Hasse_O

Håller med föregående skribent Tillägg Vissa loggar går att lossa och ta upp eller vrida, vilket brukar vara bra om tex sjögräs fastnar och hindrar hjulets rotation. Du kan blåsa på den själv eller med lite tryckluft (inte för fort) och se om den roterar utan allt för stort motstånd. (dvs om den mekansikt är OK) Det kan även vara fel på kabeln (vanligtvis 3 ledare) som går till instrumentet. Prova att under gång i lagom fart böja på kabeln där det ser misstänkt ut, samtidigt som någon tittar på instrumentet om det plötsligt börjar visa fart, då är det någon av ledarna som är av. Hjälper inget av detta så är det väl inget mer att hoppas på, utan dags att köpa nytt.

Vattensmorda propelleraxellager, vilken typ är det som avses? Är det vanliga Cutleslaget som sitter utvändigt vid axelutgången eller i stödbock under båten eller är det en HELT ANNAN typ av lager som avses ?. Om det är ett vanligt cutleslager (mässinghylsa med gummi med längsgående spår invändigt) så skall dessa inte smörjas med fett eller annat utan de smörjs av vattnet. Viktigt att ALDRIG köra axeln då båten står på land, då förstörs lagret.

Ett av det mest hopplösa ytor att måla är galvat. Om det övehuvudtaget skall funka bör man först vänta några år, men varför måla ? Tror mer på ide'n att vaxa in det i så fall syns inte om det släpper kan vara en fördel. Jag har aldrig haft svivel och aldrigt haft användning för det! förrän nu! Eftersom jag nu har ankarspel med kätting hela vägen och då vrids nu ankaret lätt och snabbt i rätt läge när det skall in i klykan, hade jag inte haft svivel för detta så så hade det inte gått att vrida in ankaret alla gånger, då kättingen kan var svår att rotera mer än typ 90 grader per meter.

Det är ingen skillnad i detta avseende om du har Guld eller Silver versionen. Silverkorten har mindre info. Man har sparat in på kartinfo för stora djup och detaljer som är mindre viktiga för fritidsbåtar och mindre båtar.......Så av den anledningen så borde det rent tekniskt vara lättare för plottern att omsätta tillgänglig info och visa det som finns. ... MEN jag tror inte det skiljer i praktiken, det är nog samma problem ungefär lika för båda. Ide'n med silverkorten är att kunna täcka större område på ETT kort (Hela Europa) men nackdelen är att man då sparat bort detaljinfo som bedöms kunna undvaras. Priset är ju lågt så det kanske inte skall få vara den enda navigeringsinfon ombord ! Men uppdatera kartan om du får när det fixat denna Bugg (för jag tycker det kan kallas en Bugg)

Motfråga! Vad är det för typ av laddare du har! (utgår i från att det är en 220V -> 12 V underhållsladdare av äldre typ) Laddtekniken har utvecklats genom åren, så det finns idag smartare laddare som bättre känner av laddläget på dina batterier (så länge elktroniken i dem fungerar är de säkra, jag är övertygad om att tillförlitligheten förbättras i moderna laddare av kända märken) När batterier är nästan tomma tar de emot laddning bra och ju mer fulladdade de blir ju svårare att ladda på mer och det tar mer tid. Och öser man på för mycket så kan batterierna börja gasa och i värsta fall koka ur vilket leder till att de skadas och risk för brand finns också. Därför känner moderna underhålsladare av spänning och mäter även den ström som går in i batterierna och har ofta även koll på batteriernas temperatur, så risken för att det går fel har blivit mindre med moderna laddare. Här är en länk till CTEC där det finns mer att läsa om batteriladdning och smarta laddare http://www.ctek.com/se/sv/page/whycharge

Läste en artikel om detta i senaste Praktiskt Båtägande 2014-03 om att det tydligen kan vara en begränsning i plotterns beräkningskapacitet och hur kartdata är lagrat. Navionics tänker lösa problemet med att se till att när utzoomning sker så skall åtminstonne symboler visas som en markering över de områden där mer info finns. Detta skall tydligen komma i nästa uppdatering, närmsta månaderna. Intressant att följa utvecklingen vad som nu händer, tydligen har problemet varit känt av tillverkaren längre tid, men de inser väl nu att något måste göras snabbt. Tyvärr finns inget att länka till på PB's hemsida så ni får kolla i tidtningen.

Det där med Blå boken är en trevlig grej som jag inte visste fanns för så sent som 3 år sedan. Tog då VHF-intyget och kursledaren frågade om blå-boken, var då tvungen att blotta min okunnighet trots jag haft båt mycket läääänge. Tog Förarbevis typ 1970 och har läst kursen till skepparexamen några ggr men inte slutfört och gjort provet eftersom det krävdes 9 månader til sjöss för att få erfoderlig praktik som matchade. (för att man skulle få juridisk nytta av det) Emellertid senare för några år sedan Då fick jag VHF-intyget infört i en helt ny bok och därefter förarbeviset retroaktivt infört. När jag så var igång så var det väl lika bra att ta och gå kustskepparn så det blev gjort. Att det går att gå fler kurser väcker intresset att göra det, måste säga att det är trevligt att gå en sådana kurser vintertid och få träffa andra med samma intresse, ett ljus i mörkret ruggiga vinterkvällar....Rekomenderas.

Eftersom ingen Scanmarseglare eller någon långseglare svarat ännu, så kan du få mina synpunkter så länge. Många brukar förorda långkölade båtar som tex Allegro 33 eller tex OE32. Många brukar förorda att man även skall ha en robustare rigg, gärna erkänt överdimensionerad dvs underriggad i förhållande till båtstorlek, då helst masthead....Då kan man rida ut vilken storm som helst, och i alla fall slippa känna sig orolig om båten håller. Jag har själv tittat på flera Scanmar då jag sökt båt, tycker de verkar vara regält byggda och ser ut att ha hyvsade dimensioner på de lasttagande delarna. (Det är ju ett västkustbygge). Mer än så vet jag inte om båttypen. Till slut blev det för oss en Crown/Finngulf 39 eftersom jag eftersträvade fart och hyvsat livliga seglingsegenskaper, samt att jag skall kunna hantera den själv, dvs storskotet framför ratten och självslående fock....Men långsegling längre än efter Svenska kusten blir det inte Men här du en länk till flera svenska båtar under riktiga långseglingar: http://www.kitalita.se/links.htm

Grattis! ....om du fått det i halkskyddsmönstret, det fick jag. Jag fick ett liknande problem då jag hade båten i ett båthus med rostigt plåttak. Det blev små rostfläckar lite överallt efter borstning och tvätt var rätt mycket kvar, ändå. (Nu har jag lärt mig att man sätter kondensskydd över båten eller under taket) Oxalsyra kan hjälpa om det är ytligt, hoppas inte det är slipsprut från en rondellskiva, då finns risk att det bränt fast ner i ytan. Det jag inte fick bort med tvätt den gången tog jag med en fin milimeter-skruvmejsel förstoringsglas och glasögon........tålamod och några dynkuddar att ligga på. Det tar tid och hastar man så blir det smårepor i ytan som samlar smutts och kommer då att synas i fortsättningen.

Exakt,,,,, rengör, skruva fast och sedan vasenlin utanpå, så för du rent mellan metallerna och skyddet utanför. Använd så grov bult som går i hållet i batteriet som ryms, och anpassa kabelskon till samma dimension/håldiameter.

Havsvatten går utmärkt att diska i och grovrengöra med. Jag har alltid haft en kran för havsvatten och använder det ofta. I min nya båt så var havsvattenpumpen trasig när jag köpte den så jag vick då prova på att vara utan en hel sommar. Då räcker en tank med 140 liter för 4 personer i ca 3 drar om man inte lärt sig hushålla. Med hushållning naturligtvis längre, men varför man vill ju ha det bekvämt! Att tänka på. Jag vill gärna kunna dricka tankvattnet, därför tankar jag aldrig i annat än vatten-ledningsvatten. Brunnsvatten på öar etc kan säkert vara driksbart men ofta inte lämpligt att lagra i en tank i veckor (så rent är det sällan) Att använda havsvatten varierar också, ute till havs är det så rent att man både kan diska och skölja i det, I trånga hamnar bör man alltid skölja med rent tankvatten elller kanske diska helt i tankvatten, beroende på vad man bedömmer. Tankens vatten bör dessutom omsättas regelbundet och tanken bör rengöras årligen vilket kan vara lite svårt beroende på hur den är installerad. Jag hade 100 liters tank i förra båten + obegränsad tillgång till havsvatten och upplevde då aldrig problem att det var för lite (fotpumpar till båda). Nu har jag elpumpar och lite större båt och märker att det går åt mer, och snart även varmvatten som då tas från vattentanken. (hade inte vv-beredare i förra båten). Därför blir det snart behov av ytterligare en till vattentank på ca 100 liter om det får plats.

Till slang för septitanken så skall det vara en rejäl slang av lukttät typ. Köpte denna till gamla båten när jag satte in tank och ny stol. Vit och snygg när den var ny, vet dock ej hur den kommer att se ut om några år. Bilden visar under montering, (massa sågspån mm) den vänstra slangen har skyddsplasten kvar. Köpt på Erlandssons http://www.bryggan.nu/Hemsida/Inredning_VVS/Slang_Rordelar/Slang/SANITETSSLANG_EXTRA_38MM?id=04883 Har senare köpt liknande slangar på en annan affär men de var inte lika snygga, de var mörkgula vilket inte ser lika snyggt ut.

Du kan ju med hjälp av en fil eller med en kniv jämna till ytan som skall vara mot kabelskon.. Om du sedan skall ha på vaselin eller något annat så är det till för att förhindra oxidation och korrosionsprodukter som försämrar ledningsförmågan mellan de 2 metallytorna. Dvs vaselinet eller fettet skall förhindra att fukt och syre kommer åt metallen mellan dessa ytor. Med ett tunnt lager även på de omgivande ytorna så slipper du grön ärg (kopparoxid) som också kan vara en fördel att slippa se, då detta letar sig in utefter kardelarna i kabeln Har man förtennt kabel så slipper man det problemet ändå.

Ni som fått era högtryckstvättar is-sprängda, har ni kört dom helt tomma innan? Jag tänkte finns det risk att de kan frostsprängas ändå.! Jag förvarar min inomhus i värme, men kör den alltid tom när den skall stå längre tid. Och jag kör den alltid helt tom när jag tvättar båten då det är o-gradigt på hösten då jag är vid båten. När man tar bort slangen verkar det finnas säkert minst 2-3 liter kvar inne i tvätten som går att köra ut med pumpmotorn. (Har en Alto 140 bar på2,2 kW)

Pentrypumpar finns av 2 typer, antingen är de tryckstyrda (vanligast) eller så har man en som styrs av en strömbrytare som ofta då sitter i kranen som slår till och från när man öppnar kranen. Den tryckstyrda typen har normalt inget problem med att man minskar flödet genom att skruva igen kranen mer och mer. och när kranen sedan stängs helt så byggs tycket upp tills det blir så högt att pumpen stängs av automatiskt av tryckbrytaren som sitter i pumpen. Skulle tro att den med strömställare också klarar av ett strypt flöde även om de inte är konstruerade för detta. Däremot klara ingen av pumparna av att gå torra någon längre tid, då blir det varmt så att plasten smälter nära tätytorna, de får då inre läckage dvs de tar skada. Länkadressen till Biltema fungerade ej!

Du sätter dit en kabel med pressade kabelskor (finns att köpa färdiga) . Skruvas då med tex M6 eller M8 sexkantskruv med mutter och bricka. Rengör polytan och sätt kabelskon direkt mot, och ev bricka bara under muttern. Finns även andra fabrikat !

Som sagts ovan så är mätvärdet Volt beroende på vilken typ av batteri man har, hur friskt batteriet är och om det nyligen har blivit utsatt för effektuttag eller laddning. Att mäta Volt är därför en trubbig metod som inte är helt enkel att dra slutsater av om batteriet inte varit i vila i flera timmar. Man måste dessutom ha en Voltmätare med ganska nogrann visning så man kan läsa av 10-delar av Volt. En betydligt säkrare metod är det intelligentare instrumentet som känner av UT respektive IN till batteriet och då mäter Ampereflödet UT respektive IN och samtidigt mäter spänningen (samt multiplicerar effektflödet över tid), och på så sätt kan räkna ut och ange hur mycket batteriet tankats i eller ur.

johan66smart skrev Olika bottenfärger har olika bas(lösningsmdel). Försök lista ut vad det är för färg och köp sedan förtunning för exakt den färgen. Då bör du kunna använda denna förtunning till att lösa upp bottenfärgen och få bort det värsta/mesta. Sedan är det bara att fotsätta. Prova sedan citron och microfiberdukar på missfärgningar. Citronsaften kan gärna sitta över natten om det är fuktigt ute. ------------------------------------ Precis så, enligt principen: Lika löser lika brukar fungera bra, såvida det inte är en 2-komponent färg. En annan ide kan vara att prova med högtryckstvätt först, med lite tur kanske det mesta släpper med det milda våld detta ger. Går inte det så kan det gå med varmvatten och högtryck, eller ännu tuffare med hetvatten om ni har tillgång till det.

Gammal tråd blir som ny igen då andra får samma fråga några år senare. En del länkar ovan har därför fallit, men denna består: http://www.collinder.se/markmaskiner-skrivare/markmaskiner-brother/brother-markmaskiner.html Mycket att välja på och massor med olka sorters krympslang. Dock finns 3 snygga metoder att märka på: 1. Märkning med text-siffror på krympslang, som märks med maskin 2. Märkning med märktejp som skrivs med märkmaskin 3. Klips med siffror (dock problem med smala kablar) Frågan är vilken metod man skall välja, har hittils använt vit el-tape och permanent tuchpenna, funkar gör det men snyggt blir det inte!

Äntligen! Tack för tippset. Jag har också varit på jakt efter skyddsbågar till Doradeventiler. Hittills har jag bara fått som svar att -Det inte finns du måste nog beställa hos ett svetsföretag . Är det någon som fått reda på priset för dessa i tyska katalogen. (gick inte att se i deras web-katalog)? Som jämförelse skulle jag tro att en svetsfirma vill ha typ 2000kr / st.

Tack, Peter K och Toaen för era underhållande inlägg ovan! Jag tror också att högt placerad tank är bättre! Dock i min nya båt med högt placerad tank så har jag fått att det fyllt på i skålen och över, trots att tanken var i det närmaste tom när jag gått i kraftig sjö. Detta då med dumpningsventilen fullt öppen liksom spolvattenkranen och avloppet till handfatet (finns där en funktion då handfatsvattnet kan nyttjas till spolning i toaletten). Kändes lite äckligt att ta hand om trots att det verkade relativt rent. (kan bara gissa vad jag tyckt om färgen varit brun) Det jag tror hände var att havsvatten trängde in via handfatets avlopp och blandade sig med det som redan fanns i slangen efter skålen (därför inte så brunt eller gult) Men numera stänger jag ventilerna! men det kan ändå hända att nivån i skålen höjs några centimeter. Men en nackdel med hög tank är att man måste pumpa i mer spolvatten för att få slangen efter toan rengord eller montera dit en ventil extra om man har för liten tank.

Det bästa är väl om tanken placeras så (högt) att den går att nöd-tömma i havet utan pumpar mm och att suganslutningen till systemet kan kopplas på slangarna under tanken. Dvs att du kan både sugtömma (som man ska göra) och att det går att dumpa i nödfall. I min gamla båt var det inte möjligt att placera tanken så högt att detta var möjligt så där fick jag då installera en tömningspump och då en T-koppling och en ventil mot pumpen och en bottenventil för utloppet. Se bild och även bifogad länk på hur jag gjorde det jobbet. http://www.123minsida.se/S175/87306936

Som jag sa ovan så är felet att grund inte visas utan ersätts av inget, när man zoomar ut...Det borde istället ersättas av ett mörkblått område då detaljeringsgraden inte klaras av. Informationen finns ju i kartdata men visas inte i ut-zoomat läge. Att gämföra med papperskort är i princip felaktigt för kort av översikst typ brukar inte visa att det är djupt om det inte är det. Det är farligt om plotter och kort-data fungera ihop på ett så här dåligt sätt, och i princip oansvarigt av Navionics att inte göra något åt problemet!

Det vore intressant att veta om begränsningen ligger i plotterns logik eller i det digitala sjökortets data. Hade det varit bra så skulle inte grund och öar försvinna, utan de borde ersättas med ett mörkblått parti i stället (då blir man varnad och måste zomma in för att se hur det ser ut.) Har upplevt ett liknande problem med en GARMIN 521-plotter där jag fick zomma in och ut mycket, och drabbades av överraskningar hela tiden. Det var stor skillnad i väsentlig information i de olika lägena och i princip oanvändbart vid utomskärs segling. (sålde plottern) Har nu en med större skärm och bättre upplösning, liknade problem kan finnas men inte lika påtagligt. Har dock inte uppllevt att hela öar eller grund försvinner i visningen. (Men skulle kunna tänka mig att det skulle kunna hända även i en Garmin) I vilket fall så lär väl sjökortstillverkare oh plottertillverkare skylla på varan då det inte är helt kristallklart var felet ligger, dvs om kartdata finns men inte visas om man zommar ut. Slutsats Detta är en ofullkommlighet som en modern plotter har, och något som man måste känna till som brukare. Rekomendation Att ha plotter så stor att man kan ha visning av 2 bilder (med olika zomningsgrad) eller 2 st, samt alltid pappersjökort! Är väl det som kan rekomenderas efter läsningen i denna tråd.

Lättare med fock än med genua, lättare på en med 7/8-delsrigg än på en med masthead. Men så länge inte genuan är jättestor så är det inga större problem. Man gör klart för slag på andra sidan, (Sätter i winshantag och lägger skotet över winschen) tar bort hantaget på läsidan sträcker upp skotet på andra sidan, styr upp lite mot vind skottar hem mera på andra sidan, styr upp mera (håller rorkulten med bena) släpper helt på läsidan (lägger av helt från winshen) styröver helt samtidigt som man tar hem allt snabbt. på nya sidan. Kräver lite övning, men med lite övning blir det bättre och bättre. Vanliga fel eller problem, när seglet skall över är tex: * är om det hakar i något i masten (onödiga beslag etc) * om man glömmer lägga av winschen eller har förberett på nya sidan * om man styr över för sakta eller för lite * Man släpper på lä sidan för tidigt, då blir det mycket seglefladder och massor med skot att skota in. 28 fotaren jag hade förut med genua 22m2 kunde det var jobbig i hårdare vind, därför hade jag mestadels focken uppe då i stället 13m2. Nuvarande båt 39 fot, har en fock med självslående fock på 28m2 och vist är det enkelt med självslående fock. (genuan är på 46 den använder jag bara lugna dagar)