onormalt stort spel.

 

Ja man ska inte gråta över spilld mjölk.

Nu får du lämna toppen till någon som fräser ventilsäten och slipar ventilerna åt dig, kanske även provtrycka insprutaren och eventuellt justera den .

[Faderullan 718]

Brukar vara typiskt på motorer som stått ett tag. Sot och avlagringar hindrar ventilen att stänga ordentligt. Med lite tur räcker det med att ta loss ventilen och rengöra den och slipa in den med indianpinne och slippasta. Om sätet är illa däran blir det att fräsa eller byta det helt, om det är löstagbart vill säga. När nu locket är av så skadar det inte att göra samma procedur på insugsventilen.

[Thomas-1 311]

Jo, ventiler kan kärva efter vinteruppehåll.
Det är endast kraften från ventilfjädern som skall stänga initialt, men vid tändning/ explosion i cylindern får den nog god hjälp av tryckökningen.

Om du lossar ventilerna så kan du lika så gott också kolla fler saker förutom tätningsytornas eventuella skador.
Exempelvis ventilernas och ventilsätenas skick, genom kontroll av måtten A & B liksom vinklarna C & D i skissen nedan.
     Även ventilfjädrarnas längd under given belastning allt enligt sajten nedan:
Längd utan belastning = 42,5 mm
Längd med belastning 170 N (17 kp) = 32 mm
Längd med belastning 300 N (30 kp) = 24 mm
[Måttenheten kp (kilopond) är här praktisk, placera en vikt/massa vägandes 17 kg uppepå fjädern så motsvarar det 17 kp. (Behöver f.ö. inte vara exakt 17 kg tung, har du exempelvis nån känd vikt på 20 kg skall väl fjädern klämmas ihop motsvarande grad enligt fjäderkonstanten.)]

Bildkälla: boatinfo.no
Sajten kräver dator,  utsnitt ur sidorna 15 & 31, tum-mått bortrensat.
 

Edited April 12, 2020 by Thomas-1

[StyrmanKarlsson 175]

Min erfarenhet i ämnet är från en SR 500 motor,  encylindrig motorcykel, där ena ventilen troligen stått öppen under längre upphåll och därför fått rost på  tätningsytotrna. Detta löstes med att springa med växel i en stund tills det blev tätt. Inte lika lätt på en båtmotor men om du har toppen av så kolla ventilens tätningsyta.

[tedde1 21]

Jag kommer att lämna in toppen på genomgång och passa på att fixa lite annat på båten under tiden den står på land.

 

[tedde1 21]

Toppen återmonterad och nu går motorn.

 

Snart sjösättning. 

[Strosselhuset 83]

Fick du klarhet i det ursprungliga felet som gjorde att du saknade komprission?

 

/Mathias

[tedde1 21]

Japp, det var avgasventilen som kärvade och stod öppen.