Motorn dör vid gaspådrag

[Marulk 1]

Jag har en Evinrude 70 hk från 1984 (E70ELCRD) som går hyffsat jämnt upp till ca 5 knop. När jag sedan trycker på mer gas så låter det nästan som den drunknar i bränsle (kanske inte får luft?) och är på väg att dö.

Det går däremot att snabbt kicka in full gas, varvid den river av och går upp i plan.

 

Jag förstår givetvis att det kan bero på flera saker så som:

Kompressionsfel (packningar, foder?)

Bränslepump

Förgasare

Bränsleledning (tank)

 

Men vad är mest sannolikt?

Vad ska jag börja felsöka?

Vad är enklast att kontrollera?

 

Är det något mer specifikt på de delar jag nämnt som bör kontrolleras?

 

Jag har nyligen bytat slangfilter, så det är det knappast. Tanken däremot är ganska skruttig.

 

 

Tack på förhand!

Redigerad 5 Juli , 2018 av Marulk

[bo_man 11]

Jag hade börjat kolla där det är enklast dvs tank, slang, och bulan på slangen.

 

Filtret är väl genomskinligt så det går att se om det är bränsle i filtret vid gaspådrag?

 

Vad händer om du pumpar på blåsan vid gaspådrag?

 

 

[Marulk 1]

1 timme sedan skrev bo_man:

Jag hade börjat kolla där det är enklast dvs tank, slang, och bulan på slangen.

 

Filtret är väl genomskinligt så det går att se om det är bränsle i filtret vid gaspådrag?

 

Vad händer om du pumpar på blåsan vid gaspådrag?

 

 

Jag har försökt att kolla men jag ska be om assistans och pröva. Tack!

[bo_man 11]

Hur gick det?

[Marulk 1]

Uppdatering:

Jag har bytt tank till en fräsch Mercury-tank, samt justerat upp tomgången något. Efter att ha kört ca 1 timme kan jag nu gasa upp steglöst på ett felfritt sätt. Eftersom detta var första riktigt långa turen sedan vinterställningen så misstänker jag att jag kört rent förgasarna från "klegg". Problemen kvarstår till viss del vid kallstart, men samtidigt får vi minnas att det är en motor från 1984. Känns lite som att starta igång en Puch Dakokta.

[Marulk 1]

Tillägg: En faktor som kan spela roll är även att den nya tanken har en avluftningsventil som jag förstås kört med öppen. Den gamla tanken hade till synes ingen sådan, vilket jag finner lite märkligt då det verkar vara en OMC originaltank.

[raol 2 189]

Det finns väl såna som har en automatisk avluftning. Jag föreställer mig ett lock som hålls stängt med fjäderblad tills undertrycket får det att öppnas.

[Marulk 1]

Sent ska syndaren vakna!

Jag har nu demonterat av samtliga förgasare, plockat isär dom fullständigt,  konstaterat att dom var till synes rena, rengjort med förgasarrengöring och ultraljudstvätt och monterat med nya packningar och nålar och skruvar.

 

Under jobbets genomförande kunde jag konstatera att två av förgasarna hade dräneringsskruvar som nästan var helt urskruvade, samt att två av flottörerna var dåligt justerade (ej parallella i nivå med förgasarhuset).

 

Jag passade även på att byta tändstift mot tre nya med högre värmetal då de förra verkade något blöta.

 

Provkörningen gav vid hand att båten verkar starta något lättare än tidigare samt att gaspådraget nu följer en nästan jämn kurva. Motorn har fortfarande lite problem att komma upp i varvtal för planing. Detta är dock ganska rimligt givet vilken belastning som ligger på propellern i det ögonblicket.

 

Kvarvarande möjligheter att se över (i prioriterad ordning):

 

• Slangen inkl. kopplingar mellan tank och motor.

• Membran i bränslepump.

• Slang från bränslepump till förgasare (möjligen klämd/kraftigt böjd)

• Tändningens timing vid svänghjul / spöke. (Detta ger jag mig inte på i första taget)

• Kompressionstest (Vilket möjligen påvisar slitna kolvringar, cylinderfoder eller topplockspackning. Detta orkar jag inte heller lösa)

• Genomgång av kablage samt kopplingspunkter / power pack. (Osannolikt fel)

 

För övrigt så justerade jag gas/växellänkagets vajerlängder samt tomgången så att motorn går finare mellan växlar. Lätt och tacksamt meck!