Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

Sök

Visar resultat för taggar 'värme'.

  • Sök efter taggar

    Skriv taggar separerade med kommatecken.
  • Sök efter författare

Innehållstyp


Kategorier

  • Senaste nytt på maringuiden

Kategorier

  • Kustkort

Forum

  • Båtar
    • SeglarSnack
    • MotorbåtSnack
    • TräSnack
    • LångfärdsSnack
    • RibBåtsSnack
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag Bryggsnack
    • Frågor BryggSnack
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack
  • MV-Marin 6600 FC's Ämnen

Bloggar

Det finns inga resultat att visa.

Det finns inga resultat att visa.

Product Groups

Det finns inga resultat att visa.

Kategorier

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Hitta resultat i...

Hitta resultat som...


Datum skapat

  • Start

    Slut


Senast uppdaterad

  • Start

    Slut


Filtrera efter antalet...

Gick med

  • Start

    Slut


Grupp


Webb


Facebook


Plats


Interests


Båtens namn


Information

Hittade 9 resultat

  1. Hej! Det verkar ju finnas ett par gamla trådar om vattenburen värme, så jag tycker att det är dags för en till. Jag funderar på att bygga ett vattenburet system till min 32 fors segelbåt. Båten har en hytt i aktern där det sitter en liten dieselkamin som inte är vattenmantlad, Hytten i aktern är förbinden med salongen genom en smal passage utmed styrbords sida, så värmen som kaminen producerar har svårt att ta sig fram till salongen. Jag tänker att det vore fiffigt om man kunde nyttja värmen från kaminen i hela båten, samt även för varmvatten, så jag funderar därför på ett vattenburet system, med en värmeslinga som värms upp av dieselkaminen, motorns kylvatten (via en egen värmeväxlare) samt elpatron. Så min första fundering gäller att vattenmantla en kamin, hur meckigt kan det vara? Kaminen är av typ refleks/glembring, men den är fyrkantig utanpå med en plåttub inuti som utgör förbränningsrummet. Längst upp i förbränningsrummet finns det lite plats, men bara 12 cm på höjden, och 13,5cm i diameter. Hur smalt kopparrör måste man ha för att fixa en sådan spiral? Eller skulle det gå att göra en spiral på utsidan rökröret, det är bara 7cm i diameter, så här snackar vi en tajt spiral. Hur mycket effekt av kaminens kan man få ut genom att göra så? Min andra fundering gäller vattenburen värme och ackumulering av energi. Jag lurar på om man skulle ha en större varmvattenberedare i värmeslingan och använda den som ackumulatortank (samt elpatron vid landström). Det vore ju trevligt att ha lite värme sparad om man har kört motorn några timmar. I varmvattenberedare för båtar finns det ju oftast en slinga för värme från motorn. Om man istället skulle använda varmvattenberedaren som en del av värmesystemet, och använda slingan i varmvattenberedaren för tappvarmvatten, finns det fördelar/nackdelar med det gentemot att använda varmvattenberedaren på konventionellt sett?
  2. Hej igen alla kunniga och hjälpsamma! Har äntligen efter några somrar på land fått ordning på min båt, med nypackat och nymålat drev, med ny drivaxel, ny bränslepump, nya stift, nytt batteri.. ja.. en dyr och kämpig försommar! Nu har jag iaf kört två turer och så långt går båten som tåget. En fröjd! Men har några frågor: 1: Varvräknaren har ballat ur och visar nu maxvarv konstant. Förra gången, på premiärturen så började den rycka lite för att plötsligt börja visa rätt när jag precis skulle avsluta turen. Startade om motorn och såg till min förtjusning hur den rörde sig rätt när jag gasade vid bryggan. Skönt tänkte jag. Men idag när jag var ute så var det samma visa igen: 6000 varv konstant och det blev aldrig bra. 2: Har varit ute i max 50 minuter hittills. Temp-mätaren har inte gått över 50-60 grader ännu.. verkar väl bra. Limporna känns lite mysigt ljumna sådär, men när jag följer babords limpa framåt upptäcker jag att både oljefiltret och dess hållare är riktigt varma, typ så jag kan nudda det i max en sekund innan det gör ont. Är detta ok? Filtret och oljan är två år gammalt men förr-förra sommaren körde jag 10 min innan jag tog upp båten pga drev-oljud. 3: Har vp 4.3 gxi och således "engine flush"- uttag. Brukar koppla på en slang från bryggan när jag kört klart, slå på färskvatten och köra en minut på tomgång.. är det någon vits med detta när man ligger vid bryggan? Jag menar impellern går ju ändå så det lär väl bli "krig" mellan sötvatten från kranen och saltvattnet från drevet? Vet någon vilka delar av motorn som detta färskvatten cirkulerar kring? Räcker det med att använda detta uttag med glykol på vintern, eller är det bättre att köra med muff på drevet? 4: Drevet (dps-m) hade trötta anoder och rätt mycket korrosions-skador, därav omlackeringen. Här om dagen när jag skulle torka upp lite gammalt vatten och olja under motorn så upptäckte jag att rödfärgen lossnade när jag nuddade undersidan på motorn med armen. Vad jag kan se i mitt trånga motorrum så är det korrosion även på undersidan av motorn. Den vittrar.. svårt att säga/se hur mycket. Tips på åtgärd för att stoppa detta? Är det ett el-problem eller är det normalt i Svenska västkustförhållanden (där jag stått på land de senaste åren).
  3. Vårens projekt närmar sig, nytt värmesystem och som vanligt är det en massa funderande innan man börjar. Har en 32fots segelbåt med en Penta 2020 och en varmvattenberedare kopplad till motorn. Min tanke är att komplettera systemet med en dieselvärmare och ett vattenburet värmesystem. Eberspächer D5W, 220V slangvärmare och någon form av konvektorer och/eller varmluftsaggregat. Min fråga är, hur sätter man ihop ett sådant system på ett bra sätt? Har gjort en skiss på hur jag tänkt. Motorn behöver upp i arbetstemp fort och ska inte behöva värma hela systemet, därav första termostaten T1. Det är bra om det finns en stor volym för värmaren att elda upp så den inte behöver gå så ofta. 1) Motorgång innan motorn är tillräckligt varm. 2) Motorn är varm och värmer VVB. 3) Motorn är varm och man önskar värme i ruffen, T2 öppnas. 4) Värmaren i drift, värmer VVB och ruffen.
  4. Hej! Jag har ett problem med att kyla min Mercruiser 5.7 som sitter i en 23ft Four Winns med Alpha one gen.2 drev som jag hoppas ni kanske kan hjälpa mig med att åtgärda. Symptom: Motorn håller bra temperatur på tomgång och när man puttrar, tempen ligger på mellan 65-70 grader. Så fort jag belastar motorn och ska ha upp båten i plan sticker värmen upp och den blir bara varmare och varmare till den når rött. Drar jag ner på gas går värmen fort ner igen. Av vad jag kan utläsa borde det bero på dåligt flöde av kylvattnet. Jag vill helst undvika att plocka upp båten så jag undrar om det finnns något jag kan göra medan hon ligger i vattnet, finns det någon sil eller liknande man kan försöka rensa eller kan jag försöka lokalisera stoppet på något sätt? Impellern är ny , byttes samtidigt som drevet, har gått ca 20 timmar och är monterat av marina. Termostaten är helt ny och topparna är renoverade (om det skulle spela någon roll, troligen inte ). Så frågan är var jag börjar någonstans, kan jag göra något medan hon ligger i vattnet? Som ni förstår är jag rätt ny på båtmek. även om jag börjar blir van snart för vi har mest bara haft problem Tack på förhand <3
  5. Hejsan! I vår båt sitter idag en gasolpanna. Den sitter på toaletten ungefär mitt i båten. Sedan har vi ett enrörssystem med konvektorer på en massa ställen i båten. Denna skall ut då vi inte kan få den att starta och inte heller gillar gas. Planen är att sätta en dieselvärmare längst bak i aktern istället. Samtidigt skulle jag vilja göra om lite men ett tvårörsystem innebär för mycket jobb. Så jag kommer att ha kvar enrör. Jag har dock några frågor. Följande är en skiss av hur jag tänkt. Vi vill kunna värma vatten och båten via motorn via en värmeväxlare. Vi vill kunna göra det utan att värma båten i övrigt, därav ventiler vid A och B (röret vid B är långt på skissen, men i verkligheten är det kort). Nu till frågorna. Är det smart att ha Varmvattenberedaren sist i slingan? Jag satte värmeväxlaren efter värmaren, är det rätt eller är det bättre att göra tvärt om? Räcker det med den cirkulationspump som hör till värmaren, eller behöver man en till? Några andra förslag? Jag har inte en susning! Båten är en 36 fots segelbåt. Mycket tacksam för tips och förslag. /Marcus
  6. Istället för konventionella radiator kommer jag att använda kylare till vattenkylda datorer. Dessa är 120x120mm och försedda med en tyst fläkt som drar ca 1W/styck. Radiatorerna kan ge en knapp kW per styck och temperaturregleringen sker genom att en termostat slår av/på fläktarna. Totalt ska det finnas 5 eller 6 fläktradiatorer. Det jag tvekar på är o det ska vara fläktradiator eller en konventionell radiator på toa. Det finns även en shuntventil som ger en grov temperaturreglering men framförallt gör det möjligt att enbart värma varmvattnet. Det finns även en defroster som ska kunna ge 4kW till sittbrunn/rutor. Rutor och heltäckande kapell gör att det ka vara intressant att värma detta utrymme. Rörsystemet byggs med 15mm PEX-rör. De flesta grejorna har jag och håller på att provköra de olika delarna hemma i källaren. Just nu sitter jag och funderar på defrostern. Den är inkopplad före shuntventilen dvs den har prioritet. I en bil sitter en ventil som man ställer med en wire. Den verkar också ha en termostatfunktion så att den levererar konstant temperatur på luften. Finns på Bildelsdatabasen. Alternativet är en vanlig ventil men man vill ju kunna reglera den enkelt och då blir det genast värre med åtkomligheten. Här skulle man kunna sätta en motorventil, fungerar men lite bökigt eftersom man inte kan se hur den står. Det finns också termostatventiler för golvvärme med fjärravkännare, en typ reglerar 30-70°C bör fungera som i bilen men lite problem med placeringen. Magnetventil ihop med en termostat är också ett alternativ. Någon som vet hur bilens sk värmeventil fungerar, det förefaller vara en smidig lösning Lite detaljer: Värmeväxlaren är på 44kW och kostar 990kr (Energishop). Större än Aldes men mycket billigare. Defrostern “Warmvind” säljs på Bryggan, Hjermans mfl. Kostar 1900kr men dyker upp på reorna. Radiatorerna köpte jag på eBay, 18 kopparrör. Kostar 125kr/st. Ska provköras för att se om de ger tillräcklig effekt. Fläktarna, Arctic P12 Silent till dessa kommer också från eBay/UK, kostar 110kr/st. Rörkopplingar och shuntventil kommer från Rinkaby rör. Pumpen är av plast och från eBay och kostar någon hundring. Den ska klara temperaturen men ska provas ordentligt innan den hamnar i båten. Båten har ett basinrede i plast där det verkar ganska enkelt att montera fläktradiatorerna. Eftersom tilluften kommer i basinredet får jag torr varmluft i båten. Defrostern får givetvis 100% uteluft. Annars blir det inte mycket till defrostereffekt. Synpunkter tas tacksamt emot.
  7. Hej! premiärtur med hela familjen i båten. Lite nervöst eftersom nyköpet i höstast mest inneburit problem. Men gick bra när vi tog opp senare i höstas...! Til sak: Motorn pressades inte mer än 3000 varv, och blev för varm. Märkte i hamn att styrbords avgaskrök är, nästan kall - men babords krök riktigt het. - Vad har hänt? Vid drevet “bubblar” det lika mycket på båda sidor... Kan något ha hänt vid konserveringen i höstas, då jag provade en värdelös vattensäck för glykolblandningen? Eller, att min spolmuff bara sprutar in vatten på enabsidan, alltid nog satt den mot styrbordsintag på drevet...?
  8. Jag har ett 240ah Lipo batteri som jag har i båten som förvaras utomhus. Lipo batteriet sitter i ett ganska litet utrymme på ca 1 kvm. Enligt manual ska inte batteriet förvaras kallare än -20. Det är möjligt att montera loss batteriet och förvara på annan olatd men det är tungt, 80 kg så det vill jag undvika. Finns det något bra och säkert sätt att värma utrymmet med? Kan det räcka med en värmekabel som drar 10W per meter och jag kör med ex 2 meter? Huvudsaken är att batteriet inte förvaras under -20. Det är ingen fara om det är minus grader men inte för kallt. Någon som vet varför ett Lipo batteri inte ska förvaras under -20? Eller är det bättre att isolera utrymmet? Det är inte -20 grader här i Uppsala speciellt ofta. Med isolering kanske det är möjligt att kapa topparna när det blir riktigt kallt i några dagar. Låt höra om det är någon som har lite tips.
  9. Halloj alla proffs! Vänder mig till er för att höra vad ni tror. Har en B20 Som sitter i en båt jag köpte i våras. Godtrogen och lite lätt naiv som jag är så fick jag förtroende från säljaren om att det bara var att lägga I båten och köra på. Stod även så i annonsen..... OTROLIGT svårstartad och trög precis överallt, Växel, drev etc. Den gick upp till 120 grader på bara några få minuter dessutom. Så fort tändningen slogs på så gick mätaren upp till 70 grader för att sedan fortsätta uppåt. Bytt till en ny givare då den andra förmodligen var trasig. Rensat oljekylaren som var helt igensatt förutom 2 kanaler i den.. Nu till dilemmat. Mätaren går fortfarande upp till max efter 8-10 min tomgångskörning. Men börjar som den ska på 40 grader. Har mätt med en IR termometer på frostpluggen precis intill givaren (i bakkant på min b20) Det visar inte mer än runt 78 grader, då efter cirka 12 min tomgång. Fick tillslut motorn att funka som den skulle (hoppas jag) igår och tog en sväng på 10 minuter. Mätte sedan temperaturen (på frostpluggen, runt om toppen) Fick bara indikeringar på omkring 75-78 grader. Så min fråga, kan mätaren vara sönder? Borde inte temperaturen som är mätt precis intill givaren stämma? Tacksam för svar. Mvh sebbe
×
×
  • Skapa nytt...