jonas2307

Handlar väl om intresse också kanske? Jag är tekniker och gillar att mäta, det är att veta liksom… Köpte min Victron på eBay, från en spansk handlare tror jag, gav knappt 1800 ink frakt. Det får man inte så många batterier för. Eller, jo, ett AGM ungefär, från den tyska firma som jag köpte ett par ifrån ungefär samtidigt som jag köpte mätaren. Min båt är en 70-talare, men det innebär ju inte att all utrustning är från den tiden.

Jag har haft liknande problem med min Nasa sista åren. Den visade helt galet till slut, ibland över 100% kapacitet, laddning trots avstängd båt, plötsligt kunde den varma för tomma batterier osv. I år tröttnade jag och bytte till en Victron 712, som funkar perfekt. När jag demonterade min gamla BM-1 så insåg jag att kablaget var tämligen oxiderat, inte alls förtennat som det kanske borde varit. Det tror jag var skälet till problemen. När jag får tid så kanske jag byter kablaget och ser om den funkar igen. Någon gång alltså…

Hur nya, eller dyra, segel man vill ha hänger så klart ihop med ambitionsnivån och intresset man har för sin båt. Om man seglar för att det är det bästa som finns eller om man råkar ha en segelbåt av andra skäl. Men, skillnaden kan ju bli påtaglig. Jag har en gammal båt, en Kingscuiser 33 från 70-talet, som är en typisk familjebåt. Den fick nya segel från North för några år sedan, Storen var då orginalet från -75 och Genuan var 15-20 år gammal. Och, för mig blev det en ny båt, som segelbåt betraktat. Allt blev så mycket bättre, och nu både synar jag seglen med oroliga ögon varje år och funderar på om inte en Gennaker eller Code skulle passa också. Men det kostade ju nästan lika mycket som när jag bytte motor några år innan...

Aceton brukar fungera att torka polyesterkladd med. Fråga mig inte hur jag vet.... 🙂

Jag antar att om medlet verkligen innehåller nanopartiklar så spelar handskar ingen större roll? De lär ju inte vara täta nog för så små partiklar. Är man orolig för det ska man nog undvika att använda nano-medel. Min personliga tanke bara…

Inte för att jag egentligen vet om det hjälper, men har du kollat med Colorglo? colorglo.se De har hjälpt mig med en del magi angående bilar, fixat stolar och tak på cab och så.

Men delvis finns det väl redan? Jag har en Garmin plotter, typ 7-8 år gammal, och den varnar om det finns hinder framför båten som är grundare än djupgåendet jag ställt in. Har aldrig riktigt reflekterat över hur tidigt den varnar, men den piper när man lägger till i naturhamn emellanåt. Jag har aldrig kopplat in sensorn för ekolodet så den kan bara använda sjökort och GPS för att avgöra fara eller inte.

Köp en flaska saltsyra och långa kraftiga handskar på färgaffärn. Syran löser kalken, var försiktig så att du inte spiller på huden bara. Tvätta med en borste på skaft eller trasa på något skaft eller så. Alternativet är en hård spackel och sedan slipa. Fråga inte hur jag vet...

Ett svar angående stöttor som du kanske inte vill ha.... Jag stod inför samma övning förra året då jag flyttade min båts vinterplats från att stå på vagn till att stå med stöttor. (Jag har en Kingscruiser 33.) Jag kollade på alla möjliga varianter av stöttor, och kom sedan över en begagnad vagga istället. Och vilken skillnad att ha båten i en vagga istället för på stöttor, känns mycket stabilare och det blev billigare. Vaggan har 6 stöttor så man kan ta bort en eller två när man ska bottenmåla. Men, annars sneglade jag också på Biltemas stöttor och bedömde dem som lika bra som andra dyrare varianter.

En gasoldriven genomströmningsvärmare är inte så dyr tycker jag. Jag har köpt en, som jag inte hunnit montera i båten ännu. Typ en sån här: Värmare

Egenförbrukningen är nog ganska "rimlig". Ur aspekten att det är en sinusinverter, de har en större egen förbrukning än vad en fyrkantsvågsinverter har. Jag stänger alltid av min när jag inte använder den.

Gillar man att fixa själv så är ett genua kapell något av det enklaste, i kapellväg, som man kan sy själv. Jag sydde egna kapell när jag beställde nya segel för några år sedan, enklare än jag trodde faktiskt. Det är, som sagt, bara ett långt blixtlås som ska dit. Jag hade i och för sig gamla slitna kapell att ta konstruktionen i från, men det fungerade fint att sy ihop med min gamla Husqvarna maskin.

Nä, det kanske är jag som är pessimist. Det går kanske att sälja en helrenoverad IF för 250', problemet är att det är svårt att leva på att renovera dem och sälja dem för det priset. Eller så är jag bara långsam när jag gör saker. 🙂

Det är väl en sån verksamhet som flera av oss här på forumet drömmer om att hålla på med.... 🙂 Jag har bara lite svårt att få ihop kalkylen på att arbeta med det. Svårt att sälja en gammal båt till ett, förmodar jag, högre pris än vad en ny kostar.

Varierar kanske lite hur de är konstruerade, men på de installationer som jag varit med och designat av eldrift på segelbåtar så måste man ge en folding en liten putt för att komma igång. Över en given fart på båten så varvar man upp motorn så mycket som behövs för att bladen ska slå ut, sen hålls de kvar av centrifugalkraften. Tills farten blir för låg, då får man upprepa manövern. Processen sköts inte manuellt utan med elektronik, så klart.

"Fickrouter" kan vara lite bökiga... Jag har god erfarenhet från flera modeller från Teltonika, inte billigast men de fungerar bra. En av deras minsta modeller är RUT240, finns t.ex på Dustin.

Ett grundtips innan du gör något med den trasiga disken är att ta en kopia på den, om det går. Är det datafel och inte mekaniskt/elektroniskt fel så är det säkrast att montera den i en linux pc och göra en exakt avbild med dd kommandot. Sen kan du göra experiment med kopian utan att riskera originalet.

Att få en blank yta med sprutad eller rollad topcoat är svårt... Har gjort det några gånger och sista lagret får man vattenslipa för hand, som grövst 1000 papper och avsluta med 4000. Sen polerar man och då blir det blankt. Enklast är som sagt att måla, jag har gjort fribord med de-ijssel och det blir som en spegel. Om underarbetet är bra... Du måste slipa med åtminstone 1000 papper innan du lackar med sträckfärg också.

Om du sätter silvertejp på andra sidan plyfa-bitarna, den som det kommer att komma plast på när du lagar hålen, så fastnar inte plasten på trät. Om du nu inte vill att det ska fastna så klart. Ett litet tips om du inte visste det. 🙂

Håller med @sajjen ovan, jag har inte heller min gamla skorv för att kunna sälja den och få tillbaka pengarna. Vill man ha en eldriven segelbåt i storlek som en Maxi 77'a, då är förmodligen det billigaste sättet att få en att bygga om en gammal. Nä, man får inte en ny båt då, men för pengarna en Maxi kostar så får man ingen ny båt heller. Jag har säkert lagt över 200 KSek på min 70-talare, över mer än 10 år, och det är förmodligen ändå den billigaste båten i den storleken som man kan ha. Dock, ska man byta motor så gör det direkt istället för att vänta, ju fler år man kan ha glädje av den ju bättre. Så tänkte jag i alla fall.

Måste bara hålla med de som fallit för den kanske lite onödiga prylen med en inverter... Jag köpte en för att jag ville kunna köra en espresso maskin i båten, miljösvineri med kapslar, absolut, men blir ju väldig gott med en espresso efter maten, eller Lungo till frukost. När man väl har en inverter så var det ju inte långt innan brödrosten kom med, och våffeljärnet. Finns inte mycket som slår våfflor i båten, om man nu är lagd åt del hållet. 🙂 Varma makor från smörgåsjärnet är inte heller dumt. Sen är det ju smidigt att ha en våtdammsugare med sig, Biltemas duger gott i båten, speciellt för det priset. Mycket grejer blir det till slut, men jag kappseglar inte, jag njuter mest till sjöss och då blir mat och dryck viktigt.

Det finns mycket tankar och myter kring blybatterier.... Min erfarenhet är att ett AGM tar emot lite mer ström än ett vått batteri, så länge allt är lika. Alltså man laddar med en vanlig generator som sällan är en speciellt bra batteriladdare, de flesta brukar hålla typ 14-14,4 volt. Den batterityp, så länge vi pratar om bly, som kan laddas snabbast är faktiskt de våta. Låter kanske konstigt, men den typen tål att man höjer spänningen till närmare 15 volt, vilket inte ett tätt batteri tål utan att koka sönder. Men, tänker man, då kommer ju batteriet att "koka" som bara den? Absolut, men det är ok eftersom man kan fylla på dem igen. Så länge man har koll på vattennivån så är det ok. Det kokar inte på riktigt, det är bara mängden vatten som omvandlas till syre och vätgas som ökar när spänningen stiger, så klart. Det kräver ju dock en laddningsregulator som är gjord för laddning, som håller hög spänning så länge batteriet tar emot ström i lite omfattning, när strömmen sjunker måste spänningen också göra det. Brukar inträffa någonstans mellan 80-90 % laddningsgrad. Informationen från Mastervolt här ovan är säkert sann, det är inte så stor skillnad, men den finns.

Man får ju verkligen tänka igenom vilka scenarios man vill kunna använda båten i, och hur de kanske kommer att förändras. En segelbåt som jag var med och konverterade, vi bytte till en ny diesel och la till el så det blev en hybrid. Dieseln egentligen för att ägaren hade just det kravet att man skulle kunna köra motor en hel dag om man ville/var tvungen. I verkligheten så blev det mer så att de använder elmotorn in och ut ur hamn, för att putta lite över genom något sund eller så, där man förr kanske inte skulle ha gjort sig omaket att dra igång dieseln. De hade under ett några säsonger inte haft något tillfälle då de körde med dieseln någon längre sträcka. De laddar mest via sina solpaneler, via generering från propellern vid segling, via landström, någon enstaka gång har de laddat med hjälp av dieseln. Men, det som var slående för dem efter att par säsonger var att de ändrat sitt beteende, ganska omedvetet. De seglade mer än förut, mycket för att de kände en större trygghet i att det var så lätt att få hjälp en kort stund av elmotorn om det behövdes någonstans, och de uppskattade tystnaden mer. Säger så klart inte att det här skulle stämma för alla, jag tycker bara att man ska vara öppen för att man kanske kommer att ändra sitt beteende med nya möjligheter. Båten fick en diesel på ca 30hk, 10kW elmotor och 15 kW/h batteri byggt med 18650 celler.

Elmotorn behöver man aldrig koppla ur mekaniskt. Så länge den är elektriskt frikopplad så får den bara snurra med, så klart om lagren skär så den nyper blir det ju struligt. Men ett sånt haveri har jag inte sett ännu.

En fördel, när man pratar om dieselhybrider, med att ha elmotorn kopplad på axeln till dieseln är att man kan använda elmotorn som kraftig generator för att ladda batterier. Har byggt sådana lösningar där man både kan ladda mycket med hjälp av dieseln och lite genom att låta propellern driva elmotorn som generator under segling. Det blir inte så mycket effekt den vägen, men seglar man längre tider så får man en hel del tillbaka den vägen i alla fall, gärna i kombination med solceller så klart.