Sök
Visar resultat för taggar 'penta'.
Hittade 45 resultat
-
Hej! Funderar på att köpa en Volvo Penta V6:a Gxi från 2005. Någon som kan tipsa om vad man bör se upp med?
-
Hej! Funderar på att köpa en Volvo Penta V6:a Gxi från 2005. Någon som kan tipsa om vad man bör se upp med?
-
Har haft 2 tjuvstopp på min AQ171C, första gången när jag bogserade en annan båt i ca 3 till 5 knop, efter 30 till 40 minuters bogsering dog motorn. Efter 10 minuters vila startar den och går som vanligt. 2 gången gled vi runt och tittade på sommarstugor efter stränderna i 5 till 6 knop. Efter ungefär samma tid 30 till 40 minuter dog motorn igen , för att återigen starta efter 5 till 10 minters vila, och sen gå som vanligt. Jag drog på efter båda stoppen och varvade ur den. Märkligt och svår felsökning. Nåt förslag???
-
Hej! Min generator laddar 15,4V måste va alldeles för högt? Har inte själv kopplat in generatorn men något måste va fel? Sitter på en volvo penta 7,4 GL skickar med några bilder på hur det e just nu 🤷 Enligt förra ägaren va generatorn ny förra säsongen...
-
Hej! Någon som har 100 koll på hur vajrarna som går mellan slangklämmor till bälgar trimcylindrar osv ska sitta någonstans exakt? Har 1 ände kvar som jag inte hittar... Minnet sviker efter vintern då jag tog av det i höstas, men kommer inte ihåg vart den ska vara riktigt.. minns inte ens att jag tagit lös den 🙄😬 Ha det!
-
Hej då pentas drevpåfyllare inte är optimal för vår båt pga att badbryggan är i vägen tänkte jag tillverka en egen. Vet någon vilken gänga denna plugg har?
-
Hej! Jag har en Tamd41b motor som läcker olja vid vevhusventilationsfiltret. Det kommer inte ur hålen i själva filtret utan från mellan filtret och motorn. Av någon anledning är det alltid extremt svårt att få filtret på plats varje år när jag byter det. Det är som om gängorna inte passar, men man får tvinga dit det ändå. Det är m a o fullt möjligt att filtret inte sitter på ordentligt, men frågan är om det ändå är rimligt att det skall rinna ut olja där vilket alltså händer när jag kör motorn med last en stund. Inga övriga symptom, motorn går bra och kylan håller sig fint. Alltså, är det rimligt att det rinner olja ur vevhusventilationsfiltret om det inte sitter på som det skall? Är det normakt att det komma såpass mycket olja upp dit? Om inte, vad kan vara fel? Mvh
-
Hejsan. Jag hoppas denna typ av fråga är ok och att jag valde rätt forum. Jag har två båtar jag vill bli av med, men jag kan ingenting om båtar så jag vet inte vad för pris jag ska sätta på dem. Jag lägger upp dem i separata trådar så det blir aningen mindre förvirrande för mig och lättare att svara på för er kunniga. Båten jag undrar över nu är en Riwall 26, år -73. Jag har två tjocka pärmar med bl.a. gamla köpekontraktet från 2012, plus massa manualer och liknande, så all info nedan kommer därifrån, jag får helt enkelt hoppas på att det stämmer fortfarande. Den är 8m lång, och 3m bred. Motorn är en Volvo Penta AQAD40 6-cylindrig dieselmotor, 160hk, år -87. Vid köpet -12 hade den blivit servad årligen av volvo-mekaniker och hade ca 700h gångtid. Stor sittbrunn med bord som kan bli dubbelsäng, salong med 2 soffor, separat hytt med dubbelsäng i fören med dörr. Sen står det om all inredning och liknande, men har verkligen ingen aning om det är kvar eller vilket skick det är men bl.a. dieselvärmare, stort kylskåp, gasolspis, diskho med färsk- och sjövatten, dator med gps, penta 270 drev, dävertar, fluxgatekompass, tv-antenn, 3 batterier, bilstereo, PR radio, ankare, etc. Men som sagt, ingen aning hur det står till där. Grejen är, min familj skaffade den för ett par år sedan, sedan dess har den stått på tomten på nån hemmabyggd metallställning. Jag har varit uppe i den en snabbis nångång, och det ser lite ut som att den tumlat ner för en brant backe á la actionfilm från 80-talet, all inredning ligger huller om buller i den, lite som att allt blivit nedmonterat och sen bara inkastat eller något. Men har blivit "lovad" att allt ska vara där, man får bara bygga ihop det igen. Det lilla jag kan se och faktiskt förstå mig på är att skrovet ser helt ut iaf, inget ser direkt trasigt eller sprucket ut eller så. Fönsterna i "förarhytten" saknas, men kan ligga inne i den. Så jag är inte dum i huvudet, jag förstår att det är fullständigt omöjligt att ge en ens någorlunda pålitlig prisgissning på infon jag har. 2012 såldes den för 128k, men kan inte ens föreställa mig att den är värd hälften nu, om den nu är värd nåt alls. Är det någon som vågar sig på en gissning? Ett minimum/maximum? Om jag slänger upp en annons med "i befintligt skick", vad kan man sätta? Och framförallt, är det något jag, med absolut noll koll, kan fixa/kolla/testa/etc, för att få en lite mer korrekt idé om vad den kan vara värd? Kan också nämna att den som sagt står på nån ställning med hjul, men kan inte tänka mig att den rullar en millimeter med båten i säkert förvar, så den kommer nog behöva hämtas med kran eller liknande. Bilderna jag försökte ladda upp var för stora så lade dem i ett album här. Väldigt, väldigt tacksam för all hjälp jag kan tänkas få.
-
Hej, Har två frågor jag inte lyckats få ett svar på. Den första är relativt enkelt: 1.Vad är skyllnaden mellan dessa två motor: VP MD5a och MD5b? På min båt (Albin 78) installerades sötvattenkylning för många år sen och förra året installerade jag ett sjövattenfilter. Jag skulle vilja vända sjövattenpumpen upp och ner för att få bättre slanglängden och minska antalet böjar i den redan trånga utrymmet. Därför min andra fråga: 2.Ser ni något problem med att rotera sjövattenpumpen 180 grader? Tack för hjälpen, Riccardo
-
Hej!! Har kollat på en chris craft som jag inte blir riktigt klok på måtten på... står på sidor i Sverige att den d 8,36 men den borde cäk vara 25 fot? Någon som har bättre koll på denna båtmodell? Undrar även om penta 7,4gl är en bra motor? Gått cirka 1000 timmar tyvärr ingen dokumentation på maskin.... Mvh Robert
-
Hej Har försökt att leta här och googla men blir inte så mycket klokare, annat än att det är ett Penta drev. Kanske ett SP-A ? Är det någon som kan kan gissa sig till vad detta gamla övermålade drev är för något ?. Motorn som visas på bild är en AQ131D och är bytt någon gång under båtens livslängd eftersom båten är ifrån 79 men motorn verkar vara tillverkad 88-89 om jag googlat rätt ?. Tänkte byta bälgar, olja, anoder och serva det som behövs. Drevet fungerar för övrigt väldigt bra så känns dumt att inte försöka men vill ju inte gärna hälla i fel olja. Det som finns kvar av serienumret på drevet försökte jag skrapa och få fram men saknas 2 siffror som jag inte lyckas tyda. Serienummer drev: 31X206634X
-
Måtten är - längd 6.70, bredd. 2-2.20. Tycker den är lite lik en draco men hittar inte någon likadan så fick änna be om hjälp ..tack på förhand!
-
Jag behöver felsöka elkopplingarna till en Volvo Penta D2-55, symtomen är att när jag försöker glöda motorn drar inte relät och lampan på motor panelen tänds inte. Panelen sitter lite illa till så jag tänkte skaffa mig en kontakt som passar till uttaget för "External warning display" för att koppla in lite mätkablar och kanske en workaround brytare ifall det är startnyckelbrytaren som felar (dvs inte ger 12 volt på stift 19 vid glödning). (Visst det går att felsöka utan kontakt men jag skall ändå shoppa hos Conrad ....) Vid glödning: plus 12 volt på stift 19 på startnyckelbrytaren (#11) plus 12 volt på stift 6 på multikontakten (med 16 poler) plus 12 volt till glödningsrelät plus 12 volt tillbaka till stift 7 på multikontakten (med 16 poler) plus 12 volt till lampan för glödning plus 12 volt till kontakten för extra varningspanel (#3) Bilden visar den 5 poliga kontakten för extra varnings panel för Volvo Penta Panel B (hade loss panelen för 2 år sedan för att fixa timmräknaren), troligen en 5 polig AMP 350810-1 Innan jag lägger beställning hos Conrad på en hankontakt vill jag kolla med MG experterna så det blir rätt kontakt Universal MATE-N-LOK II AMP 350809-1 verkar som att man beställer stiften separat Verkar jag vara på rätt spår? Jag har inte special verktyg så kanske den här filmen är en hjälp för mig
-
Hej! Hoppas ni har tid att hjälpa mig här! Har lite funderingar kring motorbyte i min Fjord 700 sp. Har kommit över ett renoveringsobjekt med skuren motor. De satt i en OMC 4.3L V6a Båten är 7,5mlång, 2,5m bred Planen är att byta till dieselmotor istället. Jag har kommit över en väldigt fin AQAD40a komplett med drev. Frågan är nu bara, vad tror ni om denna motor till båten? blir motorn för tung och stor och klen för denna båt? Var inte beredd på att Pentan skulle vara så pass mycket tyngre, vi vägde Pentan och den vägen ungefär 450kg vad jag kan hitta så ska AQAD40a vara ungefär 130-150hk? stämmer det? den gamla bensinmotorn var väl nästan 200hk. det är ju iofs lite skillnad med diesel. Dieselmotorn tar lite mer plats än vad jag var beredd på.. Så frågan är, vad tror ni? är de värt att få i Pentan? kommer det att bli bra? kommer Dieseln att kompensera vikten jämfört med gamla motorn? Vill inte ge mig in på att montera denna motor om jag inte vet att de kommer att funka? krävs en del operation i båten för att få plats med Pentan.. Eller är de bättre att leta efter en annan motor? Finns de någon lite mindre dieselmotorn med bra kraft i som går att få tag till rimligt pris? Finns de Fyror med liknande kraft? Kollar mycket blocket men finns inte jättemycket diesel.. Bifogar bilder på allt. Mvh Jonatan
-
Hjälp/tips med Inkoppling drevlyftsmotor. Brände min gamla drevlyftsmotor , 4-poliga modellen, fick tag på en beg 2-polig istället som jag nu skall få dit, litet osäker på eldragningen dock.. Bläddrat i verkstadshandboken på Champagnelady.se (http://www.champagnelady.se/II/?wpfb_dl=1) och hitta elscheman men är litet osäker. Min gamla 4-poliga motor stämmer i kopplingscemat med ”modell 280, drevlyft” Den nya stämmer med ”USA-modell” Men… Sitter en automatsäkring med 2 poler på den ”nya” motorn. 3 kablar dragna på denna. 1 kabel till 30 på startmotorn, 1 kabel till nr 87 på relä i lyften, sen finns 1 kabel som delar utgång från säkringen med reläkabeln, vart skall den? Tittar man på elschemat för powertrim modell 290 så ser min säkring på drevlyften ut som denna (nr 2) men där står det ju bara + på kablarna inte hur man drar dem ? På den fyrpoliga motorn hade jag en +dragning över nyckeln till manöverknappen, men på USA-modellen så är det bara markerat + , spelar detta nån roll? Är det nån som har koll på hur detta ser ut och kan guida så jag inte bränner en motor till….
-
Skruven till oljekylaren har gått av. Har sökt med ljus och lykta efter en ny, utan att att lyckas hitta någon. Skulle det vara möjligt att använda en gängstång istället? Eller måste det vara "tight" runt skruven där den går igenom oljekylaren (de bild nedan)?
-
Helt ny på forumet. Har sedan förra året en 15 år gammal Yamarin 7440 med en Penta KAD32 som inte uppför sig. När man drar på gasen så går den upp i 7-8 kn op, sedan händer ingenting förrän gasreglaget nått fullgas, då kommer allt och man får snabbt dra ned gasen litet tills man hittar lagom marschfart. Enligt varvet i Skurusundet är detta normalt med en KAD32 på små båtar. Men min fråga är vad som hände igår. Efter 1 timmes gång på 3000 varv drog jag ner till ca 2000 varv. Då smällde det till från motorn, mer som en kork än något som gick sönder, och den gav ifrån sig ett tydligt "pysljud". Ljudet försvinner när man går under 1500 varv eller över 2700, och så har det fortsatt. Ingen konstig lukt i motorrummet, och den uppför sig som tidigare. Jag antar att det är relaterat till kompressorn, men är det något att oroa sig för?
-
Hej! Har letat svar lite överallt så provar även här. Min vp md6a startar och går som den ska, dock så lyser oljelampan på låga varvtal. Efter lite sökande så hittade jag ett tips på vegaklubben att man kan behöva byta styrbrickan i plast (det står bricka så får anta att det är styrbrickan) i transmissionskåpan. Problemet är att styrbrickan finns inte att köpa någonstans då den utgått ur vps sortiment. Är det någon som har erfarenhet eller kunskap om detta och vet om man kan sätta en vanlig bricka i samma storlek där styrbrickan sitter? Väldigt tacksam för svar! TT95.pdf
-
Hej! 😁 Nu, efter många om och men, så har jag hittat en båt jag imorgon åker för att kika på. Det är en Draco 1700 utrustad med en renoverad Volvo Penta AQ130 med 100 drev. Prislappen ligger preliminärt på 28.000kr. Båten har stått i två år. Båten är ej sjösatt men kommer kunna provköras på land. Då jag är väldigt okunnig när det kommer till båt, framförallt inombordare, så har jag lite funderingar jag hoppas kunna få svar på här. 1. Är detta en bra båt och motor kombination? Någon med koll på maxknop samt input ifall det är en bra/dålig affär? 2. Vad bör jag kika efter imorgon? Några röda flaggor jag borde tänka lite extra på? 3. Då båten varit stående i två år misstänker jag att jag måste gå igenom den lite med bland annat nya filter samt olja. Någonting mer jag borde göra innan sjösättning? Hoppas kunna få ut lite värdefull information 😊 Mvh Sebastian
-
Hej! Jag har en sjövattenkyld VP 5.0Gxi -04 som är ganska ny för mig och ser att det finns en spolanslutning för att ansluta en slang (se bild). Eftersom det ändå finns en kran vid bryggan tänkte jag att det kan vara en bra idé att spola igenom systemet efter varje tur så motorn håller längre (bor på västkusten). Är det bara att koppla på och köra igenom ett par minuter med motorn avstängd? Framgår inte riktigt i manualen om det bara är så enkelt.
-
I går gick gasvajern av, lyckligtvis inte i farligt läge, och med hjälp av talja och snöre så kunde jag rigga ett nödreglage så vi kunde ta oss till hemmahamnen. Motorn är en VP TAMD41B. När jag börjar klura på hur bytet ska göras så noterar jag att det är två vajerfästen och hävarmar på pumpen, men jag hade bara en vajer (till övre hävarmen, inringat med grönt, halft utanför bild...). Ser ju ut som att det borde sitta en i den röda inringade armen också. (I den gamla tråden "Ställa upp pumpen AD 41" så ser det ju ut att sitta en vajer även till den röda armen.) Kan någon förklara vad den andra vajern gör, och om det är något som alltså fattas på min maskin? Ska nämna att jag inte lyckats få upp den i mer än 3200 rpm, men för övrigt verkar motorn gå som den ska.
-
Söker sliders (A i figuren) till synkroniseringshuset på en VP200 (Volvo Penta 20 Hkr). Någon som vet om det går att få tag i? Kanske någon sitter på en icke fungerande som går att plocka reservdelar från?
-
Hej, Fick lite överhettning (gräs/skit i sjövattenintaget) och då pyste det ut lite glykol ur påfyllnadslocket. Känner någon till hur mycket man fyller på - jag hittar nämligen ingen sticka att se nivån med. Mvh Björn
-
Hej! Jag har en plastsnipa av modellen Bella 7002 av årsmodell 1998. Båtmodellen sägs vara av en så kallad "halvplanande snipa". I min båt sitter originalmotorn som är en Volvo Penta MD2040B på 40 hästkrafter. Backlaget som sitter i båten är märkt enligt följande: MS2AD 241 87 3073 och har nummer: 3101089986. På den trebladiga propellern som sitter på båten går att utläsa följande text: VOLVO .P OTE 13L 04.97 (Just 04.97 skulle jag tro att är tillverkningsmånad och tillverkningsår för propellern, då det verkar realistiskt, med tanke på båtens ålder. Men jag har funnit information om andra som fått andra liknande snipbåtar från Bella (som exempelvis Bella 7000 och Bella 702) att gå betydligt snabbare än farten som jag kan få upp min båt i... Min motor sägs ska ha ett maxvarvtal på 3600 varv, vilket är vad jag för upp motorn i och att nå detta varvtal är inga problem, så motorn känns inte alls slå och orkeslös, men det är som att båten knappt ökar något i hastighet oavsett hur mycket jag än gasar på, så skillnaden i hastighet är högst marginell oavsett om jag håller 1800 varv på motorn eller 3600 varv. Vid 1800 varv så går båten i cirka 5 knop och vid maxvarvet 3600 varv så gör den ändå inte mer än ungefär knappt 8 knop, medan jag läst att andra liknande båtar (med liknande hästkrafter tycks kunna göra i alla fall 12 knop). Det känns liksom som att det finns kraft i motorn som inte kommer till nytta då man gasar på, då jag upplever det som att propellern liksom slirar i vattnet vid högre varvtal, utan att förmå båten att gå snabbare, så jag misstänker att jag skulle kunna ha en större propeller, alternativt en propeller med mer stigning, alternativt en propeller med större eller fler blad. Alternativt kanske båten skulle ha en annan utväxling i backslaget... Så är det någon som har några förslag eller någon kunskap om vad jag ska välja för propeller för att få denna båt att gå så snabbt som möjligt (även om jag inser att den inte är någon racerbåt) och bli halvplanande, kanske är det rent av en felaktigt propeller som är monterad på min båt då jag tycker att det ser ut att finnas plats för en större propeller. Här är exempelvis några Youtubelänkar till ett par filmer med Bella snipor som lär ha samma skrov och motorer med liknande hästkrafter som min, men där man fått upp båtarna i mycket högre hastigheter än vad jag kan skrämma upp min Bella 7002. Här är en video med en Bella 7000 från 1991 (Bella 7000 och Bella 7002 är ju samma båtmodell, men olika generationer), som enligt videon går i 22 km/h, alltså cirka 12 knop med en Volvo Penta 2003T på 43,5 hästkrafter (som inte lär vara modifierad enligt uppläggaren av videon). I texten till videon går att läsa följande: "1st run at 10 km/h - 1750 rpm. 2nd run at 14 km/h - 2500 rpm. 3rd run at 22 km/h - 3300 rpm - over-rev". Vilket ju säger att båtens hastighet ökar markant i förhållande till varvtalen vilket inte är fallet med min båt. https://www.youtube.com/watch?v=7GExOdeYI3U&t=1s Här är en video med en Bella 702 från 1999 (som är av samma generation och längd som min Bella 7002, men på Bella 702 så har man istället ett längre akterdäck istället för ett separat toalettutrymme och det längre invändiga utrymmet som är på min båt, men skroven lär vara desamma på såväl Bella 700, 7000, 701, 702 och 7002). I just denna Bella 702 påstås det vara en Yanmar motor på 40 hästkrafter (alltså lika många hästkrafter som i min Volvo Penta-motor) och denna båt tycks gå mycket snabbare än min båt och ser ut att gå väldigt fint i den förhållandevis höga hastigheten. https://www.youtube.com/watch?v=6lHRHLK7ef8 Tackar i förhand! /Fredrik -
Hej alla! Jag har två Solex 44PAI på min aq171c som sitter i min Flipper 700. Den har börjat gå riktigt dåligt...orkar inget över 3000 rpm. Jag demonterade bägge förgasarna idag för att byta packningar, munstycken mm. Jag tyckte att allt såg helt och rent ut men märkte att locken till flottörhusen var rejält skeva. Jag misstänker att nålventilerna har haft fel höjd och att förgasarna dragit i sig tjuvluft på grund av detta. Locken skevar som mest 1.5 - 2 mm. Har nån annan någon erfarenhet av detta? Har nån vänlig själ här några liggandes för försäljning? Mvh Johan
