Sök
Visar resultat för taggar 'batteri'.
Hittade 39 resultat
-
En kompis har en motorbåt men 1*startbatter, 2*förbruknings , 2 * bog propeller batterier. Allt starta för 2 veckor sedan där förbrukningsbatteri va jätte varma och luktade apa. så 2 nya batterier och så va de bra men idag så böra ett bogpropellern batteri koka. Jättevarmt och rök lite. Min gissning är Landström som är knas. det är en mastervolt med två ladd slingor 40A Vad tror ni? mäter vi så är batteri på 14 volt och koppar vi in laddare så går volten upp.
-
Får börja med att beskriva anläggningen: 2st AGM 95AH batterier (ett till starten och ett till övrigt) 2st huvudbrytare 1st skilejrelä kopplat enbart mellan batterier (ej till tändning) Länspump är det enda som sitter direkt mot startbatteriet bortsett från relä och laddare. 1st batteriladdare som är kopplat till startbatteriet. Har fått problem med att startbatteriet laddar ur sig. Började med att starten klickade ett par ggr innan motorn drog igång. Började med att byta startbatteriet men med samma relultat. Började misstänka att en jordning kunde orsaka felet (visste inte då att jag hade skiljerelä, då säljaren hade sagt att batterierna var helt separerade från varandra) och bytte då andoder som var gamla. Mätte batteriet mellan pluskabel och pluspol 0,02A (någon gång ibland 0,1A). Hittade skiljereläet och mätte på denna och verkar som att detta var kasst. oavsett om detta är kasst eller inte så drar något ur batteriet. Så jag bytte skiljerelä och satte i mitt gamla startbatteri som servicebatteri körde igång motorn och såg i alla fall att skiljereläet fungerade. Laddar nu upp båda batterierna för att se om jag får behålla strömmen i startbatteriet. Men frågan är vad jag gör om detta inte funkar. mvh Stefan
-
Hej! köpt första båten detta år, en Albin Vega med en VP MD6a och är helt ny på detta område. Till mitt problem: Jag har två batterier som jag inte vet hur jag ska koppla.. ett startbatteri 12v 60Ah 500 EH Ett förbrukningsbatteri 12v 73Ah 550 EH Personen jag köpte av hade inte själv fixat med båten utan sålde åt en nära. Säljaren visade vart batterierna ska sitta och sa nått i stilen med att det är viktigt att sätta rätt kablar till rätt batteri, men var osäker på vilken som skulle gå till vilken. Det finns tre kablar med totalt 4 poler. Lite osäker nu hur jag ska koppla då jag läst att man inte ska parallellkoppla när det är olika styrkor. Hittar inget i manualen. Nån som har tips hur jag ska gå till väga? Tack på förhand! bifogar bild
-
Tjena folket, vad är er synpunkt på begagnade fritidsbatterier? En del säger "Köp aldrig ett begagnat batteri för ett nytt är inte alltid jättedyrt" medans några andra säger "kör batteridiagnos" oavsett vad säljaren säger. Vad har ni för erfarenheter av detta och säljer ni eller tar ni era batterier till tippen vart ~3-4e år?
-
Jag har rensat upp det katastrofala elsystemet i min nya båt och gjort om allt från grunden. Allting är i princip klart och jag ska nu koppla in ett skiljerelä. Som det är nu finns det en huvudströmbrytare som jag kopplat så att den bryter kretsen till startmotorn och alla förbrukare (för tillfället är båda batterierna parallellkopplade). När jag nu kommer att separera batterierna med skiljerelä inser jag att det bör finnas en brytare för varje krets; en för startbatteriet och en för förbrukarna. På de kopplingsschema jag har hittat på nätet finns det variationer; många har en brytare bara för startbatteriet och förbrukarna har konstant matning (såklart vettigt om man har pumpar med nivåvakter, larm osv.) men jag vill kunna göra hela båten strömlös och då antar jag att enda lösningen är två brytare – vilket känns som en klumpig lösning. Sedan hittade jag det här: https://sutars.com/support/sakerhet/var-bor-jag-koppla-in-huvudstrombrytaren/ där de menar att man ska undvika strömbrytare till startkretsen. Deras argument är vettiga men jag skulle känna mig osäker av flera anledningar. Händer något allvarligt vill jag se till att koppla bort strömmen till motorn, likaså när jag meckar med motorn. Det innebär att en potentiell tjuv kan starta enbart genom att manipulera tändningslåset – jag har hört om flera stöldförsök där tjuven inte fattat att det finns en huvudströmbrytare. Tacksam för råd och synpunkter.
-
Postar i egen tråd istället, i förhoppning att slippa trådkapning / OT-inlägg. Jag har sedan i höstas arbetat med elkonvertering av vår Grinde och tänkte dela med mig av min erfarenheter. Projektet är väldokumenterat i både text, bild och film på båtens hemsida med både blogg och informationsarkiv.
- 3 svar
-
- 1
-
-
- elmotor
- elmotordrift
- (och 3 mer)
-
Använder min Yamarin 7400 året runt, kanske ännu mer på vintern. Den har en Yamaha 370 STI inombordsdiesel på 3,7 liter. Den startar superlätt … ifall startmotorn orkar drar runt det lilla minsta. Problemet är att den inte har ett lätt jobb vid minusgrader. Jag har 2 st 95Ah och 105 Ah AGM batterier med CCA på goda 850-950. De kopplas ihop i startögonblicket men ändå går det väl segt. Ena batteriet är av okänd ålder och andra 1 år gammalt. Jag har läst alla tester men blir mest förvirrad. Jag letar efter det optimala kallstartsbatteriet och vill gärna ha era praktiska erfarenheter gällande en batterimodell som verkligen fungerar på ”stora” dieslar i kallt väder. Tacksam för tips! mvh/Dan
-
Hej! Jag har fått mina billiga AGM-batterier (1542:- kr/st) hemlevererade till dörren idag. I denna tråd har detta konstaterats. Batteriets kapacitet är uppmätt vid C100 (fullständig urladdning på 100 timmar) istället för vid det mera vanliga C20. Batteriet är nog därför endast cirka 100 Ah stort jämfört med andra batterier. Batteriets vikt är 27 kg (uppvägt 26,7 kg) så det är ju som ungefär som ett 100 Ah batteri. Batteriets volym (35.3 x 17.5 x 19 cm) stämmer också rät bra med ett 100 Ah batteri. What's in the box? 2 kartonger med ett batteri i varje. Välpackat. Batterierna var våta på utsidan! Troligen kondens eftersom det inte smakade eller luktade något. Batterierna var kalla. Båda batterierna var laddade till 12,45 V. Kanske lite lågt, beror ju på hur just detta batteri är konstruerat. Kvitto med adressuppgifter, telefonnummer och mailadress. Det verkar som att det går att öppna cellerna. Japp, det gick! Det sitter en liten ventil i varje cell. Så här ser det ut nere i cellen. What isn't in the box? Information om hur batteriet ska skötas. Laddspänningar i olika laddfaser. Vilospänning vid fulladdat batteri. Spänningar vid olika urladdningsgrad. Detta har jag bett om så får vi se vad som händer. Fortsättning följer. Ny mätning av spänning när batteriet kommit upp i rumstemperatur. Följa upp att jag får den saknade informationen. Ladda batteriet fullt. Ladda ur kontrollerat till ner till halvfullt. Återladda
-
Här tänker jag försöka samla både fakta och myter om just AGM-batterier och hoppas förstås på hjälp från er alla. Det är bra om tråden inte blir allt för pladdrig och urspårad eftersom det kan bli svårt att hitta sanningarna och myterna då. Första påståendet får bli... Det går inte att rädda ett helt urladdat AGM-batteri! Det är en myt! Det går att få igång laddningen och batteriet fungerar sedan normalt. Den här tråden visar att det är fullt möjligt att få liv i ett 2 - 3 år gammalt AGM-batteri som stått helt oladdat (0,00 V) i minst tre månader. Batteriet fick inte bara nytt liv utan det fungerade fortfarande utmärkt att starta en 25 hk diesel med batteriet hela sommaren/hösten 2020 trots att det bara är ett 10 Ah MC-batteri. Fyll på med påståenden så får vi se var vi hamnar... Kanske har du även ett svar på om påståendet är sanning eller myt, annars letar vi upp svaret tillsammans.
-
Bus eller godis? Hittade detta 100 Ah förbrukningsbatteriet här. Pris 115 euro! Vad är haken, förutom att batteriet säljs i Tyskland.
-
Jag har en numera rätt så gammal plotter i min båt, en Northstar M84. Den satt i båten när jag köpte den och är kopplat till GPS-antenn, ekolod/temp-loggivare, radar, samt sedan i våras även en AIS. Då plottern fungerar tillfredställande har jag ingen lust eller råd att byta ut den för att den är gammal. Men den tappar minnet på en vecka. Nu under hösten när båten bara använts på veckosluten tar det lång tid att få rätt positionsangivelse på fredag eftermiddag när båten skall användas. Plotter visar då på en position som passerades på söndag eftermiddag, även datum och tid är söndagens. Det kan ta uppemot 20 minuter innan plottern kommer igång och visar rätt position. Möjligen går det snabbare om jag zoomar ut kartbilden så att jag ser hela Europa...? Möjligen kanske det går snabbare då båten rör sig? Jag läste här på forumet att det finns ett batteri i plotter som skall ge spänning och ström till minneskretsen, och det är ju då lätt att tro att detta batteri nu är förbrukat. Så frågan då om jag med normala kunskaper i elektronik kan skruva isär plottern och byta, löda i ett nytt batteri, eller kan det vara så att hela apparaten är fylld med kvävgas eller att ”batteriet” er en superkondensator, eller någon annan slags komponent? Någon som vet? Någon som har ett tips på att få igång plotters snabbare?
-
Hej! Kan jag koppla ihop elen enligt bild, om inte vad är felet? verkar finnas galet många olika lösningar på detta. Har en Evinrude 120 hp från 88 och bara lite belysning kopplat till förbrukar batteriet . Skiljerelä köpt på Biltema./M
-
Hej! Kan jag koppla ihop elen enligt bild, om inte vad är felet? verkar finnas galet många olika lösningar på detta. Har en Evinrude 120 hp från 88 och bara lite belysning kopplat till förbrukar batteriet . Skiljerelä köpt på Biltema./M
-
Våta blybatterier är ju lite meckigt, särskilt i lutande båtar. Vi har ändå sådana och det är inte olika batterityper jag vill diskutera nu. Frågan är hur utläckt batterisyra ska ersättas för att behålla batteriet i bra skick? När vatten kokat bort ur batteriet är det ju logiskt att fylla på med nytt vatten, men om man hällt ut batterisyra??? Jag ser två alternativ: Fyll på med batterivatten. Fyll på med batterisyra. Någon som vet?
-
Ibland tänker man kanske för mycket på nätterna, men hur släcker man egentligen en brand i er i litiumbatterier ombord på en båt? Litiumbatterier som brinner är som många säkert vet svåra att släcka med vanliga brandsläckare så hur kan man släcka en brand i en mobil eller dator? Som jag förstått det så gäller det att kyla batteriet och då är vatten bäst och även pulver fungerar för dessa mindre batterier. Även batterier till hoverboards har i vissa fall kunnat släckas med pulversläckare. Dessa batterier är fortfarande rätt små, ca. 4 Ah, och redan är de svåra att släcka. Säkrast måste trots allt vara att bära ut telefonen eller datorn och ev. slänga den överbord. Nu kommer den knepiga frågan, hur släcker man en brand i ett 100 Ah litiumbatteri? Det enda som verkar funka är att kyla med massor av vatten om man inte har en särskild litiumbrandsläckare. Hur tänker ni andra kring detta, eller sover ni på nätterna...
-
Det förekommer olika åsikter om det går att rädda ett nedkört batteri eller inte. Jag kör därför ett litet experiment med ett gammalt 10 Ah AGM-batteri. (Jag har räddat ett vått batterier förut och det funkar fortfarande bra efter flera år.) I november visade batteriet 0 V (noll volt) och det hamnade i soporna. Sedan dess har batteriet stått oladdat i rumstemperatur. Nu ska vi se om man kan få liv i det lilla eländet... Prövar först med en gammaldags laddare utan finesser. Inte en gnista så långt ögat når när man ansluter batteriet. Laddar 20 mA! (Lär ta tid att nå 10 Ah, typ 500 timmar.) Ingen vidare framkomlig väg! Prövar med en lite smartare laddare, en Cotech som jag köpte på Claes Ohlson för 499:- kronor. Vanlig laddning går över till underhållsladdning direkt. Snabbladdningsläget (Quick Start Timer) går över till underhållsladdning nästan direkt. Försöker tvinga igång någon form av laddning ett antal gånger, men kommer bara upp i 4-5 volt som snabbt rasar ner mot noll. Funkar inte heller alltså. Försöker växla mellan de två laddarna och kommer väl upp mot 8 volt, men det hjälper inte. Ingen av laddarna vill ladda mer än några 10-tals mA. Nu kör jag en rekonditionering till i morgon bitti så får vi se vad som händer. To be continued... Kul om någon kan dela med sig av egna erfarenheter medan vi väntar.
-
Hur lång livstid kan man förvänta sig utav ett 250 AH AGM batteri.Hade två som var 6år gamla och är slut, så jag köpte nytt.Har används sparsamt ej under 12,6 volt. Blev varma och efter 24 timmar i vila låg spänningen under 10 volt,så dom gick till skrot Finns det någon bra mätare som man kan använda för att kolla batterier med. Gjort en film på youtube om detta: https://www.youtube.com/watch?v=XY9EoH76ruE
-
Hej! Jag har en Qick SBC 300 NRG+ laddare för 12 volt på 30 ampere. På laddare kan man ställa in olika batterityper nämligen följande inställningar: 1. OL (Open liquid electrolyte batteries) 2. SL (Sealed liquid electrolyte batteries) 3. GEL (Gel) 4. AGM (Agm) 5. OPT (Optima) Vilken av dessa inställningar ska jag använda då jag har SFM batterier? /Fredrik
-
Har bytt startbatteri till min VP md22A. Köpte ett i stället för de två 60 A batterier jag hade tidigare. Det är på 100Ah och 1060 MCA. Det var dessutom ca 75% mindre än ett 60 A batteri. Problemet är att det inte orkar dra runt motorn så att det startar. 1060 MCA borde väl räcka? Måste jag köpa ett till?
-
Kopplade in en NASA BM-1 på min förbrukarbank, samt kompletterade denna med ett ytterligare batteri (summa totalt 3 x 75Ah, samt 1 x 75Ah start kopplat med skiljerelä). I samma veva bytte jag ut min gamla 40W solcellspanel till en större 80W-panel. Alla instrument ombord (NASA BM-1, Silva Logg, analog batterimätare) på båten visar rimliga & samstämmiga värden för spänningen vid laddning från solcell (regulator Phocos CML 10), men med multimeter mätt på batteripolerna visade det ~16,7 V - 17V. Tänkte först att jag mätt fel eller att multimetern mäter fel då de övriga instrumenten är samstämmiga. Sedan blev jag lite fundersam; har jag kopplat fel? Är något batteri defekt? Solcellsregulatorn (Phocos CML 10 skall inte kunna ge så hög utspänning som 17V, utan max ligger på 14,5V).
-
Det finns ju som bekant en uppsjö av batterier på marknaden men vilka skall man välja? Min situation är som följer, En gammal plastsnipa med volvo pentamotor med generator. Har 3st lanternor (topp samt SB och BB) av vanlig 10w fabrikat. Tänkt att ansluta ett kylskåp som drar max 1,5a/h Jag tänkte använda det batteri som sitter i båten endast som startbatteri. sedan med hjälp av en batteriomkopplare använda 1 eller 2 förbrukningsbatteri. en solcellspanel på 50W skall införskaffas. Jag vill ha möjlighet att vara ute och ligga iaf 3 hela dagar utan att behöva köra med båtens generator. Detta blir ju lite grovt uppskattat det förstår jag med men ungefär hur stor batterikapacitet behöver jag? samt vart köper jag biligaste lösningen. Mkt tacksam för svar
-
Laddlampa och olje lampa lyser samt generator blir varm fast tänningen är av..? Hej. När huvudströmmen sätts på så lyser laddlampan och oljelampan på panelen utan att start nyckeln sitter i. generatorn blir också varm utan att motorn ens är startad. Jag upptäckte det i höstas när jag skulle köra fram båten till upptagningen. Den ville inte starta och startmotorn ville inte dra runt. Trodde det berodde på urarmat batteri. fick startat motorn med vev. När jag skulle konservera motorn köpte jag ett nytt batteri och trodde problemet var ur världen, men icke Nu undrar jag om det finns någon som teoretiskt kan förklara vad som kan vara fel. ( Var övertydliga då jag själv inta fattar ett jota av ellärans termer) Tackar till. alla som hjälper till
-
Laddlampa och olje lampa lyser samt generator blir varm fast tänningen är av..? Hej. När huvudströmmen sätts på så lyser laddlampan och oljelampan på panelen utan att start nyckeln sitter i. generatorn blir också varm utan att motorn ens är startad. Jag upptäckte det i höstas när jag skulle köra fram båten till upptagningen. Den ville inte starta och startmotorn ville inte dra runt. Trodde det berodde på urarmat batteri. fick startat motorn med vev. När jag skulle konservera motorn köpte jag ett nytt batteri och trodde problemet var ur världen, men icke Nu undrar jag om det finns någon som teoretiskt kan förklara vad som kan vara fel. ( Var övertydliga då jag själv inta fattar ett jota av ellärans termer)
-
Hej, idag var jag ute för att ge startbatteriet i båten lite kärlek. Det är ett Optima Batteri Blå topp 12 V 50 Ah. Innan laddning var spänningen 12,34 V. När jag kopplade på laddaren, en CTEK M200, så gav den 16,74 V (!) mätt på polerna. Temperaturen i båten var kanske +2-3 grader C. Det kändes inte OK med så hög spänning så jag kopplade loss efter ett par minuter då den inte minskade. Vad tycker ni, ska jag fortsätta ladda? Jag är rädd att koka batteriet. Alla råd mottages tacksamt! Mvh, Patrik
-
Min Honda BF 150 À drar ut startbatteriet när motorn är avstängd. laddar normalt vid när motorn går. start och förbrukarbatterier separerade mätt med tångamperemeter på pluskabeln till motorn står på 3,5 À. Tackam för tips
