Kent_W

Tyvärr blir inte livet alltid som man tänkt sig, när sjukdom drabbar en så kan livet ändras drastiskt. Och så har det nu gjort för mig, vilket betyder att jag inte kommer att kunna slutföra min ambition att "Renovera och bygga om" min FIBERFORM 18. Detta gör att jag ser mig tvingad att göra mig av med mitt "projekt" här på Maringuiden. Tråkigt men nödvändigt/KentW

"Kravet"... Det har visat sig vara ett riktigt bra sätt att hitta "Max" gränsen. - Att montera den "högre" gör att propellern lättare "kaviterar". - Att montera den "lägre" gör bara att mer av motorns "Bromsande yta" finns i vattnet. Självklart måste man utgå från sin egen båt och hur man använder den, kör man alltid med mycket last så ligger båten lägre i vattnet...osv. /KentW

En kille som deltagit i många "offshore-race", numera pensionär, lärde mig att för att få ut max "effektivitet" från propellern så ska "kavitationsplattan", vid max varvtal "tangera" toppen på "aktervågen". Eftersom där har man det mest "komprimerade vattnet". Har fått detta verifierat från kunder som monterat "PROBOX" på sin båt. /KentW

I början på -70 talet pluggade jag i Uppsala, och då skrev Tidningarna i Uppsala om Björn Gillbergs "kamp" mot Myndigheternas "farhågor" med hans inköp av en Bil med Katalysator. Han bjöd då in ett antal "forskare och beslutsfattare" att tillsammans med honom, att i hans Garage, med stängda dörrar och fönster, uppleva "den bilens" avgaser, och garanterade att ingen skulle "falla död ner" efter 15min. Men INGEN kom! Detta med att 15min skulle räcka för att "falla död ner" användes av den tidens "Miljömuppar" för att angripa "bilismen. Idag driver Björn Gillberg "VERMLANDS METANOL" i Hagfors och gjort så länge. Där utvinner han METANOL ur "GROT", grenar rötter och toppar" från skogsavverkning som när är all "grön näring" återgått till kretsloppet, utvinner han "Metanol" ur resterna. Restprodukten är hetvatten som "VM" levererar till Hagfors kommuns fjärrvärmeverk köper in, och säljer vidare till sina fjärrvärme kunder. PREEM säljer idag DIESEL med inblandning av METANOL. NASCAR startade sin verksamhet i början på -50 talet, och ett av kraven från tillståndsgivande myndighet för att få anlägga banorna nära det stora städerna var att man skulle använda sig av METANOL som drivmedel i tävlingsbilarna. Det finns EN nackdel med METANOL och det är att den "brinner med en osynlig låga", men det finns "infärgningsmedel" som gör att den syns. Det används också av bla. NASCAR. VARFÖR skriver jag om detta då?? Ända sedan -70 talet har Björn Gillberg jobbat för att få upp ögonen på politikerna i frågan, men hela tiden motarbetats av bla. "Oljebaronerna" som övertygat våra "folkvalda" att det INTE är ett miljövänligt BRÄNSLE!! Så fort PREEM började sälja DIESEL med inblandning av METANOL, där man nu fått tillstånd att öka inblandningshalten, så har mina två Dieselbilar körts på PREEM Diesel, och vad som hänt är att dom startar lättare och Bilprovning frågade vad jag gjort eftersom avgasvärdena var lägre, inte mycket men lägre än vid fjolårets test. Och detta upprepades även med den andra dieselbilen, nu väntar jag på få tanka min bensinbil på "metanol" också. Ser man på vår så "kallade" regering, så "biter" inga argument för att Sverige ska få ett "riktigt" miljöbränsle, istället öser man ut bidrag för att "göda" bilbranschen, genom att skapa "hitte på" subventioner som lever ett par år, sen kommer nya med en annan inriktning. Och bilkonsumenterna lånar stora pengar till nya "miljöbilar som efter 2-3 år inte betraktas som "miljöbilar" längre. OM ett antal år kommer Bensin/Diesel vara ersatta till 100% av just Bränsle utvunnet av skogens restprodukt GROT. Och då kommer det inte spela nån roll vilken "teknik" av förbränningsmotor som sitter under Huven på bilen, eller i aktern på båten.

De borde finns en hel del beg. på nätet: Länk: https://www.bing.com/search?q=Trim%2Ftilt+evinrude+40hp&qs=n&form=QBRE&sp=-1&pq=trim%2Ftilt+evinrude+40hp&sc=0-23&sk=&cvid=C310955D3D8B4A97836344FF1F655E0E /KentW

Hej! När det blir dags för dig att "hänga på en utombordare" finns det en färdig lösning för att enkelt ordna den saken. Kolla på den här länken och hör gärna av dig för mer info. https://www.blocket.se/gavleborg/_PROBOX_150__Motorfaste_for_stora_Utombordare_79043785.htm?ca=5&w=3 / KentW

OM du vill att det ska fungera då finns inga "genvägar". Leta rätt på en mindre mekanisk verkstad och fråga snällt så får du säkert hjälp. Idag har många kommuner "verkstadsteknisk" utbildning med bra utrustning, Jag använder mig av en i min kommun som både bytt koppling på min T5á och Fräst/Planslipat "cylinderförhöjnings mellanlägg" till ett mc-projekt. Läraren menar att det är bra för verksamheten att eleverna för jobba med "verkliga projekt" istället för enbart lärobokens övningar som sen kastas i "skrot bingen". Bättre att köpa en "påse Kubb" till fikarasten åt dom än att köpa verktyg som i alla fall du inte kan "göra rätt" med.

Hej Björn! Japp! Det finns både delar och kompletta "PROBOX" att köpa. Jag har sedan något år tagit över rättigheterna och inneliggande lager från fd. kompanjon. Skicka ett mail till: ...kent-westin@telia.com ....eller ring 070-3405143 så kan jag hjälpa dig med det du behöver. Med vänlig hälsning/ KentW

Har du kontrollerat avlutningen till "bränsletanken"? Jag "tycker" att det verkar som om den inte fungerar som den ska. När du kör "fullt" orkar bränslepumpen suga upp bränsle även om avluftningen är något "tilltäppt". Men när du går ner till tomgång/lågfart minskar också bränslepumpens "sugförmåga", om då avluftningen inte ersätter det bränsle som gått åt med luft bildas ett "undertryck" i tanken, och när du sen gasar på så finns räcker inte bränslepumpens hastighet till för att förse förgasaren med tillräckligt mycket med bränsle för att få upp motorn i varv. Du kan börja med att kontrollera "Avluftningen" till bränsletanken genom att ta bort tanklocket helt och köra på full gas en stund, sen gå ner på lågfart/tomgång en kort stund, sen gasa upp till full gas igen. Om den då fungerar normalt när du provat detta ett par gånger, så är det i tankens avluftning du har felet.

Jag har använt såna här vid en massa olika tillfällen när nånting ska fäste i nånting besvärligt. http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Haftpistol-och-Nitverktyg/Mutternitsats-2000016802/ /KentW

Hej igen........ Då man jobbat som "lejd dräng" under större delen av sitt yrkesliv så går det bara inte att "tacka nej" till att få delta i riktigt intressanta utvecklingsprojekt. Och så blev det, och har varit under lång tid nu. Men nu är projektet i hamn och jag är återigen på gång att ta itu med min båt. husvagnen är såld och platsen ska övertas av min "Fiberform" nu under våren. Och då ska jag fortsätta med jobbet att montera en "PROBOX 150" på den och komma i sjön med den. /KentW

Jag har ett annat alternativ som jag vet fungerar, utan en sån "mastodont" till Motorfäste. Sök på "PROBOX 150" på nätet, alternativt titta på annon sidan här Marinbörsen. Ser det intressant ut så hör av dig så får du mer information. /Kent Westin 070-3405143 kent-westin@telia.com

Varför inte hänga på en stor utombordare på en "PROBOX 150" som väger 35kg, blir en ansenlig viktskillnad om du lägger till vikten på utombordaren, i förhållande till V8+Drev. Om båten är relativt lättdriven så kommer det inte att skilja mycket i fart, men bränsleförbrukningen kommer att vara en hel del mindre. Sen krävs det, som du själv är inne på, en hel del förstärkning i aktern/botten för det paketet. /KentW

Det finns en mer komplett lösning, som i och för sig kräver mer arbete och kostar mer men ger också mer. Sök på PROBOX här på Maringuiden, finns ett antal trådar. Eller skicka ett mail til mig: kent-westin@telia.com Så får du veta mer. /KentW

Hej! Hittade den här "tråden" om PROBOX och även om tråden är gammal vill jag "rätta" en del av svaren. - PROBOX är ett Trim/tillbart motorfäste för motorer mellan 70-150+Hkr. Har vait med om montage på 200Hkr utan problem. - När man har monterat motorn på PROBOX'en ska motorn's tilltfunktion "låsas" med den medföljande wiren. Med andra ord SKA inte motorns Trim/Tillt användas överhuvudtaget. Istället för den medföljande vippströmbrytaren kan motorns "Trim/Tillt" knapp kopplas in i PROBOX'ens el. - All Trimmning och Tilltning ska göras via PROBOX'en. PROBOX'ens rörelse "roterar" runt den övre vridpunkten, vilket gör att propellerns bana följer aktervågen och propellern jobbar i renare vatten med mindre del av motorn i vattnet. Om PROBOXEN monterats rätt skall alltid "skeddan" följa toppen på aktervågen. Önskar någon mer information så går det bra att kontakta mig: Kent Westin 070-3405143

Tack för hjälpen....sökte på det och hittade massa info. "PPG" Code 1: 18319 "PPG" Code 2: 18320 Dei gillar min kopis lackeraren. /KentW

Har införskaffat en begagnad "EVINRUDE 115Hkr" från slutet av -90talet Den har en "ljusgrå" nederdel, mörkblå "underkåpa", och en vit "toppkåpa" som har "dekaler": - "JOHNSSON OCEAN PRO" 90Hkr. Nu tänkte jag låta måla om den i "EVINRUDE BLÅ" och samtidigt sätta på matchande dekaler. Var kan man få tag i rätt färgkod till den här motorn? Nån som har nått bra tips? /KentW

Inget blir som man tänkt sig ibland....... Har blivit engagerad i ett stort utvecklingsprojekt inom verkstadsindustrin och kontraktet löper ända fram till Vecka 42....och kanske utökas. Och det gör att jag inte är hemma under veckorna och kan driva på med ombyggnaden av båten...suck! Dessutom har jag snart inte kvar platsen för båten heller utan måste hitta en ny. Troligen blir det att sälja husvagnen och ställa båten där, ja det går "tungt" ibland. Så nu har jag "gnällt" färdigt. - Motorn har jag gjort klar för lack och fraktat upp till min lackerare som ska blästra och lacka den. - Letar nu efter en begagnad hydraulstyrning för 115Hk. Och innan snön kommer ska ett garage hittas för vinterförvaring, och helst ett med möjlighet att jobba med båten i också. /KentW

Det finns en gammal men bra tumregel för att ha en utgångspunkt för hur mycket man ska hissa motorn. Utgångspunkten för att beräkna hur högt motorn ska sitta är att "Skäddan" ska ligga i linje med båtens botten. - För varje "Fot" man flyttar ut motorn från aktern ska den Hissas "2tum". Det betyder att i princip alla motorer ska monteras med "Skäddan" högre än botten på båten. Sen är det naturligtvis individuellt för varje båt/motorfäste/motorstorlek vad som blir optimalt. /KentW

Här har du en länk till ett annat alternativ: http://www.blocket.se/gavleborg/_Trim_o_Tiltbart__Utombordarfaste_70_100Hkr_59409467.htm?ca=5&w=3 /KentW

Kort uppdatering. Planerna ändras hela tiden, mest av ovidkommande händelser, men projektet avancerar. Det gamla Motorpaketet + Drev är nu avyttrat och en Evinrude 115Hp från -98, med lite "andningssvårigheter" har tagit plats i verkstan. Den ska pysslas om så att "förkylningen" kureras innan den hängs upp på "Probox 150" i aktern på båten. Tyvärr får jag ingen plats i garaget för modifieringen av aktern på båten men nu är ändå sommaren i antågande och med den värmen som möjliggör utomhusarbete, +15 idag och löfte från SMHI om fortsatt stigande temperaturer. "Vårbruket" med tomten är också snart klart och då kan jag ta itu med ombyggnaden på heltid. - Hur kan jag kontrollera vilken specification som motorn har, finns bara numret på "fryspluggen" att gå efter, dekalen som "ska" sitta på motorfästet finns inte. Jag vet att den inte är förvärvad på nått skumt sätt eftersom den kommer från en seriös aktör. /KentW

Jag skulle nog hellre välja en "elektrisk varmluftspistol" framför en "gassvets", "varmluftspistolen" ger en större spridning av värmen och är lättare att reglera. Man kan sköta den med ena handen medan gassvetsen har två "rattar" som måste ändra samtidigt för att justera lågan. En annan gasvariant är "gasbrännare", som också kan justeras med en hand och ger en "bredare spridning" på värmen. http://www.jula.se/catalog/verktyg-och-maskiner/svets-och-lod/lod/gasdrivna-lodverktyg/mixgasbrannare-218540/ /KentW

På vilket sätt har dessa havererat...? Är det "vevaxeln" som gett upp eller är det andra saker som hänt? Det vore "seriöst" att att specificera vad som "specifikt" har hänt innan du påstår nått så "brett" som du gör, "andra modeller", Flera personer", "haft haverier inom ett år". /KentW

Hej! Ibland störs våra "intressen" av ovidkommande händelser, som kunders behov. Jag har varit tvungen att prioritera ett stort projekt åt en kund som jag bara inte kunde tacka nej till, både intressant och bra betalt. Men planeringen har fortsatt, har gjort en ordentlig service av drivlinan som satt i båten, AQ140 är hela sötvattenkylningen åtgärdad och VP280+Skölden är hos lackeraren. Och då är det klart för försäljning. I slutet av förra veckan kom äntligen Arboristen som skulle rensa bort några tallar som vuxit sig alldeles för stora och började bli en fara för husen. Och de måste tas om hand innan sista april så att "Majkasen" får lite bränsle. Garaget verkar inte heller bli tillgängligt för mitt projekt så nu planerar jag för att göra det mesta utomhus, om det nu blir så att jag inte får tillgång till garaget, men båten ska i sjön i vår/sommar. Under tiden jag jobbade med produktionen av PROBOX gjorde vi ett montage åt Flipper Marin i Finland, på en "Flipper 777" där vi monterade 2st 150Hkr Yamaha på PROBOX, för att Flipper ville testa hur det fungerade i praktiken. Deras intresse var främst att kunna utnyttja utrymme invändigt i båten bättre. Och i veckan fick jag kontakt med en person som hade köpt bägge motorpaketen med PROBOX, men sen sålt enbart motorerna, jag kommer så småningom att köpa dessa också. Sen letar jag efter en motor att sätta på "min" båt, och har hittat några Som skulle passa både PROBOX och min plånbok. Just nu lutar det åt en 150Hkr Yamaha V6, som jag håller på och kollar historia på. Sakta men säkert framskrider projektet, kommer att fylla på här så fort det händer nått intressant, närmast står urtvättning av motorbrunnen + lite plastlagning. Sen fick jag hem överhandsfräsen idag, den behövs för att återställa aktern. /KentW

Hej! Och tackar för svaret, precis vad jag behövde för gå vidare. /KentW