Jump to content
Saturday 27 November 2021
zorigo

Tips felsökning kraftigt oljeläckage MD17C

Recommended Posts

Posted (edited)

Hej!

 

Skulle ta upp båten idag. När vi förbereder för att köra bort båten till kranen inspekterar vi motorrummet, och märker till vår förskräckelse att det läckt väldigt mycket olja. Svårt att säga exakt hur mycket, men inte omöjligt att det är hela motorns oljevolym. En snabbkoll på oljestickan visar att det är i princip tomt.

 

Som relativ nybörjare på både båtar och dieselmotorer tar jag ytterst tacksamt emot hjälp vad ni tror det kan vara. Särskilt som vi behöver köra bort båten inom kort (någon vecka) till kranen, som är någon kilometer bort sjövägen.

 

Vi lyckades hitta vart vi tror att oljan läckt; det verkar vara via botten/spetsen av ett av de tre luftfilterna/luftinsuget, se inringat i rött i bilderna nedan. Rakt under luftfiltret/insuget ser man att det droppat/runnit och när vi kände i underkant på insuget så var det olja där. Det ser ut som att det droppat från viss höjd och skvätt lite, men inte att oljan sprutat ut i med någon form av tryck. Samtidigt är det det av de tre filterna/insugen som sitter närmst oljepåfyllningen, inringat i gult i bilden nedan, och det är direkt ihopkopplat med en slang (också i den gula ringen).

 

Tidsmässigt så körde vi en längre sväng med båten sent juli (cirka 15 gångtimmar fördelat över tre dagar). Den blev sedan stående till typ 20e augusti då vi körde igen men nu en kortare tur (totalt 1-2 gångtimmar över två dygn). Jag vet säkert att vi inspekterade motorutrymmet som minst några dagar efter turen i juli, men kommer inte ihåg om det var innan 20e augusti eller i samband med att vi åkte ut då. Hur som helst så var det ingen läcka vid detta tillfälle, säg första halvan av augusti. Efter det har kombinationen väder och jobb gjort att det inte blivit något mer. Vi har därmed kört som allra mest 1-2 timmar med läckan. Vi la heller inte märke till att oljelampan skulle lysa, även om jag givetvis inte kan svära på att vi inte missade det.

 

Idag mest konstaterade vi att det hade läckt och behövde avbryta upptagningsplanerna, ska åka ner igen imorgon och skruva lite och kika. Tar gärna emot alla tips inför det.

 

Av ovan följer några frågor:

  1. För att förstå: varför är oljepåfyllningen ihopkopplad med luftfiltret via slangen? Kan det gått upp olja i den på något sätt?
  2. För att olja ska lyckas droppa ur där vi misstänker behöver oljan upp och vända nästan vid motorns högpunkt (övre delen av luftfiltret). Är det rimligt? Jag har svårt att se hur det skulle gå till när motorn står still i.o.m. gravitation? Eller kan de bli någon häverteffekt? Hur kan det ens bli såhär om det skulle finnas ett oljetryck i motorn?
  3. Vågar/bör man fylla på ny olja och se om det börjar droppa igen? Vågar man fylla på ny olja, starta motorn, och se vad som händer? Vågar man köra de 5 minuter vi behöver för att ta oss till kranen? Skulle vara skönt att bara få upp båten och kunna greja med detta i lugn och ro på land.

 

Tack på förhand!

Oljeproblem 2.png

Oljeproblem 1.png

Edited by zorigo

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 minuter sedan skrev zorigo:

Hej!

 

Skulle ta upp båten idag. När vi förbereder för att köra bort båten till kranen inspekterar vi motorrummet, och märker till vår förskräckelse att det läckt väldigt mycket olja. Svårt att säga exakt hur mycket, men inte omöjligt att det är hela motorns oljevolym. En snabbkoll på oljestickan visar att det är i princip tomt.

 

Som relativ nybörjare på både båtar och dieselmotorer tar jag ytterst tacksamt emot hjälp vad ni tror det kan vara. Särskilt som vi behöver köra bort båten inom kort (någon vecka) till kranen, som är någon kilometer bort sjövägen.

 

Vi lyckades hitta vart vi tror att oljan läckt; det verkar vara via botten/spetsen av ett av de tre luftfilterna/luftinsuget, se inringat i rött i bilderna nedan. Rakt under luftfiltret/insuget ser man att det droppat/runnit och när vi kände i underkant på insuget så var det olja där. Det ser ut som att det droppat från viss höjd och skvätt lite, men inte att oljan sprutat ut i med någon form av tryck. Samtidigt är det det av de tre filterna/insugen som sitter närmst oljepåfyllningen, inringat i gult i bilden nedan, och det är direkt ihopkopplat med en slang (också i den gula ringen).

 

Tidsmässigt så körde vi en längre sväng med båten sent juli (cirka 15 gångtimmar fördelat över tre dagar). Den blev sedan stående till typ 20e augusti då vi körde igen men nu en kortare tur (totalt 1-2 gångtimmar över två dygn). Jag vet säkert att vi inspekterade motorutrymmet som minst några dagar efter turen i juli, men kommer inte ihåg om det var innan 20e augusti eller i samband med att vi åkte ut då. Hur som helst så var det ingen läcka vid detta tillfälle, säg första halvan av augusti. Efter det har kombinationen väder och jobb gjort att det inte blivit något mer. Vi har därmed kört som allra mest 1-2 timmar med läckan. Vi la heller inte märke till att oljelampan skulle lysa, även om jag givetvis inte kan svära på att vi inte missade det.

 

Idag mest konstaterade vi att det hade läckt och behövde avbryta upptagningsplanerna, ska åka ner igen imorgon och skruva lite och kika. Tar gärna emot alla tips inför det.

 

Av ovan följer några frågor:

  1. För att förstå: varför är oljepåfyllningen ihopkopplad med luftfiltret via slangen? Kan det gått upp olja i den på något sätt?
  2. För att olja ska lyckas droppa ur där vi misstänker behöver oljan upp och vända nästan vid motorns högpunkt (övre delen av luftfiltret). Är det rimligt? Jag har svårt att se hur det skulle gå till när motorn står still i.o.m. gravitation? Eller kan de bli någon häverteffekt? Hur kan det ens bli såhär om det skulle finnas ett oljetryck i motorn?
  3. Vågar/bör man fylla på ny olja och se om det börjar droppa igen? Vågar man fylla på ny olja, starta motorn, och se vad som händer? Vågar man köra de 5 minuter vi behöver för att ta oss till kranen? Skulle vara skönt att bara få upp båten och kunna greja med detta i lugn och ro på land.

 

Tack på förhand!

Oljeproblem 2.png

Oljeproblem 1.png

Den inringade slangen är för vevhusventilation. Det kan bli lite oljedimma där som då sugs in i cylindern och förbränns i stället för att åka ut i luften. Det är små mängder olja där och ska normalt inte rinna/droppa/forsa oja från den slangen.

 

Har du bytt olja på motorn och filter på motorn inför upptagningen? Kolla i så fall om oljefiltret blivit korrekt påskruvat. Om det hamnat snett så får du den effekt som din motor uppvisar - all olja rinner ur och samlas i tråget under motorn. Då är det bara att byta filter igen (gängan kan ha blivit skadad så du inte får tätt) och slå på ny olja.

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minut sedan skrev Lintott:

Den inringade slangen är för vevhusventilation. Det kan bli lite oljedimma där som då sugs in i cylindern och förbränns i stället för att åka ut i luften. Det är små mängder olja där och ska normalt inte rinna/droppa/forsa oja från den slangen.

 

Har du bytt olja på motorn och filter på motorn inför upptagningen? Kolla i så fall om oljefiltret blivit korrekt påskruvat. Om det hamnat snett så får du den effekt som din motor uppvisar - all olja rinner ur och samlas i tråget under motorn. Då är det bara att byta filter igen (gängan kan ha blivit skadad så du inte får tätt) och slå på ny olja.

Bytte olja och oljefiltret inför förra vinterkonserveringen, så ungefär ett år sedan. Vi har kört en del i sommar sedan dess (åtminstone 25 drifttimmar på motorn, utan att veta exakt) utan att något läckt, men det är klart att det kan ha hänt något nu under slutet av sommaren/hösten. Droppet såg inte ut att vara under filtret, men ska kolla extra nog på det imorgon. Tack för tipset!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Hej

Jag har varit med om att oljetryckgivaren har läckt. Fyll på olja och starta så ser du var det läcker.

Hälsningar Ove

Edited by Ove-T
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Har idag varit och kikat lite mer noggrannt i lugn och ro.

 

Tack för tipsen, men tyvärr var det varken oljefiltret eller oljetryckgivaren. Istället läcker det från en av cylindrarna, den närmst aktern.

 

Det läcker dels ur luftinsuget som jag beskrev innan, men även (vilket jag såg först idag) i skarven mellan cylinderkåpan och resten av motorblocket. Det verkar ha läckt med ett rejält tryck då jag dels ser skvätt en bit bort från läckageställena och dels en "skugga" av uteblivet oljeskvätt på en slang på ett annat ställe. Jag har inte ännu vågat öppna cylinderkåpan och se hur det se ut där inuti då jag vill stämma av med någon som kan först vad man bör göra, inte göra och kolla efter.

 

Vi måste ha kört ett litet tag med detta utan att märka det varken på oljelampa eller att motorn gått konstigt. Dock max 1-2 gångtimmar fördelat på typ 4-5 start/stopp i augusti.

 

Utifrån detta dyker det upp några nya frågor:

  1. Är det någon som spontant har en idé vad det kan vara?
  2. Kan en amatör likt jag öppna cylinderblocket och kika utan att förstöra något/få tillbaka det på rätt sätt? Eller bör jag försöka komma i kontakt med ett proffs?
  3. Vi vet inte exakt hur mycket olja som är kvar i motorn, men en rejäl mängd har läckt ut på de 1-2 timmar som vi max kan ha kört båten med läckan. Om vi fyller motorn med ny olja, startar den och konstaterar att läckaget inte är väldigt omfattande (d.v.s verkar tömma motorn på olja på några minuter); vågar man köra båten till upptagningen som är ungefär 10-15 minuter bort? Eller riskerar man skada motorn?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Efter att ha kikat lite online landar jag i två följande potentiella alternativ:

  1. Packningen mellan cylinderblocket och motorrummet har gett sig och därför läcker olja och oljetryck in i cylinderkåpan.
  2. Oljeröret som (tydligen) går från motorrummet upp i cylinderkåpan och förser någon del där med olja har någonstans inuti cylinderkåpan börjat läcka.

Oavsett vilket av ovanstående så byggs oljetryck upp inne i cylinderkåpan och läcker ut där det kan, vilket blir luftinsuget och i kåpans skarv.

 

Är detta rimligt? Borde det inte varnat för lågt oljetryck i så fall (vilket jag inte tror att den gjorde)?

Share this post


Link to post
Share on other sites
33 minuter sedan skrev zorigo:

Efter att ha kikat lite online landar jag i två följande potentiella alternativ:

  1. Packningen mellan cylinderblocket och motorrummet har gett sig och därför läcker olja och oljetryck in i cylinderkåpan.
  2. Oljeröret som (tydligen) går från motorrummet upp i cylinderkåpan och förser någon del där med olja har någonstans inuti cylinderkåpan börjat läcka.

Oavsett vilket av ovanstående så byggs oljetryck upp inne i cylinderkåpan och läcker ut där det kan, vilket blir luftinsuget och i kåpans skarv.

 

Är detta rimligt? Borde det inte varnat för lågt oljetryck i så fall (vilket jag inte tror att den gjorde)?

Först några saker bara så det inte blir några missuppfattningar:

"Cylinderkåpan", är det ventilkåpan du menar ?  Eller är det topplocket ?

"Motorrummet", är det vevhuset du menar ?

 

Uppe i ventilkåpan ("locket" högst upp) sitter ventiler och vipparmar, och dessa måste ha smörjning. Hit upp pumpas olja - enkelt uttryckt - som sedan självrinner ner i kanaler i resp. cylinder tillbaka ner i tråget. Både ventilkåpa, topplock och cylinderfot har packningar då det är (och skall) vara olja här innanför. Men du skall inte ha ut det ur insuget, men mer troligt är att det du ser där är droppar från oljedimma som kan ha kommit upp från vevhusventilationen - som redan nämnts.

 

Inser på ditt sätt att skriva att du antagligen inte pillat så mycket med motorer. Har du fyllt upp med olja och startat motorn för att se var det ev. läcker ?  Gör annars det. Och ta foton och lägg upp med pilar och text, så behöver det inte bli missuppfattningar för att du kallar saker vid lite "udda" namn.

 

Och Googla sedan på motorn. Finns massor med info som visar hur den är uppbyggd, så behöver du inte fundera på vad "någon del där med olja någonstans inuti cylinderkåpan" är för något ;).

Gör detta innan du funderar på att öppna något (var det nu är du funderar på att öppna), så vet du vad som väntar. Ventilkåpan (dvs den högst upp) brukar gå att öppna och sätta tillbaks och få hyfsat tätt utan att byta packning, men längre ner så har du bultar som måste dras åt med momentnyckel och i flera steg - om du skulle lossa dem. Och en ny topplockspackning behövs i så fall alltid.

 

Under ventilkåpan brukar det f.ö. aldrig vara något direkt tryck (om allt funkar som det skall), så läcker den packningen blir det oftast mest lite söl på utsidan.

 

Edit: För att svara på dina frågor innan:

- Om du startar den och låter den gå ett tag så ser du om det läcker såpass att du inte tar dig till kranen 5min bort.

- Denna motor är ganska lättmekad och du kan nog snabbt lära dig det du behöver veta. Men eftersom du är helt novis - Googla på olika saker, lär dig namnen och funktionen, läs manualen noga samt lossa ingenting på chans utan att veta vad det är och hur du får tillbaka det. Packningar går att få tag på, men en del delar börjar bli hårdvaluta till dessa gamla motorer.

Edited by IngemarE
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 timme sedan skrev IngemarE:

Först några saker bara så det inte blir några missuppfattningar:

"Cylinderkåpan", är det ventilkåpan du menar ?  Eller är det topplocket ?

"Motorrummet", är det vevhuset du menar ?

 

Uppe i ventilkåpan ("locket" högst upp) sitter ventiler och vipparmar, och dessa måste ha smörjning. Hit upp pumpas olja - enkelt uttryckt - som sedan självrinner ner i kanaler i resp. cylinder tillbaka ner i tråget. Både ventilkåpa, topplock och cylinderfot har packningar då det är (och skall) vara olja här innanför. Men du skall inte ha ut det ur insuget, men mer troligt är att det du ser där är droppar från oljedimma som kan ha kommit upp från vevhusventilationen - som redan nämnts.

 

Inser på ditt sätt att skriva att du antagligen inte pillat så mycket med motorer. Har du fyllt upp med olja och startat motorn för att se var det ev. läcker ?  Gör annars det. Och ta foton och lägg upp med pilar och text, så behöver det inte bli missuppfattningar för att du kallar saker vid lite "udda" namn.

 

Och Googla sedan på motorn. Finns massor med info som visar hur den är uppbyggd, så behöver du inte fundera på vad "någon del där med olja någonstans inuti cylinderkåpan" är för något ;).

Gör detta innan du funderar på att öppna något (var det nu är du funderar på att öppna), så vet du vad som väntar. Ventilkåpan (dvs den högst upp) brukar gå att öppna och sätta tillbaks och få hyfsat tätt utan att byta packning, men längre ner så har du bultar som måste dras åt med momentnyckel och i flera steg - om du skulle lossa dem. Och en ny topplockspackning behövs i så fall alltid.

 

Under ventilkåpan brukar det f.ö. aldrig vara något direkt tryck (om allt funkar som det skall), så läcker den packningen blir det oftast mest lite söl på utsidan.

 

Edit: För att svara på dina frågor innan:

- Om du startar den och låter den gå ett tag så ser du om det läcker såpass att du inte tar dig till kranen 5min bort.

- Denna motor är ganska lättmekad och du kan nog snabbt lära dig det du behöver veta. Men eftersom du är helt novis - Googla på olika saker, lär dig namnen och funktionen, läs manualen noga samt lossa ingenting på chans utan att veta vad det är och hur du får tillbaka det. Packningar går att få tag på, men en del delar börjar bli hårdvaluta till dessa gamla motorer.

Till att börja med, tack så mycket för det utförliga svaret. Du är helt rätt ute i att jag är nybörjare på motorer i allmänhet och gamla dieselmotorer i synnerhet. Är förvisso ingenjör, men är mer av den digitala typen än av den mer praktiskt lagda sorten :D Förstår därmed det mesta av funktionaliteten när jag får det förklarat för mig (likt du gjorde med varför oljan leds upp, tack!). Jag slängde mig med terminologi jag trodde var korrekt efter att ha läst, kikat på lite sprängskisser och från någon Youtube-video. Men du har helt rätt, ska ladda upp bilder så det inte blir några missförstånd!

I bilden nedan har jag på två ställen ringat in i rött.

  • Dels i skarven mellan vad jag nu tror mig veta heter ventilkåpan och övriga motorn, och dels i botten av luftinsuget (EDIT: ser nu att jag markerat luftinsuget till den andra cylindern; det är bara slarvfel av mig. Det gäller den cylinder som är närmst i bild, jag har bara ritat fel i bilden). Här har det läckt olja, vilket syns i skarven och på plana ytor i anslutning till den. Jag har i samma bild, ute till höger, ringat in ett rör i blått. Ända hit har det "skvätt" olja, vilket skvallrar om att det är under högt tryck det sprutat ut (bilden är gammal, så stänket syns inte på denna).
  • Jag ser även nedanför luftinsuget att det sprutat rakt ner från öppningen snarare än droppat, och jag känner mig (tyvärr) helt säker på att detta är mer än endast någon droppe från oljedimma; det har sprutat ut betydligt mer än så, troligtvis upp emot någon liter olja denna vägen. Det är också tydliga oljedroppar i botten på luftinsuget som jag får på handen när jag känner där, inte bara hinna från dimma.

Allt detta gäller endast för den cylinder som är markerad i bilderna, inget läckage finns vid de andra cylindrarna.

 

Som jag förstod det skulle det inte finnas olja "fritt" under ventilkåpan (den kåpa man ser längst upp på motorn, en för varje cylinder), men det kanske jag har förstått fel i så fall? Jag trodde att något börjat läcka in olja i utrymmet som ventilkåpan skyddar och eftersom det inte är designat för det har det därmed läckt vidare därifrån, under stort tryck p.g.a. oljetrycket, ut utanför motorn. I detta fall då via skarven för kåpan samt luftinsuget eftersom det var de enda möjliga vägarna "ut".

 

Hur som helst så tror jag ändå att vi behöver ta bort ventilkåpan för att se hur det ser ut där under, vi får vara försiktiga med packningen. Frågan är då vad jag ska hålla utkik efter. Ska det  t.ex. finnas olja "fritt" här?
 413847537_Oljelckage1.png.bff94c2c19f126aa5ba38c847dc34ae2.png

Edited by zorigo
Upptäckte fel i markering i bild, förklarade i text

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 minuter sedan skrev zorigo:

Som jag förstod det skulle det inte finnas olja "fritt" under ventilkåpan (den kåpa man ser längst upp på motorn, en för varje cylinder), men det kanske jag har förstått fel i så fall? Jag trodde att något börjat läcka in olja i utrymmet som ventilkåpan skyddar och eftersom det inte är designat för det har det därmed läckt vidare därifrån, under stort tryck p.g.a. oljetrycket, ut utanför motorn. I detta fall då via skarven för kåpan samt luftinsuget eftersom det var de enda möjliga vägarna "ut".

 

Hur som helst så tror jag ändå att vi behöver ta bort ventilkåpan för att se hur det ser ut där under, vi får vara försiktiga med packningen. Frågan är då vad jag ska hålla utkik efter. Ska det  t.ex. finnas olja "fritt" här?

Jodå, det finns olja "fritt" här innanför. En bild säger kanske lite mer om vad som finns under ventilkåpan:

bild.png.c3e725bef75517707f5d3c5bb52e2120.png

Olja kommer upp i röret som ansluter till vipparmsbryggan vid fingret. Det blaskar sedan ut och rinner tillbaka ner via de öppningar du ser. Är inte packningen tät (kass packning locket dåligt åtdraget) så fuktar det ut olja här. Det skall dock inte bli så högt tryck att det kan spruta ut.

 

Men eftersom det har gjort det och du dessutom fått ut en massa olja genom vevhusventilationen funderar jag på om du har fått övertryck i vevhuset. Returkanalerna ("hålen" ovan) står i förbindelse med vevhuset. Det skulle i så fall vara kompression som gått förbi ringarna och ner i vevhuset, men det knappast ske så våldsamt. Och det är skumt att det bara hänt på trean och inte de andra.

 

Kör med den en stund och se vad som händer.

 

Ev. kanske @sanktanna kan hoppa in i tråden, om jag inte blandar ihop det så är h*n en fena på gamla MDxx-motorer. För egen del är det tjugo år sedan jag mekade med en MD3B/MD17C....

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 minuter sedan skrev IngemarE:

Jodå, det finns olja "fritt" här innanför. En bild säger kanske lite mer om vad som finns under ventilkåpan:

bild.png.c3e725bef75517707f5d3c5bb52e2120.png

Olja kommer upp i röret som ansluter till vipparmsbryggan vid fingret. Det blaskar sedan ut och rinner tillbaka ner via de öppningar du ser. Är inte packningen tät (kass packning locket dåligt åtdraget) så fuktar det ut olja här. Det skall dock inte bli så högt tryck att det kan spruta ut.

 

Men eftersom det har gjort det och du dessutom fått ut en massa olja genom vevhusventilationen funderar jag på om du har fått övertryck i vevhuset. Returkanalerna ("hålen" ovan) står i förbindelse med vevhuset. Det skulle i så fall vara kompression som gått förbi ringarna och ner i vevhuset, men det knappast ske så våldsamt. Och det är skumt att det bara hänt på trean och inte de andra.

 

Kör med den en stund och se vad som händer.

 

Ev. kanske @sanktanna kan hoppa in i tråden, om jag inte blandar ihop det så är h*n en fena på gamla MDxx-motorer. För egen del är det tjugo år sedan jag mekade med en MD3B/MD17C....

Otroligt uppskattat, tack för informationen! Och för att vara över 20 år sedan har du väldigt bra koll :) 

 

Då kör vi en vända med motorn och ser snarare än öppnar ventilkåpan direkt. Något speciellt att hålla utkik efter? Eftersom motorn är såpass tömd på olja att det inte ens syns något på oljestickan utgår jag ifrån att vi ska fylla den till korrekt nivå igen före det, bör väl inte finnas något negativt med det?

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 minuter sedan skrev zorigo:

Då kör vi en vända med motorn och ser snarare än öppnar ventilkåpan direkt. Något speciellt att hålla utkik efter? Eftersom motorn är såpass tömd på olja att det inte ens syns något på oljestickan utgår jag ifrån att vi ska fylla den till korrekt nivå igen före det, bör väl inte finnas något negativt med det?

Självklart först fylla upp motorn med olja till någonstans mellan min/max.

 

Torka så rent det går före provstarten, och var gärna flera som tittar på olika ställen samtidigt och ha bra ljus.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hej! Oljan var beställningsvara, så vi väntar på den innan vi kan testa motorn. Om någon har några  ytterligare idéer innan dess så är jag all ears :) Men tack så mycket hittills ni som guidat mig!

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 minuter sedan skrev zorigo:

Hej! Oljan var beställningsvara, så vi väntar på den innan vi kan testa motorn. Om någon har några  ytterligare idéer innan dess så är jag all ears :) Men tack så mycket hittills ni som guidat mig!

Vad är det för olja du tänkte köra med?

Utan att ha kollat specarna för just den motorn borde det funka med vilken mineral SAE 10-30 eller 10-40 som helst från närmaste bensinmack eller biltillbehörs- eller båttillbehörsnasare som helst till en gammal Penta. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 minuter sedan skrev Peter_K:

Vad är det för olja du tänkte köra med?

Utan att ha kollat specarna för just den motorn borde det funka med vilken mineral SAE 10-30 eller 10-40 som helst från närmaste bensinmack eller biltillbehörs- eller båttillbehörsnasare som helst till en gammal Penta. 

Volvo Penta VDS-3 15W-40, vilket bör vara den som bäst motsvarar vad som föreslogs i instruktionsboken. Funkar säkert med annat, men ville hålla oss så nära som möjligt. De hade det inte på lager i butiken men var enkelt att beställa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 minuter sedan skrev zorigo:

Volvo Penta VDS-3 15W-40, vilket bör vara den som bäst motsvarar vad som föreslogs i instruktionsboken. Funkar säkert med annat, men ville hålla oss så nära som möjligt. De hade det inte på lager i butiken men var enkelt att beställa.

Nä; de flesta tar sig inte råd med Pentas originaloljor till så gamla maskiner; Biltema tar 219 kr för fyra liter för en olja med exakt samma specifikation 🙂
https://www.biltema.se/bilvard/motoroljor/mineraloljor/turbodiesel-15w-40-2000022970

Edited by Peter_K
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Håller absolut med föregående, lägg inga extrapengar på att det skall stå "Volvo Penta" på dunken. De gör inga egna oljor, och specen på oljan till den här gamla motorn uppfylls med råge av i princip allt 15W-40 du kan köpa "på sta'n" idag.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 timmar sedan skrev Peter_K:

Nä; de flesta tar sig inte råd med Pentas originaloljor till så gamla maskiner; Biltema tar 219 kr för fyra liter för en olja med exakt samma specifikation 🙂
https://www.biltema.se/bilvard/motoroljor/mineraloljor/turbodiesel-15w-40-2000022970

 

1 timme sedan skrev IngemarE:

Håller absolut med föregående, lägg inga extrapengar på att det skall stå "Volvo Penta" på dunken. De gör inga egna oljor, och specen på oljan till den här gamla motorn uppfylls med råge av i princip allt 15W-40 du kan köpa "på sta'n" idag.

Den är redan betald för denna gången, men tar med mig det till framtiden, tack!

Share this post


Link to post
Share on other sites
2021-10-10 vid 19:22 skrev zorigo:

bild.png.964e1ddb74a11992e51cd65433674780.png

- - -

Då kör vi en vända med motorn och ser snarare än öppnar ventilkåpan direkt. Något speciellt att hålla utkik efter? Eftersom motorn är såpass tömd på olja att det inte ens syns något på oljestickan utgår jag ifrån att vi ska fylla den till korrekt nivå igen före det, bör väl inte finnas något negativt med det?

Under tummen på bilden sitter toppen på den ena ventilen (det finns en till längre bort). Om ventilstyrningen/tätningen mellan ventilskaftet o toppen blir för glappt så kan det komma upp tryck under ventilkåpan som bidrar till att oljan trycks ut. Otäta ventiler kan ytterligare öka trycket upp under ventilkåpan. Om det inte är stopp i returkanalerna eller otät packning vid ventilkåpan så är kanske nästa steg att lossa toppen på den aktuella cylindern.

Att problemet är större vid denna cylinder ger ju lite indikationer på att kan vara något som är otätt vid den cylindern/toppen.

  • Like 1
  • Confused 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 minuter sedan skrev Lintott:

Under tummen på bilden sitter toppen på den ena ventilen (det finns en till längre bort). Om ventilstyrningen/tätningen mellan ventilskaftet o toppen blir för glappt så kan det komma upp tryck under ventilkåpan som bidrar till att oljan trycks ut. Otäta ventiler kan ytterligare öka trycket upp under ventilkåpan. Om det inte är stopp i returkanalerna eller otät packning vid ventilkåpan så är kanske nästa steg att lossa toppen på den aktuella cylindern.

Att problemet är större vid denna cylinder ger ju lite indikationer på att kan vara något som är otätt vid den cylindern/toppen.

Tack för input! Om vi testkör motorn med ventilkåpan på, är det något vi kan hålla utkik eller lyssna efter för att utreda detta, eller behöver man ta av ventilkåpan för att kunna komma framåt där? Låter i så fall som det är något snäpp mer avancerat än jag och min far (som jag har båten ihop med) klarar av att bedöma/felsöka.

 

Vi skulle även behöva köra motorn i en 10-20 minuter för att komma bort till upptagningsplatsen; under förutsättning att det är olja i motorn och att man undviker skador kopplat till det; riskerar man skada den om man kör under dessa förutsättningar med otäta ventiler/stopp i returkanalen/vad det skulle kunna vara? Skulle vara skönt att få upp båten på land så att man kan titta på detta i lugn och ro sedan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 minuter sedan skrev zorigo:

- - -

Vi skulle även behöva köra motorn i en 10-20 minuter för att komma bort till upptagningsplatsen; under förutsättning att det är olja i motorn och att man undviker skador kopplat till det; riskerar man skada den om man kör under dessa förutsättningar med otäta ventiler/stopp i returkanalen/vad det skulle kunna vara? Skulle vara skönt att få upp båten på land så att man kan titta på detta i lugn och ro sedan.

Så länge det finns olja i motorn så den får smörjning så påverkar inte ett eventuellt läckage vid ventilstyrningarna så ni riskera haveri. Det eventuella sölet med olja som rinner ut har ni ju redan erfarenhet av....

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
29 minuter sedan skrev Lintott:

Så länge det finns olja i motorn så den får smörjning så påverkar inte ett eventuellt läckage vid ventilstyrningarna så ni riskera haveri. Det eventuella sölet med olja som rinner ut har ni ju redan erfarenhet av....

Söl var ordet 😁 Men det är på en tillräckligt icke-avancerad nivå att vi ändå kan hantera det... En sista fråga om du har tid; att olja kommer ut via luftfiltret och luftintaget, skulle det kunna stämma överens med ventilläckage/stopp i returkanal/vilka alternativ som nu finns?

Edited by zorigo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu har vi varit och testkört motorn. Jag undrade egentligen lite varför det var nödvändigt när vi ändå tydligt såg vart det läckt/skvätt olja, men det kändes ändå likabra att se det in action när några av er föreslagit det. Nu körde vi förvisso bara cirka 5 minuter på tomgång, men gissa hur glada vi blev när det inte kom någon som helst olja varken via luftfiltret eller i skarven för ventilkåpan. Istället droppade det märkbart  men ganska begränsat vid oljetrycksgivaren, precis som @Ove-T skrev i tredje inlägget, trots att jag redan tittat och känt runt där och inte upptäckt det.

 

Vi tror därmed att vi dels utan problem kan köra bort båten för upptagning, och dels verkar det vara en i sammanhanget lätt manöver att reparera eller byta givaren. Vi vet inte varför det skvätt som det gjort (ovanpå motorn och nedanför luftfiltret) men vi har några tankar kopplat till att båten användes på hög motorlast under ganska lång tid sammanhängande tid vid ett tillfälle på sensommaren (vilket skulle kunna förklara att eventuellt en del oljedimma följt med ut) samt att vi tidigare baltat med lite dieselproblem i området, och at vi kanske inte lyckats städa det helt rent.

 

Hur som helst så är nog mysteriet löst för hösten, så får vi hålla koll i början på nästa säsong.

 

Tack för inputen här ni som bidragit, det är ovärderligt att få tips och förklaringar om hur saker funkar och hänger ihop när man står där som osäker nybörjare. Otroligt schysst!

 

Edited by zorigo
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jag hade bytt givaren innan jag körde motorn igen. Finns ingen anledning att vänta. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy