Sök
Visar resultat för taggar '110s'.
Hittade 2 resultat
-
Jag behöver lite kloka råd och tips, mm. om hur jag ska göra med motorn i vår Comfort 32 och hoppas mycket på forumets klokskap. Vi har idag lite läckage av vatten in i drevet och runt bälgen (som är gammal), avgasvajern är av (funkar med gummisnöre), ibland är backen kinkig, mm, mer eller mindre allvarliga fel så vi måste i alla fall göra något och då är det lika bra att göra iordning allt kring drivlinan tycker vi. Motorn går bra och har inge stora kända fel. Lite info om MD11 och hur vi brukar använda den. Vikt 230 kg. En ny MD11 ger 23 hk vid 2500 rpm, vår är renoverad på 90-talet. Vi har en äldre 2-bladig foldingpropeller i mässing, en sådan med raka blad som inte riktigt ser ut som en propeller. Tillägg: Propellern ska vi troligen byta till en trebladig folding, verkar ge betydligt bättre prestanda. Vi kör oftast på 1500 rpm (ca. 12 hk enl. diagram) och gör då 5,3 knop. Bränsleförbrukning ca. en liter per timme. Vid 1800 rpm (16 hk) gör vi ca. 6 knop. (Känner inte till bränsleförbrukningen.) Undantagsvis i motvind går vi på 2000 rpm, men aldrig mera. Drevet är ett VP 110S med utväxling 1,66:1 vilket inte riktigt lämpar sig för lite mera högvarviga motorer. Alternativ X; Själv renovera MD11:an till så nära nyskicks om möjligt. Finns alla delar som bör bytas fortfarande att få tag i? Vad kostar de delar som normalt behöver bytas? Vad kostar de åtgärder man inte kan göra själv? Hur många timmar tar en helrenovering för en ganska van hobbymekare? Vilka fördelar resp. nackdelar ser ni med att renovera motorn? Hur långt är ett snöre, jag vet att frågeställningen är svår. Försök svara så gott ni kan... Alternativ Y; Byta ut MD11:an mot ny motor. Det finns flera motorer som kan ersätta MD11. Här har jag ganska bra koll på vilka motorer som finns och som går att få loss för ca. 60 000:- kr med adapter till 110S-drev. Beta marin 25 hk Ventus 27 hk Nanni 29 hk Lombardini 20 hk Lombardini 30 hk (70 000:- kr) Solé 29 hk Några fördelar eller nackdelar med olika fabrikat? Vikten på dessa motorer är 100 till 130 Kg, dvs. drygt 100 kg lättare än MD11:an. Fördelar/nackdelar/ev. åtgärder? Dessa motorer måste tydligen varvtalsbegränsas för att kunna användas på ett 110S-drev. Det jag inte förstår är varför man inte kan välja en propeller som passar till ett högre varvtal. Kan någon förklara? Vilken motoreffekt föreslår ni? (Jag menar då effekt efter en ev. begränsning av varvtalet.) Behålla och renovera 100S-drev eller köpa ett nytt drev? Drevet är helt ok på utsidan utan frätgropar. Fördelar/nackdelar? Något drevfabrikat man bör undvika? Går det att sälja propeller, drev och motor och vad kan man i sådana fall vänta sig att få betalt? Många frågor, men jag hoppas vädret ger er tid att svara... Mackey
-
Hej alla motorkunniga. Jag har en en Albin78 med en havsvattenkyld VP MD5 (-79). Den varvar inte upp ordentligt under belastning, men inga problem utan växeln i. Motorn började i höstas bli svårartad, i våras gick den knappt igång för att till slut inte starta alls. Efter lite analys kom vi fram till att det var avgasventilen som inte tätade så skruvade av toppen och skickade den på service. Mycket riktig var cylindertoppen helt slut och den byttes ut till en bättre begagnad med en ny ventil samt slipade säten och ventiler. Även spridaren provtrycktes och öppnade upp (efter rengöring) vid 80 bar. Termostaten är testad och öppnar vid 60 grader, tempgivaren och oljetrycksgivaren testade ok. Jag skruvade på den nyrenoverade toppen, luftade motorn och den kickade igång direkt. Så långt allt fint men... Motorn orkar inte varva upp under belastning, men varvar fint i friläge. Jag har ingen varvräknare men den gör absolut sina 2500 rpm utan växeln i, men orkar nog inte upp till mer än 1500 rpm med växeln i. Dessutom går larmet för överhettning efter ca 15 minuter vilket jag i och för sig kan förstå, eftersom det verkar som om den är lite överbelastad. Om jag då låter motorn "frivarva" så slocknar lampan den igen och larmet går bort. Varför gör den så här? 1. För lite bränsle? 2. För stor propeller? 3. Beväxning på propellern? 4. Igenväxt kylvattenintag? 1. Jag har bytt alla bränslefilter men inte kollat tanken. Pumpar jag med handpumpen sprutar det bränsle vid luftningspunkterna. Kan det vara alger i tanken och bränsletillförsel som spökar? 2. Min gamla folding propeller var kass så jag bytte till en begagnad VP 14X6 vilket jag trodde det skulle vara. Efter kontroll tror jag den gamla var 14x5. Kan detta spela så stor roll att motorn inte orkar mer än hälften? Provade först köra förtöjd på min plats, men inte heller på plattvatten med lite fart ökar varvtalet. 3. Har faktiskt inte varit nere och dykt än för att kolla om det är beväxning. Båten har ju trots allt legat still en månad. Kan växtlighet göra så mycket? 4. Beträffande kylningen så kommer det ut vatten ur avgasröret. Så fort motorn startar blir kylröret till motorn och vidare till avgaskröken kallt. När termostaten öppnar blir även röret från termostaten till cylindertoppen kallt. Skulle gärna byta ut spisen till en ny, men 50 tusen för en ny diesel i en båt värd hälften... Tips mottages gärna. Med vänlig hälsning, Martin
