Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Sök

Visar resultat för taggar 'drev'.

  • Sök efter taggar

    Skriv taggar separerade med kommatecken.
  • Sök efter författare

Innehållstyp


Forum

  • Båtar
    • SeglarSnack
    • MotorbåtSnack
    • TräSnack
    • LångfärdsSnack
    • RibBåtsSnack
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag Bryggsnack
    • Frågor BryggSnack
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack
  • MV-Marin 6600 FC's Ämnen

Bloggar

Det finns inga resultat att visa.

Det finns inga resultat att visa.

Product Groups

Det finns inga resultat att visa.

Kategorier

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Hitta resultat i...

Hitta resultat som...


Datum skapat

  • Start

    Slut


Senast uppdaterad

  • Start

    Slut


Filtrera efter antalet...

Gick med

  • Start

    Slut


Grupp


Webb


Facebook


Plats


Interests


Båtens namn


Information

Hittade 46 resultat

  1. Hej! Vi är just nu ute på sjön och åker i 8 knop med 1 propeller istället för 2. Detta medför att motorn går högre varv och i en låg fart. Motorn är en marindiesel på 300 hk och ifall vi skulle köttbulle med 2 propellrar hade vi kört runt 20 knop. Men, till frågan. Kan ett duoprop drev haverera vid körning med 1 propeller. För de som inte vet vad duoprop är så har man 2 propellrar istället för 1. Tack på förhand! //Andreas
  2. Jag ska byta packboxarna vid propelleraxlarna på ett Volvo Penta DP-E-drev. Tidigare så var de två packboxarna som sitter mellan axlarna av samma modell, men senare ändrade man till två olika; 853807 respektive 853808. Jag har förstått att 853808 är den som ska sitta längst in, mot oljesidan. Men hur ska den vändas? Den har ju två fjädrar, så ledorden "fjäder mot vätska" funkar inte här Om man tittar på den från sidan så är ytterkanten på ena sidan gummiklädd medan den andra sidan är metall. Vilken sida ska vara inåt mot oljan, gummi-sidan eller metall-sidan? Jag har pratat med ett par meckar och fick två olika svar, så därför hoppas jag att någon här på forumet vet hur Volvo Penta tycker man ska montera dem Bifogar bild på hur den ser ut. Mvh Reed PS: För den som söker info om hur man byter dessa packboxar så finns en kort beskrivning (på engelska) här: https://www.thehulltruth.com/boating-forum/573310-replacing-prop-shaft-seals-volvo-290-dp-outdrive.html Där står dock inte hur denna packbox ska vändas, utan det hänvisas till en medföljande instruktion vilket jag inte fick.
  3. Hej, I brist på öppet vatten så har den gamla grå blivit avhängd från båten (Yamahan). Eftersom min tidigare 30 hk lider av "röta" i kylkanalerna så har jag införskaffat mig ett till lite nyare projekt. En grundstött 30 hk, drevet är fult och förstört till utsidan men ok på insidan. Jag tänkte ta mitt nuvarande drev till den grundstötta utombordaren. Men nu finns det ett problem. Drevet jag nu har är bra till utsidan men lagret som är till motorns axel låter som man kastat in grus i det. Jag skulle behöva byta allt på insidorna dreven sinsemellan, då skulle allt bli kanonfint! Är det någon som är bekant med detta arbete? Mina drev har en stor mutter (del 56 i sprängskissen) med massa tänder vid propelleraxeln. Om jag förstått rätt så kan man behöva borra sönder dessa för att få upp dem. Har någon tips på vad man behöver för verktyg, kan man köpa dem förmånligt om inte kan man laga dem själva? Jag gillar utmaningar så knuffa mig i rätt riktning så hoppas vi att resultatet skall bli bra. =) jag bifogar en sprängskiss på drevet bara för skojskull.
  4. Jag har nu bytt packbox vid växelväljaren och propelleraxlarna på mitt ena DP-E-drev, samt bytt ut insatsgängan till ena skruvhålet vid propelleraxlarnas lagerhus (finns separat tråd om detta). Dags för provtryckning alltså. O-ringen vid avtappningspluggen är bytt liksom fiberpackningen vid påfyllningspluggen. (Vid mätstickan sitter instrumentet för provtryckning) Pumpar upp trycket till 40 kPa (0,4 bar) och noterar att trycket sakta faller, ner till 33 kPa på ca 1,5 timme. Jag ordnar så att nedre delen av drevet står i vatten (skarven kring propelleraxlarnas lagerhus är täckt med vatten) och ökar trycket till 100 kPa för att lite lättare kunna hitta läckan. Inget läckage nertill. Såpvatten vid packboxen till växelväljaren avslöjar heller inget läckage. Men däremot vid fiberpackningen som sitter vid påfyllningspluggen! Packningen är "ny", den har väl iofs legat i ett par år (kanske mer innan jag köpte den förstås), men är helt oanvänd och ser helt ok ut. Och pluggen väl åtdragen. Jag vill ju gärna få pluggen tät för att se om drevet i övrigt håller tätt, så jag lossar pluggen, penslar på lite permatex på båda sidor av packningen och drar dit pluggen igen. Ökar trycket till 100 kPa igen. Samma sak igen, läckage uppstår vid packningen. Hur fungerar denna fiberpackning vid oljepåfyllningspluggen, tätar den bättre när den är i vatten (dvs blivit blöt)? Är det vanligt att denna packning vid läcker vid trycktest? Jag ska givetvis montera en ny, men man blir ju onekligen lite konfunderad... En generell fråga: Hur länge ska drevet klara att hålla trycket vid runt 35 kPa? "Oändlig tid", eller är det normalt att trycket sakta sjunker? Hur länge brukar ni mäta? I verkstadshandboken står det ingen tidsangivelse för det lägre trycket, men att läckaget vid 100 kPa får vara max 7 kPa på 3 minuter. Så där räknar man uppenbarligen med att läckage kan uppstå, jag tolkar det som att detta tryck är långt över vad som normalt uppstår. Eller möjligen det faktum att tätningarna fungerar bättre med oljan och vatten som är mindre lättflyktigt än luft, så att det är lugnt om luftläckaget inte är större än så. Man får förstås även beakta eventuellt läckage i själva instrumentet. Jag provade att plugga instrumentet för att mäta dess täthet och noterade att trycket sjönk från 100 kPa till 70 kPa på någon timme men stabiliserades sedan rätt bra runt 70. Så vid lägre trycke torde läckaget i instrumentet vara rätt lågt.
  5. Tänkte måla om drev och sköld i år men hur i helsike ska man få rent i alla skrymslen i skölden? Är det barnacle remover och högtryckstvätt det bästa eller är det skrapa skrapa skrapa som gäller? Eller finns det något något annat trick? Tänkte sen måla med någon alu-grund, hempel light primer tex och sen vanlig bottenfärg typ på det, tex Trilux Hard Antifouling. Vad tror ni, är det en bra kombo?
  6. Egentligen så vet jag inte varför jag skriver detta inlägg, kanske främst att beklaga mig, kanske för att fråga om råd och kanske för att varna andra. Händer i en stad vid Ostkusten i Svealand. Kanske berättar mer senare, beror lite på vad ni tycker. För 2 år sedan köpte en RYDS med Mercruiser motor och alfa drev. Båten var 10 år gammal och bälgarna var inte bytta, så båten åkte på en storservice inkl. bälgbyte hos en auktoriserad Mercruiser verkstad. Vintern 2017. Allt verkade väl 1.a året, men när jag skulle börja vårrusta båten i år och tiltade upp drevet, så lossnade avgasbälgen på drevsidan. Hittade på nätet en båtfirma som hade den smarta affärsidén att göra jobbet hos kunden, vilket var bekvämt för mig då båten är uppallad och jag sliper få båten stående på en verkstad. Samt slipper köra på en ofjädrad 30 vagn. Deras internetsida var inte tillgänglig, firman hade en Facebooksida, uppdaterad sommaren 2017. Reflekterade inte så mycket över det. Båtmeken (i alla fall vad han utgav sig vara) kunde komma redan dagen efter, kl 10. I verkligheten anlände han några minuter efter 12, med ursäkt att han glömde packningen hemma och skulle lämna barnet hos farmor. Jobbet som skulle utföras var att sätta bälgen på plats och samtidigt kolla bälgens andra ände samt kolla den andra bälgen. Det var inga problem att fixa det. Inga problem var hans favorituttryck. Konstigt nog kom han i en gammal Volvo med verktygen i några backar... Kastade sig på drevet och en timme och 20 minuter senare var bälgen och drevet på plats. Undrade lite varför han inte tiltade upp drevet för att kolla om bälgen satt ordentligt, men det skulle man inte göra så att limningen inte skulle förstöras innan den torkade. Jag swischade över 3000:- och skulle få kvitto med garanti när han kommit hem till kontoret. När jag skulle få presenningen på plats ser att växelspaken sitter fast i fram och går inte att rubba. Ringer den sk. meken, inga problem, han kommer i övermorgon och fixar det, tar bara 5 minuter, inga problem.. Ingen sk båtmek dyker upp den dagen, men fortfarande några veckor kvar till min planerade sjösättning. Under helger skall båten tvättas och havstuplaner skrapas, drevet tiltas halvvägs och puuuffff, bälgen lossnar i sin andra änden, den som den sk. meken påstod sig ha kollat och det var inga problem. Försöker ringa honom måndagen efter, kommer bara till telefonsvararen, spelar in meddelandet men han hör aldrig av sig, och sms blir utan svar. Först på onsdagen får jag tag på honom, han låter ledsen och förvånad, men han kommer på fredag och fixar det hela på garanti, inga problem. Så klart dyker han inte upp på fredagen. Jobbar själv under båten helgen efter, och hittar några metalldetaljer, som jag är helt säker på inte hade legat där hela vintern. Ringer igen på måndag, och han säger att han skall fixa det hela på tisdag, men eftersom byte av den andra bälgsidan inte ingick i hans uppdrag, så vill han ha extra betalt. Jag påpekar att det ingick i jobbet att kontrollera, men han hävdar att han hade kollat bälgen genom att dra i den med handen, och allt var OK, inga problem. Att det är normalt en urstark hydraulmotorn avsäkrad med 100A som drar i bälgen passerar honom spårlöst förbi. Jag går med på 500 extra, bara han kommer och fixar problemet någon gång. För nu har jag ett drev som är klart sämre än innan han kom, växelspaken sitter fast och några delar ligger under båten. Han kommer inte, jag ringar honom halv fyra, och visst, han kommer strax, det är inga problem. Självklart kommer han inte och hör inte av sig heller. Försöker få tag på honom i morse, men han svarar inte längre när jag ringer. Inte på sms eller meddelanden heller. Jag ger upp, förstår att jag blivit lurad, förlorat 3000:-, förlorat en semesterdag, förlorat nästan 3 veckors möjlighet att få båten fixad innan alla verkstäder har fullt upp. I morgon skall börja leta något seriöst varv som kan sätta bälgen på plats, och fixa växelspaken..... Misstänker att jag kommer aldrig mer att se mina 3000:-, får kanske gå som läropengar. Det är dyrt att ha båt. Men att jag troligen inte får båten i sjön till min tänkta fiskesemester grämer mig ännu mer. Jag vet att jag har agerat dumt utan att kolla firman. Var desperat och naiv. Har Ni några råd till mig ? Skall jag skriva vilken stad det är och vilken firma ? Skall jag ange de 4 sista siffrorna i telefonnumren som varning till andra båtägare ? Misstänker att firman nedlagt pga. inkompetens och nonchalans (ingen webbsida, ingen riktig servicebil), har såg chansen att enkelt tjäna lite svart kosing..... Jag antar att ARN är inte att tänka på för det kommer att stå ord mot ord, och det kom aldrig något kvitto.
  7. Hej alla kunniga. Jag har köpt mitt livs första inombordare i år. Motorn är en vp 3.0 med SX drev. Men jag har nollkoll när jag nu spolar rent kylvattensystemet, (sjövattenkylning), och skall dra runt glykolblandning. Kylvattnet som kommer FRÅN motorn rinner ner mellan skölden och drevet och bara lite ur bakkanten på drevet. Är detta som det skall eller är ngt paj? Tacksam för råd o tips. Hälsningar nybörjare.
  8. Hej! Jag undrar om en 30 hk Yamaha från -94 är samma som en 40 hk från -96. Då menar jag inte själva motorblocket och förgasarna utan motorn i övrigt. Varför jag undrar är för att jag eventuellt ska byta drev från den ena till den andra. Länkar till någon bra sida där man kan kolla upp det mottages tacksamt också!
  9. Är det någon vet var jag hittar en sådan? Min display har slutat fungera.
  10. Bogus

    Aq 100 drev

    Backspärren krånglar. När jag lägger i backen vid stillastående så är det inget problem men när jag under färd skiftar från fram till back så går backspärren inte i utan drevet lyfter och propellern bara vispar runt i ytan. Vad kan det vara för fel? Avser aq 100B drev utan hydraulisk lyft.
  11. Bogus

    Aq 100 drev

    Backspärren krånglar. När jag lägger i backen vid stillastående så är det inget problem men när jag under färd skiftar från fram till back så går backspärren inte i utan drevet lyfter och propellern bara vispar runt i ytan. Vad kan det vara för fel?
  12. Alicia1

    Kemisk metall

    Lagade en pytteliten oljeläcka i underhuset på drevet (Dp290) med kemisk metall i våras. Såg nu att lagning hade släppt, Kan det bero på dåligt underarbete? eller dålig blandat? Använde mej av plastic padding Tips på förbättring? Ska lägga upp bilder snarast på den gamla lagningen,
  13. Hej. Jag har tänkt att bygga mig en badplattform i akter på min båt som skall ligga ca 5cm ovanför vattenlinjen och sträcka sig hela vägen ifrån styrbord till barbord. Dock så finns det ett litet problem. Det är så att mitt drev sitter så högt att vid upptiltning så kommer det ovanför vattenlinjen och kommer att ta emot plattformen. Jag är lite inne på att göra en plattform med gångjärn som jag kan fälla upp när båten är i hamn (drevet är uppfällt) och som är nerfällt när drevet är nere men som inte vilar på drevet men samtidigt så kan drevet hjälpa plattformen till uppfällt läge när jag skall fälla upp den. Har ni något annat förslag eller tanke etc? Tacksam för all hjälp.
  14. Hej När jag skulle byta drevolja på en Mercury 50hk 4-takt 2003 så var det vatten i oljan. Jag skruvade ner drevet och trycksatte drevet det verkade som att det läckte från drivaxeln. Jag har aldrig bytt packningarna i något drev är det svårt eller ska man lämna in drevet? Det sitter en gummi tätning överst hur får man bort den? Krävs det specialverktyg. se bild.
  15. Hej, tog upp min båt för en vecka sedan och skulle byta växelhusolja. Motorn är en Johnson 50 hk, 2 takt, 2002. Skruvade ur skruven nere först, men när jag skulle skruva ur den övre (luftningsskruven), så skruvade jag bort skruvhuvudet. Situationen nu är alltså en båtmotor med en skruv som sitter till hälften fast i luftningshålet och ingen möjlighet att skruva loss. 1. Hur får jag bort skruven som sitter kvar i luftningshålet? 2. Är det någon fara för motorn att den står utan olja (nu är det vinter och minusgrader i Stockholm) 3. Är det någon som kan tipsa om en bra verkstad eller mekaniker som kan hjälpa mig? Båten står på land och är enkel att komma till; annars kan jag komma med hela drevet om det är enklare)
  16. hejsan! jag har för ett tag sen tillbaka köpt ny båt men när jag la i den i vattnet märkte jag att den läckte in lite vatten, inga mängder, typ 2 dl per vecka. men jag vill såklart fortfarande få stop på de. det finns endel hål och fästen som jag ska ta en närmare koll på såsom toa, trimplan osv men till min fråga, jag har ett volvo penta 290 sp drev, vad är det som tätar i drevet ? kan det läcka in någonstans? var i såfall ? tacksam för svar!
  17. spaekhugger

    VP DP-SM

    hej! Blir väldigt osäker på om det inte skall sitta något på dessa positioner? Anoder? Någon som vet?
  18. Behöver provtrycka mitt 110S drev, men har tyvärr ingen i närheten som har tid/möjlighet att hjälpa mig med detta inom rimlig tid. Har någon av er gjort det på egen hand? Borde inte vara så svårt, man skulle kunna använda en vanlig pump med manometer på… men jag undrar vad som behövs för att fixera pumpen (nippel eller liknande).
  19. Hej, En lång historia kort: Ska montera på 290 drev (övre växelhus, mellanhus, nedre växelhus) på min SP-C styrgaffel. Enbart för att slippa byta skölden just nu. Vid demonteringen av SP-C drevet upptäckte jag något som jag tror är fel. Styrspindeln ser inte ut som den borde till denna styrgaffel utan är identisk med den som satt på 290 drevet. Har någon plockat av mellanhuset från sitt SP-C drev och har bilder eller vet om mina detaljer är rätt eller fel? Se bilderna: de slitna drevdelarna är mitt SP-C och de grålackerade är mitt 290. Har någon i så fall en styrspindel till SP/DP drev till försäljning kanske? 🙂 Mvh Håkan
  20. Hej! Vi har nyligen införskaffat en båt med ett OMC-drev. Det lär vara någon sorts OMC Cobra drev, men tyvärr vet vi inte exakt vad det är för drev. Det tycks ju bland annat finnas drev som benämns "OMC Cobra", OMC King Cobra" och OMC Cobra SX", och kanske ännu fler sorter... Så vad skiljer egentligen de olika OMC-Cobra dreven åt och hur vet man vad man har? Utanpå drevet finns det en plåt med följande information: MOD.NO. 985683 ENG. 2.3L SER. NO. T0658812 Är det någon som med hjälp av denna information kan identifiera vad det är för sorts drev? Så till nästa delfråga: Problemet är att båten läcker in vatten genom skyddsslangen för växelvajern som går från drevets sköld och en bit in i motorutrymmet (och mynnar en bit ovanför vattenlinjen), då denna slang tycks vara gammal och väldigt dålig och trasig. Det verkar ju som att det är meningen att denna slang ska få fyllas med vatten då båten ligger i vattnet, då det inte finns någon tätning där växelvajern går in i denna slang vid vattnet. Visst stämmer det att det inte ska finnas någon tätning på denna slang, där växelvajern går in i slangen vid vattnet på utsidan av båten? Så nu har vi delat på drevet och skruvat bort det från akterspegeln för att få bort det, så att drevet ligger i delar i garaget. Jag hittar dock inte någon skyddsslang för växelvajern till just OMC efter en liten sökning på datorn, men väl en sådana slangar till Volvo Pentas 200-290 drev, som exempelvis denna slang (som på bild i alla fall ser snarlik ut). Skulle denna passa på vårt OMC-drev eller var finns en passande skyddsslang att få tag i? Om man annars låter någon slangfirma att tillverka en ny sådan slang, är det något speciellt att tänka på, då den lär ska tåla både saltvatten, olja och värme? Skulle det duga med en vanlig hydraulslang? Så till tredje delfrågan. Som nämnt ligger nu drevet i delar i garaget och förhoppningen är ju att kunna återmontera det på båten framöver... Men vad ska man ha för tätningsmassa mellan skölden och skrovet vid akterspegeln? Vi har ju delat på en del packningar på olika ställen i drevet och naturligtvis införskaffar vi nya packningar innan vi återmonterar drevet, men det tycks även varit något klister/tätningsmedel som används vid de olika packningarna i drevet. Vad ska man använda för något som tätningsmedel vid packningarna (förutom att vi självfallet införskaffar nya packningar)? Tackar för hjälpen i förhand! Mvh Fredrik
  21. Här en fråga som jag inte hittar svaret på någonstans. Min Volvo penta 4.3 gxi med drev DPS-A har servostyrning, med teleflexkabel fram till servon. Går kabeln att ersätta med hydraulisk styrning som kopplas till servocylindern? Hur jag än googlar hittar jag inte svaret! Ofta ser det ut som att man väljer antingen servo ELLER hydraulisk styrning, men det låter konstigt tycker jag. Någon som vet? Har kollat på en begagnad hydraulisk styrning men vet inte om det funkar tillsammans med min servo. Tack på förhand för svar!
×
×
  • Skapa nytt...