jonas2307

Lite länkar, har inget samröre med någon av dessa, har bara handlat ifrån dem eller deltagit i projekt där produkter från dessa förekommit så jag vet att det är prisvärt. Kanske känner TS redan till dessa, men det kan kanske vara intressant för andra i en sån här tråd. Leverantör av både motorer och controllers: https://maytech.cn/ Om man vill ha controllers från RC-världen: Här är en motor som jag använt för att bygga om en billig elsnurra: https://hobbyking.com/en_us/turnigy-sk8-6374-130kv-sensored-brushless-motor-14p.html?queryID=363cabe6225174037c368c7a4ad90c17&objectID=74466&indexName=hbk_live_magento_en_us_products_hbk_price_stock_7_group_0_desc&___store=en_us Funkar med denna controller: https://hobbyking.com/en_us/turnigy-sk8-esc-v4-12-for-electric-skateboard-conversion-w-bec.html Golden Motor, kinesiskt företag som har ÅF i Sverige, men som också säljer direkt till kund via sin hemsida: https://www.goldenmotor.com/ ÅF: https://www.electro-mobile.se/ Jag har fått låna bland annat motor från den svenska återförsäljaren för ett projekt med en 10KW motor parad med en Lombardini, som en dieselhybrid. Den lösningen snurrade ett tag i en Maxi-95 som jag hjälpte till lite med. Nu för tiden så börjar det bli bra priser på begagnade batterier från elbilar, finns en del företag i Europa som handlar med sånt och som levererar batterier med testprotokoll så man vet vad man köper. Här är ett i England som jag köpt en del ifrån: https://www.secondlife-evbatteries.com/ Vill man bygga sitt eget system för att hantera ett godtyckligt batteri så finns det en del bra lösningar för sånt också så klart. Här är ett ställe att börja titta på: https://sourceforge.net/projects/raspberrybms/

Att det skulle bli problem med antal poler och därmed krav på frekvens tror jag inte. De flesta mindre motorer, fysiskt sett, som används till cyklar eller inom RC sporten har ofta större antal poler. Det finns ju mer renodlade leverantörer av controllers om man vill kliva upp ett snäpp från RC och cykel prylar. Kan skicka några länkar i morgon när jag är på rätt dator. Det är annars en bra start att köpa en billig controller från RC världen, de som är gjorda för modellbilar är kraftiga nog och både fram och back, och broms som man kan använda för att leka med regenerering. Ta en variant som klarar både med och utan hallsensorer, det är bättre kontroll med såna och det är rätt enkelt att få plats med sensorer i en generator. Funkar ju också för att experimentera fram en lämplig effekt man kan skicka på rotorn. Enklast är ju om man har allt på bänken hemma, då kan du mata fältet med ett spänningsaggregat. Bilgeneratorer används rätt friskt inom vindkraft, för hemmapulare då. I USA är det vanligt att driva dem till 110 volts utspänning. Så man brukar mest få oroa sig för värmeutvecklingen.

Kul med funderingar kring elbåtar! Att använda en generator som motor fungerar utmärkt. I princip. Den har ju inte permanentmagneter utan man genererar magnetfältet genom att mata rotorn med ström. Gör man det så kan man styra motorn med en vanlig BLDC controller, typ en kraftigare från en elcykel eller så. Man får experimentera med hur mycket ström som man måste mata med för magnetfältet, denna får man styra själv eftersom controllern inte har funktioner för det. Enklast är kanske att använda en styrning från RC världen, för borstade motorer då, så länge man inte vill öka strömmen/spänningen på rotorn över tillgänglig batterispänning, för att få högre effekt från motorn. Vill man det måste man ha en annan lösning. Men, all effekt som man matar rotorn med är förlust, den värmer bara upp rotorn. Det är också begränsningen i hur mycket effekt du kan ta ut, till slut smälter något... Det är det här som för att motorer i elfordon oftast har magneter, för att få en effektivare motor. Men det är ett billigt sätt att testa eldrift på, det finns åtminstone en Snipa i Mälaren som använder en generator som drivkälla, ihop med ett 24 volts batterisystem.

Jag följer en kille i Danmark som renoverar en 38-fotare, innan den så har han gjort i ordning en Ballad, som han döpt till Obelix. Den har han fått till rätt bra tycker jag. https://www.youtube.com/watch?v=ICMrzqXAntQ

Har du några bilder på resultatet? Funderar på att göra om min lucka och behöver lite inspiration.

Frågan kanske är om du verkligen vill ha en pump med kvarn? Jag har haft några olika sådana i mina båtar och det har alltid blivit problem med dem. När man minst vill så måste man mecka uti dem och byta impeller eller något annat kul. Har haft mycket bättre erfarenheter av membranpumpar. De behöver inte mala eftersom de kan pumpa större partiklar, och man kan köra dem torra i stort sett hur länge som helst utan att det händer något.

Epoxi som reagerar med rost för att härda saluförs under namnet brunox. Används mycket marint för att skydda metall på fartyg osv, enkelt eftersom man skrapar bort lös rost och sedan stryker, eller sprutar, på det. Jag har använt det för att bättra på bland annat järnkölen, funkar bra där. Har köpt min här: https://www.lindqvist-msk.se/p/27504/brunox-epoxy-400ml/

Enklast måste ju vara att köpa något färdigt, det gjorde i alla fall jag... Jabsco har smidiga länssilar med inbyggd backventil, finns säkert flera fabrikat. Jag använder denna: https://www.bataccenten.se/artikel/vvs-pumpar-slang-gasol/lanspump/jabsco-lanssil-38mm-012232

Håller verkligen med föregående talare... Det finns ingen, som jag ser det i alla fall, anledning att ersätta ruttet balsa med nytt balsa, kör på med divinycell eller annat liknande material istället. Jag har bytt en del ruttet balsa och kört med skum istället, det blir minst lika stabilt, så länge man har koll på att man behöver ha genomgående plast runt eventuella genomgående skruvar eller andra infästningar.

Tror också att det är onödigt att ta bort allt om man ska byta färg. Det är väl mer om man fått problem på något sätt, så att CC lossnar av sig själv, har en kompis som hade det problemet. Hans CC behandling fungerade lika bra som min, men han fick blåsor som spred sig, eller kanske mer små fläckar, som gjorde att CC lossnade fläckvis. Det blev som blåsor, typ 3-5 mm stora, men det var ingen vätska eller så i dem, bara att det lossnade. Förmodligen hade han inte fått bort all gammal färg under då han "bara" skrapat och slipat sin botten. Jag blästrade min så den var helt ren, utom en fläck där en stötta från vagnen täckte. Ett par år senare slipade jag den fläcken och målade över den med CC, som släppte på samma sätt året efter. Men, har man ett fungerande skikt av CC så är det som vilken epoxifärg som helst, bara att måla över om man vill ha något annat, och är nöjd med ytans utseende så klart.

Jag har min båt på östra sidan, ligger i Stockholms skärgård.

Det behöver inte bli så långt... Det går fint att beställa CC direkt från leverantören hem till Svedala. Jag gjorde det till min båt för 5 år sen och sedan dess har jag bara behövt dra av botten med en putsduk innan sjösättning för att aktivera färgen.

Att få till den matta snygga ytan går fort med bläster, använder du typ bakpulver kan du göra det själv. Men, det kommer att oxidera snabbt på en mast om du inte lämnar det till anodisering. Man kan göra det själv också, det har jag gjort med bra resultat, men då måste man gilla att slabba med kemikalier hemma, vilket alla kanske inte gör.

Jag gör rent min propeller ett par gånger under säsongen, innan snäckorna satt sig och bildat skalen. Man måste ta bort dem medans de är mjuka, genomskinliga, små knoppar. Då lossnar de så snart man gnuggar lite med en scotchbrite svamp. Det går fort att göra, ett par dyk med cyklop bara. Det är under en väldigt kort period, typ en vecka, som de sätter sig, häruppe i Stockholms skärgård brukar det vara under typ en vecka i början av augusti eller så. Efter det så händer det inget.

Montera av en propeller under vattnet? Jag har både dykt mycket och monterat på och av propellrar, speciellt en fast 3-bladig som jag har på min gamla båt, men jag vet inte om jag skulle vilja prova det under vattnet. Det brukar krävas en del kraft att få loss muttrarna, och ibland värme när den monterats med gänglåsning. Sen brukar jag spänna fast en avdragare på den och värma själva propellern, pling så lossnar den. Men det blir ju lite svårare att göra under vatten.

Har letat efter bilder från tillverkningen, men varken jag eller min kompis tänkte på att ta några kort dessvärre. Efteråt syns det ju inte direkt hur man gjort, det blir liksom bara bilder på teakdäck... Men jag svarar gärna på frågor om det är någon mer fundering om hur vi gjorde.

Jag har inte gjort det över ett välvt däck själv ännu, men jag har hjälpt en kompis med ett sånt jobb. Vi gjöt en epoxiskiva plant, i lite större format än vad vi behövde. Skar och slipade till den efter en plastmall och sedan passade vi in den på däcket, främre delen av fördäck. När vi sedan la ut och limmade teak på den så spände vi upp den med några små bitar trä i mitten under den och fäste den i bordet med dubbelhäftande tejp i ytterkanterna på skivan. På så sätt fick vi en hyfsat lika välvd form som däcket. Hela den färdiga biten blir ganska böjlig i alla fall, åtminstone åt ena hållet över däcket, så det fungerade fint att limma allt ihop på däcket när vädret tillät. Hur stora bitar man kan göra så här beror nog på hur välvt däcket är, och till slut blir det otympligt förstås. Jag tycker att en av fördelarna med att göra så här är att man kan göra det mesta av jobbet med teaken inomhus i skydd av väder och vind utan att man behöver ha hela båten inomhus.

Nä, så klart. 🙂 Jag tänkte på fallet som du tog upp, att jollen slog runt och att man då inte vill hamna under den fast i en lina. Jag har inte seglat så mycket jolle, men kan tänka mig att den kommer att saktas ner en del med en person hängande i en lång lina efter den. Antar också att jollen inte har autopilot så den kommer inte fortsätta segla ordentligt utan mer svänga lite hit och dit som den själv vill...

En jolle, även lite större, som välter gör ju inte längre någon vidare fart genom vattnet. Där borde det ju inte vara speciellt svårt att ta sig tillbaka till båten med hjälp av en efterföljande lina?

Nja, att det funkar när man är själv, det tror jag. Jag trillade i på väg hem från Gotland en blåsig dag i augusti för några år sedan. Har alltid en kort lina med 3 krokar som antingen glider längs en hårt spänd dyneema lina som går från för till akter, eller som jag krokar i masten om jag måste göra något där. Föll över mantåget strax akter om masten och blev hängande på utsidan, i höjd med mantåget precis ovanför fribordet. Lyckades skada ena axeln i fallet så jag kunde inte ta mig upp över mantåget igen. Jag hade en 20m lina efter båten, med en liten boj i änden. Båten seglade fint med autopiloten i sådär 6-7 knop. Det tog en stund får jag lov att erkänna innan jag till slut lossade linan i selen som jag hängde i... Fånga linan efter båten var inte så svårt, men det var sjukt jobbigt att dra sig tillbaka till båten igen, upplevelsen av fart var mycket större i vattnet än sittande i sittbrunnen. Väl uppe igen liggandes flämtande i sittbrunnen så insåg jag att hela manövern hade tagit närmare en timme. Det var kallt och jobbigt. Lärdomar: Linan som säkrar mig borde vara ännu kortare, då hade jag trillat innanför mantåget. Öva att ta dig tillbaka på en lina efter båten i lite fart, om du tänker använda en sån. Jag kommer alltid ha en när jag går över öppet hav, speciellt när jag är själv.

Hur trögt den roterande propellern rör sig beror på konstruktionen... På din cykel så är det förmodligen växlar inblandade, om du har navmotor så finns det planetväxlar där, och är det en centralt monterad motor så är det planet eller möjligen snäckväxlar. Detta plus att elektroniken oftast inte är gjord för att låta motorn spinna fritt utan genererar effekt till batteriet, eller värme i enklare konstruktioner, gör att det går tungt. Med en propeller kan man låta den spinna fritt, och då ha elektronik som kopplar bort motorn så att inget förstörs av de höga spänningar som genereras internt. Så du behöver inte ha en separat koppling.

Jag kör min Lombardini 1003, som jag har i segelbåten, på Ecopar. Så mycket som det går i alla fall. I stort sett luktfritt, både bränslet och avgaserna, och inga problem med lagring och bakterier som jag hade tidigare. Största problemet är att få tag i det... Tankar i dunkar från enda macken som verkar finnas i Stockholm, i frihamnen, kostade 19,95 per liter häromdagen. Det går inte åt så mycket per säsong så det fungerar bra.

Eldrift har jag pysslat en del med, både som arbete och hobby, i bland annat båtar. Beroende på hur mycket man vill och kan göra själv så kan det bli olika dyrt, krångligt och bra... Jag har haft bra erfarenhet, främst som hobby, av att köpa motorer och elektronik från Maytech, har ingen koppling till de förutom att jag använt deras grejer. De har en del bra lösningar om man vill mecka själv. https://maytech.cn/

Rent teoretiskt kan man det så klart. Är det en kran med två separata kranar för varmt respektive kallt så funkar det ju bra. Om du tänkt använda en blandare så måste du plugga röret som är avsett för varmvattenanslutningen, annars kommer det läcka kallt vatten ur det röret när man öppnar kranen. Eftersom det är just en blandare.... Men jag har gjort så i min båt, pluggat röret i väntan på en lösning för varmt vatten.

Jag satte min med enbart buntband i aktervantet. Enklelt och gick snabbt. Om det funkade? Jag får ju en del frågor om varför jag satt reflektorn halvvägs upp på vantet förstås. 😂