Sök
Visar resultat för taggar 'glykol'.
Hittade 10 resultat
-
Hejsan! Jag har forskat och läst och frågat men får inget säkert svar, så jag provar att fråga här: På Volvo Penta 4.3 gxi -03 finns ju en blå "engine flush" - anslutning för vattenslang. I år så provade jag för första gången att konservera den vägen. Jag skippade spolmuffen. Motorn på tomgång. Körde först slang med kranvatten i några minuter, sedan fick den suga i sig 10 liter glykolblandning. Har jag tabbat mig? Har fått svaret att det är ok men att jag skulle ha tömt block och knän genom dräneringspluggarna först. Men måste jag det på en sötvattenkyld? Fick inget mer svar.. Har också läst om amerikaner som gjort som jag men dränerat först.. på salt/sjövattenkylda! Om det kom ut glykolblandning genom avgasröret är det nog lugnt skrev någon. Mitt glykolvatten rann nog lite ur avgasröret när jag körde men mest kom ut under skölden vid "högtalarna" (dp-sm) tror jag (var svårt att se uppifrån båten). Någon här som har stenkoll på vattnets väg på en sötvattenkyld motor med engine flush? Hälsningar Carl
-
Vi har fått ett problem med ett litet läckage av glykol från färskvattenkylaren (se bilder). Motorn är en Yanmar diesel 6LP-STZE. Det är svårt att avgöra exakt var läckan är. Det har droppat ut ganska lite (av totalt 13,5 liter kylarvatten). Nu har vi i alla fall dragit åt slangklämmorna och vid tomgångskörning ser vi ingen läcka. Jag vet dock inte hur det blir när motorn blir varm och kör på högre varv. Jag och en kompis köpte båten förra sommaren så vi har inte själva fyllt på glykol och vet därför inte vad det är för glykol i den. Hur som helst skulle jag vilja fylla på glykol eftersom det trots allt har läckt ut lite, men nu undrar jag vad för slags glykol som ska användas? Jag tog en bild, men på den tycker jag själv det är svårt att avgöra ifall det är blå eller grön glykol. Definitivt inte röd i alla fall. Det ser ut som grönt på första bilden, men jag tycker det ser mer blått ut närmast läckan där det är mer färskt. Hur tydligt ska man kunna se ifall det är grön eller blå glykol? Jag har förstått att man inte ska blanda, så jag tänkte att Yanmar kanske har några riktlinjer. De säger att man ska använda silikatfri kylarglykol. Jag trodde först att det var samma som röd glykol, men nu hittade jag en blå glykol som är silikatfri: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=644-1061-1081&sok=&id=16368&sortering=&listmall= Om jag nu kommer fram till att det är blå glykol i färskvattenkylaren så vet jag ändå inte om den är fri från silikat eller inte. Antag att kylarvattnet inte är fritt från silikat. Kan jag då ändå köpa silikatfri och blanda med den befintliga så länge den är blå?
-
Hej, Jag har en volvo pente 120aq med färskvattenkylning. Är det någon som har något finurligt knep för att se hur/om vattnet flödar som det ska när motorn är igång. Skulle vara praktiskt med transparenta slangar, men inte hittat några som tål höga temperaturer. (sökt även hos "riktiga" industrileverantörer) Finns enbart svarta slangar som tål höga temperaturer. Och Impellerkåporna är ju i metall så där ser man ju inget heller. Skulle vilja ha något litet smart tips för att kunna se flöden? Någon som har idéer eller tips eller som själva installerat något finurligt? Kanske "flödesmätare"..? ÄVen fråga två. Brukar ni tömma hela systemet på vatten någon gång och byta allt. Eller fyller ni på nytt glykolvatten i expansionskärlek lite då och då bara i små doser? /Fredrik
-
Hej på er, vi har ett bekymmer som vi inte kommer tillrätta med. Vid marchfart (20 knop/ 3100 rpm) spottar motorn ur sig glykol ur locket på expansionskärlet. Det kommer inte mycket men det är kladdigt och små droppar då vi kört ett tag. Det förefaller som inge kommer då vi kör långsammare? Förra sommaren hade vi rejäla problem i slutet på säsongen. Då kom det ut ca 0.5 l vid 45 min körning. Sedan dess har vi bytt sötvattenpumpen då den verkade ha gjort sitt. Nu läcker det fortfarande men inte lika mycket. Jag har också lägre nivå i tanken är vad jag haft förut. (I höjde med "kanten" som syns då man öppnar locket). Temperaturen ligger på stadigt 85 gr vid marchfart. Det lilla överströmningsröret fr turbon till nämnda tank är kollad och det är fullt flöde. Jag intervjuade lite folk förra året och fick förslag att det skulle kunna vara topplockspackningen som givit sig och att det går in övertryck i exp.kärlet. Man skulle tydligen kunna mäta ev gasinnehåll i glykolen för att kolla detta? Någon som vet? En annan tanke är hål i vvx men det känns lite långsökt. Då skulle nog rubbet svämma över? Oljan är svart så det finns inga täcken på att vatten tränger in i motorn Vad säger forumets erfarna experter? Hur kan jag gå vidare för att stävja detta kladdiga elände? (De är 10:onde året vi har båten så vi har bra historik på hur den betett sig tidigare). // Mats W
-
Hej, Börjar bli tider att sjösätta min Nimbus 3000 för första gången. Nu skulle jag behöva lite hjälp med förberedelserna, innan sjösättning. Försökte leta runt på forumet, men hittade inte några direkta svar. Jag vill ta till vara glykolen som nu ligger i motorn. Hur gör jag det på lättaste och på rätt sätt? Vill ”varmköra” motorn på land innan sjösättningen, bara för att granska att allting är ok. Hur går jag till väga så att jag inte förstör något? Är det något annat speciellt jag borde beakta vid själva sjösättningen? Axeltätningen? Tätningen har ingen "smörjkopp", utan det är endast en gummitätning runt axeln. Har tidigare haft båtar med drev så detta är allt annat än bekant för mig. Jag borde gjort tydliga anteckningar då jag gjord köpet. Vi gick igenom sjösättningen förra våren då jag köpte båten, men tror ni att jag kommer ihåg något...
-
Ska konservera min D4 och undrar hur mycket vatten/glykol man behöver köra genom? Har köpt en drevsäck som rymmer mycket, men var tusan gör man av denna häxblandning sedan? vill ju inte ha 60 liter Glykoldunkar i förrådet. Hur gör ni?
-
Hej, Fick lite överhettning (gräs/skit i sjövattenintaget) och då pyste det ut lite glykol ur påfyllnadslocket. Känner någon till hur mycket man fyller på - jag hittar nämligen ingen sticka att se nivån med. Mvh Björn
-
Skall byta glykol (kylvätska) i mina KAD44 och tänkte spola ur den skit som ev. samlats med åren. Frågan är vilket ända man spolar i respektive tappar ut i? Det finns nipplar på blocket, vvx och avgasgrenröret och så givetvis expansionskärlet. Min tanke var att öppna samtliga och spola i var och en eftersom, men är det någon som en smart metod för att få ut så mycket skit som möjligt? Sen en annan fråga: Efter att ha dränerat genom ovan nämnda nipplar, hur mycket blir kvar i motorn? Skall gå på 20 liter. Brukar ni få på denna mängd?
-
Tänkte byta glykolen i systemet för sötvattenkylning. Hur gör jag? Tappar jag ur vätskan ur avtappningshålet under luftfiltret? Behöver termostaten demonteras? När jag fyllt på ny glykol, hur får jag runt den i motorn? Räcker det med att vrida på tändningsnyckeln? Är det något som behöver luftas efteråt?
-
Köpte en Omega 28 med original Yanmar YSM8 dieselmotor. Tidigare ägaren visste inte exakt vilken kylarglykol som använts. Vid påfyllning bekräftades tyvärr ännu en gång att färg på glykol inte är att lita på. Blått + blått blev mörkgrönt och grumligt. Jag har sköljt hela systemet med kranvatten tills det enbart rann ut helt rent vatten. Men när jag sedan fyllde på av den nya glykolen och körde kylarpumpen såg jag att det måste ha stannat lite gammal glykol någonstans i systemet, för det blev återigen en lätt grön fällning högst upp i expansionskärlet, men nu förhållandevis lite. Så, hur allvarligt är det med lite fällning i kylarvätskan? Bör jag göra om sköljningen en gång till, eller kan man leva med en lätt fällning? Sätter det igen systemet, eller innebär det helt enkelt att frostskyddet inte blir lika starkt?
