Sök
Visar resultat för taggar 'mercruiser'.
Hittade 49 resultat
-
Hej! Har en ryds 23 dc och när jag var ute i helgen började motorn tjuta rätt mycket med en hög ton som blev högre och ljusare med varvtalen. Kan knappt höra det i tomgång. Någon som har tips på vad det kan vara för något? Tonen (för referens) https://szynalski.com/tone#1015,v0.75 Video på båten i 22 knop: Mvh Johan
-
Har återigen drabbats av stopp av motorn vid färd. Hände i början av säsongen också. Tidigare drog jag slutatsen att startbatteriet var urladdat och slut, så bytte ut det mot ett nytt. Efter det funkade båten och har tills nu fungerat ett tag. Även det nya startbatteriet var en dag lite urdraget och nere på ca 12,0 V vid någon veckas stående. Har försökt felsöka läckage med multimetern genom serie-koppling mellan minuspol och minuskabel, men får bara upp några få mA i förbrukning med strömställaren i off-läge. Testade att rycka säkringar samtidigt men inget hände på multimetern. Hittar alltså inte problemet? Nu senast var både startbatteri och förbrukningsbatteriet laddade och jag tog mig iväg ca 250m innan motorn lade av igen. Inget fel på volten i batterierna men motorn dog igen. Lyckades tillslut få liv igen i en trögstartad motor, men som dog igen efter lite gas-pådrag. Fick liv ytterligare en gång och puttrade tillbaka på tomgång. Vad tror ni är felet, är det dålig jordning någonstans? Hur hittar jag lättast det i så fall? Eller är det något annat med t.ex. bränslefilter eller tändning? Var skulle ni börja felsöka?
-
Upptäckte idag ett problem med att motorn stängs av mitt under färd när jag försöker trimma ut drevet. Det hände flera gånger, men det gick att starta upp båten efteråt som vanligt. Någon som upplevt något liknande? Motor : mercruiser 5,7 EFI, alpha one II. Upptäckte innan start att det var dåligt med "kräm" i startbatteriet, så slog över och körde på förbrukningsbatterierna som det kanske inte heller var fullt med kräm i. Kan detta ha påverkat? Har även nyligen flyttat lite på monteringsfästet till hydrauliken till drevet då det rostat sönder i botten mot skruvfästet, så just nu är det lös. Kan det vara så att monteringsfästet har jordat mot någon av skruvarna i botten? Och att det är därför den slår ifrån? Tacksam för svar och era erfarenheter!
-
Hej Ny här men letat runt efter andra problem innan och sett man kan få bra med hjälp här! Jag har en mercruiser 7.4 94 som börjat läcka lite olja. Har fått för mig att det är topplockspackingen men efter kikat lite mer igår så tycker jag att det läckan kommer mer ovanifrån, typ från limpan. Även att oljan ser lite ljus ut vilket borde vara vatten. Men är det möjligt att ha ett oljeläckage från packningen där? Bifogar lite bilder som kanske förklarar bättre. tack
-
Hej, det har försvunnit olja ur drevoljebehållaren. Måste man demontera drevet för att göra en provtryckning? Kan oljeförlusten kanske bero på att det funnits luft i systemet?
-
Min mercruiser går inte ned till tomgång på efter gaspådrag. Den stannar på c 2000 rum så jag får manuellt trycka till gasvajern vid motorn. Då lägger den sig snällt på rätt varvtal och stannar där om jag bara lägger i växeln. Någon som vet vad det kan vara?
-
Hej! har precis byggt raka på våran mercruiser 5,0 det som är problemet är att den gick jättebra uppe på land men när vi sjösatte den gick den dåligt var som att var helt orklös efter 1500v/m så jag tog upp den direkt det som är gjort är att vi byggt egna silent choice T format och går rätt bak genom. sen tog vi upp den på land och då gick den genast bättre men att det lukta konstigt? har ingen susning vad det kan vara hade varit schysst om någon visste vad de eventuellt kunde vara tack på förhand kjell
-
Hej! Jag har en mercruiser 5.7, förgasare, från 1998 där den elektriska motorpumpen går så fort jag slår på tändningen. Dvs bara strömmen på, utan att motorn startat. Jag har nyss bytt tändningslås (3 poligt som tidigare från Jula). Vet inte om det har med det att göra. Men den är ju exakt likadan. Och jag har kopplat det exakt likadant. Röd-lila: B Gul-röd: S Lila (2st): I Det gamla tändningslåset slutade att fungera. Den vred inte tillbaks sig när motorn startat. Kunde ligga kvar i startläge och låta startmotorn jobba trots att motorn var igång. Och man kunde vrida runt den en helt varv och missa tändningslåset. Vet inte om något relä kan ha gått sönder när den låg och jobbade med startmotor igång. Men om något borde ju den inte gå igång på bara strömläge. Jag har läst att den får signal från tex oljetryck sketchen osv. Men den här ju jag inte rört. Några tankar om vad som är fel och hur jag kan få den att bara gå när motorn ska startas och är igång? Säkerhetsfråga: Pumpar den in massa bensin nu i förgasare och cylindrar så den kan säga BOM! ? Bör jag vidta extra försiktighet om jag försöker starta den? Tack!
-
Det här kanske borde vara i köp och sälj, men det är ingen annons än utan mer för att kolla intresse.. Om ni blir för arga på mig så flyttar jag tråden! Är någon intresserad av Mercruiser Service Manual #6 (Sterndrive Units R / MR / Alpha One / Alpha One SS) samt #10 (Marine Engines GM 4 Cylinder)? Det går att ladda ner de här gratis numera, men de jag har är de officiella verkstadsmanualerna på papper samt i en plastpärm. Mycket enklare att hantera än en utskrift på kontorspapper. Jag vet, för jag hade en sån i reserv. Kanske finns någon med en gammal Mercruiser 4 cyl och Alpha One som behöver mecka? Jag har inte kvar båten som behövde de här manualerna.
-
Köpte en Bayliner Trophy 2352 från 1993 i somras. Som mitt nick antyder så var det en kompromiss då jag använder båten till sportfiske men familjen (min fru) ville ha något att kunna ligga ute med. Vi är båda jättenöjda med båten då den faktiskt möter bådas krav förvånansvärt bra. 2 vuxna och två barn 2 & 4 år sover bra utan att trängas alltför mycket. Motorn, en Mercruiser 4.3lx har nu lagt av, då den tagit in vatten via limpor/knän. Den går runt men att renovera den motorn är inte ett alternativ. Sitter nu i dilemmat om jag ska välja en begagnad 4.3 mpi från 2012 som säljs komplett med drev och sköld eller om jag ska köpa en fabriksrenoverad 4.3 4v (225hk). Priset är typ samma fast den Den renoverade ska enligt Mercruiser räknas som ny då den registreras hos Mercruiser vid köp. Har även fått ett muntligt svar från försäkringsbolaget att så är fallet. Den begagnade är ju under 10 år gammal och kan således också maskinskadeförsäkras, ialllafall i 7 år till. Medan reman-maskinen försäkras som ny (15år). En båtmeck har inpekterat drev och sköld som sitter på båten nu. Ett mindre läckage i sköld, dock inget som var vare sig akut eller allvarligt. Men rekommendationen var att byta sköld när den ändå ska monteras bort för motor bytet. Min budget täcker inte in ny sköld OCH ny motor. Är nytt alltid bättre, trots att det nya i det här faller är en gammal teknik (förgasarmotor). Att köpa begagnat behöver inte vara dåligt men möjligheten att kontrollera motorn internt är ju begränsad. Förbrukningsmässigt, är Mpi så mycket snålare? ( större delen av tiden är tomgång eller march på ca 3700 rpm). Min båtsäsong är eg islossning till isläggning då jag som sagt använder båten till sportfiske. Båten kommer ligga i och endast vara upptagen när det är som absolut kallast. Värt att nämna är att båda maskinerna har sjövattenkylning.
-
Hej kära båtvänner! Jag är ny här på forumet men har innan detta fått mycket hjälp och svar på frågor sedan jag för 10 år sedan skaffade motorbåt. I våras bestämde vi oss för att byta upp oss från vår förstabåt och slog till på en Sea Ray 215 EC från -98. Båten är fin och går mycket fint i sjön. Problemet, som uppstod bara 20 min efter sjösättning, är att summern (varningssignalen) för lågt oljetryck eller temperatur börjar tjuta. Detta sker oavsett om jag är uppe i varv eller om båten går på tomgång. Stänger man av tändningen några sekunder och startar igen så är den tyst i ca: 20 min för att börja tjuta igen. Under hela tiden stiger temperaturen, enligt mätaren, inte över 80 grader. Jag har bytt impellern och kylvattnet kommer som det ska. Termostatet var rostigt men efter lite behandling fungerar det som det ska (testat att koka och se att det öppnar). Det jag nu märker när jag söker på motornummer hos Mercury är att jag inte hittar någon av ritningarna som visar ett likadant termostathus som mitt. Över motorblocket sitter en del och över den delen sitter ett lock nästan lika tjockt som underdelen. Termostatet som satt innan satt längst ner mot motorblocket utan "plasthölje" eller o-ring. Det jag funderar över är först och främst om någon av er har varit med om liknande? Sedan undrar jag om någon av er vet eller har skisser som visar ett liknande termostathus jag beskriver så att jag kan se om termostatet överhuvudtaget satt på rätt plats. Tacksam för all hjälp och tankar ni kan komma på! Mvh. Hasse
-
Halloj! Ny här på forumet. Har fråga gällande avgaslimpa till 4 cyl. mercruiser 3.0 årsm ca -81 (tror det är -81). Har fått denna info från tidigare ägare att det var en mercruiser 3.0 135hk från -81. 135hk står även på info dekal på motor. Nu har jag fått läckage på avgaslimpan och demonterat denna. Gammal dålig lagning som spruckit. Dock så står det på både limpa och krök ”OMC”. Sökt på numret på limpan och fått fram OMC 140. Är det egentligen då en OMC 140 jag har eller är det så enkelt att dessa delar passar på både OMC och Mercruiser? Bra att veta när man ska beställa delar tack på förhand //Larsa
-
Någon som känner till någon med erfarenhet av bälgbyte, eventuellt växelvirebyte om nödvändigt. Jobbet behöver utföras hemmavid båtens uppställningsplats, reservdelar finns inköpt, tillgång till verktyg och garage finns, hyrverktyg ordnas till tiden för utförandet. I princip känner jag mig mest osäker på att utföra det själv första gången. jag brukar göra dom mest enkla service rutinerna varje säsong, men nu är det dags för bälgbyte och eventuellt byte av växelvire. jag betalar självklart timkostnaden efter överenskommelse, och jag vill vara med själv vid utförandet dels som extra medhjälp, men också för att lära mig utföra det själv nästa gång. Problemet är att närmsta varv inte vill eller har tid att åka ut och utföra denna tjänsten för kunder som inte har båten på deras varv. Båten är en Sea Ray 240, Mercruiser 5,7 Bravo 3 drev. Så finns det någon som känner någon eller själv har erfarenhet att utföra detta, jag kan eventuellt utföra någon kompensationstjänst om så önskas, är själv lite halvhändig, något snickeri eller utbyte av köksluckor eller liknande, förslag är välkomna. mvh Tomas!
-
Hej, Vid mina två senaste turer har jag fått larmsignal från motorn och funderar på vad det kan vara för fel. Allt som går att se på panelen ser ok ut, motortemp etc och drevoljenivån är ok. Larmet har kommit efter ca 30 minuters körning på ca 3500 varv. Larmet är ett kort tjut eller två och det kommer tillbaka var ca 30e sekund om jag inte gör något. Drar jag av gasen till ca 1800 varv förvinner larmet och gasar jag upp efter att ha kört sakta ett tag kommer det inte tillbaka, inte direkt iallafall. I övrigt går motorn väldigt bra och med samma kraft som den alltid gjort. Tacksam om någon kan hjälpa mig med förslag på vad det kan vara? /Joakim
-
Hej! Har en Mercruiser 2,5liters 4-cylindrig med 120hk från -89 Förra helgen slutade generatorn att ladda så beställde en ny Protorque generator 12v 61a. Skulle byta den idag men problemet är att den nya generatorn har bara en märkning BAT+. (se bild) Till den gamla generatorn kom 4 trådar, ORANGE (vilket säkert är bat+), SVART (bat-), RÖD/LILA (har spänning när huvudströmmen är på) och LILA (har endast spänning med tändning på) Någon som vet nåt? Är ny på forumet så hoppas allt blev rätt 😄 Mvh. Joacim
-
Hej, Läste precis ett gammalt inlägg om mercruiser och deras system med microbrytare som bryter tändningen kort stund vid växelbyte, men om växelvajern är slut så bryts den helt. Detta skulle man enligt inlägget kunna åtgärda tillfälligt med fylla 5-56 olja via en slang och ner till drevet, pga vajern går trögt. Nån som har lite mer info om hur man gör? Mvh
-
Hey, En Aquador 23 HT står på inköpslistan för våren, men jag är lite osäker kring val av motor. Jag kikar på båtar 10-15 år gamla. Som oftast kör jag omkring i marschfart eller lägre. Alternativen: Diesel, oftast en D3 190 hk. Bensin, oftast Mercruiser 260 hk. Några av frågorna jag har: Dieseln är tystare och drar mindre soppa? En diesel har gått på lägre varv, och är generellt i bättre skick? Båt med diesel är orimligt mycket dyrare, även för begagnade båtar? Bensin ger bättre acceleration och topfart? Bensin är billigare att serva? Alla tips och råd, allmänna eller specifika, tas varmt emot! MVH
-
Fick det tråkiga beskedet av båtvarvet vid vinterkonservering att de upptäckt vatten i oljan. Tydligen var oljan chokladbrun. Nu undrar jag om det finns någon med liknande erfarenheter och hur ni gick vidare med detta? Varvet föreslår en demontering av motorn genom att lyfta ut motorn för att felsöka, vilket det ligger ca 2 arbetsdagar för. + 2 arbetsdagar för återmontering. Bara denna felsökning landar i runda slängar på ca 40000kr. Beroende på vad man hittar kan ju kostnaderna såklart bli olika. T.ex. är det en topplockspackning, eller till och med sprucken topp. Och självklart annat som kan ha orsakat läckaget? Båten har inte visat några tendenser på fel innan upptagning, vilket gör att allt kom som en chock. Senast för lite mer än en månad sedan kollade jag oljan och då såg den fin ut, och gav bra kompression+temperatur efter ca20 min tomgångskörning. Kan det stämma att oljestickan inte visar "dålig" olja utan bara fångar upp den till synes rena olja i botten på maskinen? Förra vintern så bytte samma båtvarv-koncern kyllimpor och knän i förebyggande syfte. Är det troligt att det är ett dåligt jobb som är orsaken till läckaget? Och är vilka krav borde jag ställa på verkstaden om dokumentation (med t.ex bilder) när de felsöker? Gissar ju att skulle ta emot för en verkstad att hitta fel som beror på eget "slarv"? Kan skadan ha uppkommit av novembers lilla köldknäpp på -6° i två dar? Sista frågan är väl, om ni anser det är värt att lägga ner 40-60000kr på att gå igenom motorn som är 20 år gammal. Hur länge håller en renoverad maskin? Båten är en Sea Ray 230 OV SS (1998), Motorn är en Mercruiser 5,7 EFI, sjövattenkyld, från 1998 med ca 770h.
-
Hej Har precis köpt en Ryds 23 DC från 2009 med en Mercruiser 4.3 MPI 220hk, och jag har rätt många frågor. Hoppas att någon med samma båt kan svara på åtminstone någon eller några... 1. Badbrygga Jag har sett att en del har en förlängd badbrygga på sina Ryds 23 DC. Var detta något man kunde få från fabrik? Kan man köpa en som passar i efterhand och montera på, och i så fall, var köper man det? 2. Ankarspel Är det någon som monterat detta på denna båten. Är det värt det? 3. Bogpropeller Är det någon som satt in detta? Behövs det? 4. Marschfart Efter att ha haft båten en vecka och börjar lära mig lite om beteendet på den (hade en lite styrpulpet innan) så känns det bäst att dra upp båten med maxgas till 26-27 knop, för att sedan sänka lite så motorn ligger runt 3500 varv. Hur kör ni andra denna båten? Att köra riktigt fort har aldrig varit min grej egentligen utan jag är rätt nöjd vid 22-23 knop. Båten gör ungefär 30-32 knop i maxfart när vi är två vuxna och två barn och full utflyktspackning, är det normalt? 5. Trimplan Båten har Bennett trimplan, och jag blir inte riktigt klok på hur man använder dessa på bästa sätt. Dels tycket jag det är svårt att veta hur de står (finns ju ingen indikator utan bara upp/ner på vardera sida). Är det någon som kan ge lite tips? Sedan så tycker jag trimplanen är väldigt långsamma. Jag har inte tagit tiden exakt, men det tar säkert 30 sekunder att gå mellan maxlägena. Skall det vara så? 6. Dubbla batterier Båten har ju ett startbatteri, men det känns lite vanskligt när man kör kyl etc när man ligger still. Är det någon som monterat ett extra batteri så att man har ett specifikt batteri för förbrukning och ett för start etc? Vart har ni i så fall satt det extra batteriet? Kommer säkert mer frågor så småningom, men det var nog alla just nu.... /Torbjörn
-
HJÄLP! Får upp en gul varningstriangel på min Vesselview där det står följande: Stackoverflowexception Vad betyder detta? Googlat på det men hittar inget kopplat till båtar eller motorer. Kan någon hjälpa mig med vad det kan vara? Märks liksom inget på själva gången eller liknande. MVH Andreas
-
Jag har en Mercruiser 7,4 i min Searay. Motorn är färskvattenkyld och nu har jag monterat sjövattenfilter (Vetus 330L) för att slippa få in skit i värmeväxlaren. Men tyvärr blir det högt motstånd så sjövattenpumpen slirar. Jag har även flyttat vattenintaget till midkabinen (det finns inte plats i motorrummet). Visst är det väl en sjuk orginalkonstruktion. Sjövatten direkt in i båten utan avstängning och utan filter. Hur har ni gjort med filter och vattenintag, Och vad använde ni för filter?
-
Hej jag har en Bayliner 2655 med en nyrenoverad Mercruiser 350 MPI från 08a. vi håller fortfarande på att köra in motorn. Nu i helgen var vi ute med båten. Motorn startade direkt som vanlig. Vi körde ur hamnen och hade ett varvtal på 2500 varv. Plötslig stannade motorn utan någon förvarning. Den bara dog. Tur var att det var ett kanonväder och vi frågade ett par på en kobbe bredvid om dom kunde hjälpa oss då vi var nära kobben och ankaret tog inte tag. Nej vi vill inte var svaret.😮 Är det möjligt??? Som tur var var det ett par till på samma kobbe som kom ut och drog oss till hamnen igen. vad är fel? jag har kollat följande. bränsle: öppnade förfiltret på bensinpumpen, ser ok ut. Det var inte så mycket bensin i filterhuset. monterade tillbaka filter och kopplade en slangpump mellan tank och pump. Pumpade upp ett bra tryck, försökte att starta, men ingget tecken på att den tänder. testar med startgas i filtret till förgasare, ingen reaktion, tar av filtret, öppnar spjället och sprayar utabarahelvete, men inget händer. Möjligen en liten tändning i en microsec. kollar bränsleledningen från bränsle pumpen till insprutnings ventilerna och på den sitter en liten typ cykel ventil. Jag trycker in nålen och det kommer ut bensin med bra tryck. Min teori är att det kommer bensin iallafall till insprutnings ventilerna. Tänning: tog ut alla tändstift. Det var rost på alla topparna till stiften där tändhatten sitter. Putsade bort det, kollade gnista på 6 av 8 ( var svårt att hitta jord på 2 ) Gnista fanns. Även om nån stift är sönder eller en tändkabel är sönder borde motorn tända och gå uselt. Övrigt: main relä klickar till när tändningen sätts på, samma gör bränsle pump relä. Bränsle pumpen surrar till en stund som vanligt. Jag mätte även på en av de 8a insprutnings ventilerna när jag provade att starta motorn. Det började på 0,1Volt och gick up till 0,5 Volt. Vet inte hur dom funkar, men ville bara testa. Kanske bränsle stannar där? dödmansgräppet är ok. microbrytare vid växel är ok, mätte den. Frågor: kan det vara tändspolen även om jag ser gnista? vad styr insprutnings ventilerna ( de med 2 kablar som sitter på enden av bränsleledningen innan det får in i motorn) är det ECM modulen? var kan jag köpa rändspole och ECM modul? Någon som har något bra förslag? Jim
-
Hej, Ni som har Mercruiser 4,3 MPI, vad ligger vi på för oljetryck vid tomgång? Enligt min servicebok ska den ligga på MINST 6 PSI på tomgång och ca: 18 PSI vid 2000varv/min. Min ligger på 40 PSI vid tomgång, är det något att oroa sig för eller är det "normalt"? Motorn är från 2006 om det gör någon skillnad. MVH RiRi
-
Hej! premiärtur med hela familjen i båten. Lite nervöst eftersom nyköpet i höstast mest inneburit problem. Men gick bra när vi tog opp senare i höstas...! Til sak: Motorn pressades inte mer än 3000 varv, och blev för varm. Märkte i hamn att styrbords avgaskrök är, nästan kall - men babords krök riktigt het. - Vad har hänt? Vid drevet “bubblar” det lika mycket på båda sidor... Kan något ha hänt vid konserveringen i höstas, då jag provade en värdelös vattensäck för glykolblandningen? Eller, att min spolmuff bara sprutar in vatten på enabsidan, alltid nog satt den mot styrbordsintag på drevet...?
-
Egentligen så vet jag inte varför jag skriver detta inlägg, kanske främst att beklaga mig, kanske för att fråga om råd och kanske för att varna andra. Händer i en stad vid Ostkusten i Svealand. Kanske berättar mer senare, beror lite på vad ni tycker. För 2 år sedan köpte en RYDS med Mercruiser motor och alfa drev. Båten var 10 år gammal och bälgarna var inte bytta, så båten åkte på en storservice inkl. bälgbyte hos en auktoriserad Mercruiser verkstad. Vintern 2017. Allt verkade väl 1.a året, men när jag skulle börja vårrusta båten i år och tiltade upp drevet, så lossnade avgasbälgen på drevsidan. Hittade på nätet en båtfirma som hade den smarta affärsidén att göra jobbet hos kunden, vilket var bekvämt för mig då båten är uppallad och jag sliper få båten stående på en verkstad. Samt slipper köra på en ofjädrad 30 vagn. Deras internetsida var inte tillgänglig, firman hade en Facebooksida, uppdaterad sommaren 2017. Reflekterade inte så mycket över det. Båtmeken (i alla fall vad han utgav sig vara) kunde komma redan dagen efter, kl 10. I verkligheten anlände han några minuter efter 12, med ursäkt att han glömde packningen hemma och skulle lämna barnet hos farmor. Jobbet som skulle utföras var att sätta bälgen på plats och samtidigt kolla bälgens andra ände samt kolla den andra bälgen. Det var inga problem att fixa det. Inga problem var hans favorituttryck. Konstigt nog kom han i en gammal Volvo med verktygen i några backar... Kastade sig på drevet och en timme och 20 minuter senare var bälgen och drevet på plats. Undrade lite varför han inte tiltade upp drevet för att kolla om bälgen satt ordentligt, men det skulle man inte göra så att limningen inte skulle förstöras innan den torkade. Jag swischade över 3000:- och skulle få kvitto med garanti när han kommit hem till kontoret. När jag skulle få presenningen på plats ser att växelspaken sitter fast i fram och går inte att rubba. Ringer den sk. meken, inga problem, han kommer i övermorgon och fixar det, tar bara 5 minuter, inga problem.. Ingen sk båtmek dyker upp den dagen, men fortfarande några veckor kvar till min planerade sjösättning. Under helger skall båten tvättas och havstuplaner skrapas, drevet tiltas halvvägs och puuuffff, bälgen lossnar i sin andra änden, den som den sk. meken påstod sig ha kollat och det var inga problem. Försöker ringa honom måndagen efter, kommer bara till telefonsvararen, spelar in meddelandet men han hör aldrig av sig, och sms blir utan svar. Först på onsdagen får jag tag på honom, han låter ledsen och förvånad, men han kommer på fredag och fixar det hela på garanti, inga problem. Så klart dyker han inte upp på fredagen. Jobbar själv under båten helgen efter, och hittar några metalldetaljer, som jag är helt säker på inte hade legat där hela vintern. Ringer igen på måndag, och han säger att han skall fixa det hela på tisdag, men eftersom byte av den andra bälgsidan inte ingick i hans uppdrag, så vill han ha extra betalt. Jag påpekar att det ingick i jobbet att kontrollera, men han hävdar att han hade kollat bälgen genom att dra i den med handen, och allt var OK, inga problem. Att det är normalt en urstark hydraulmotorn avsäkrad med 100A som drar i bälgen passerar honom spårlöst förbi. Jag går med på 500 extra, bara han kommer och fixar problemet någon gång. För nu har jag ett drev som är klart sämre än innan han kom, växelspaken sitter fast och några delar ligger under båten. Han kommer inte, jag ringar honom halv fyra, och visst, han kommer strax, det är inga problem. Självklart kommer han inte och hör inte av sig heller. Försöker få tag på honom i morse, men han svarar inte längre när jag ringer. Inte på sms eller meddelanden heller. Jag ger upp, förstår att jag blivit lurad, förlorat 3000:-, förlorat en semesterdag, förlorat nästan 3 veckors möjlighet att få båten fixad innan alla verkstäder har fullt upp. I morgon skall börja leta något seriöst varv som kan sätta bälgen på plats, och fixa växelspaken..... Misstänker att jag kommer aldrig mer att se mina 3000:-, får kanske gå som läropengar. Det är dyrt att ha båt. Men att jag troligen inte får båten i sjön till min tänkta fiskesemester grämer mig ännu mer. Jag vet att jag har agerat dumt utan att kolla firman. Var desperat och naiv. Har Ni några råd till mig ? Skall jag skriva vilken stad det är och vilken firma ? Skall jag ange de 4 sista siffrorna i telefonnumren som varning till andra båtägare ? Misstänker att firman nedlagt pga. inkompetens och nonchalans (ingen webbsida, ingen riktig servicebil), har såg chansen att enkelt tjäna lite svart kosing..... Jag antar att ARN är inte att tänka på för det kommer att stå ord mot ord, och det kom aldrig något kvitto.
