kahuna
-
Content Count
110 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by kahuna
-
-
jag har bökat med precis detta på min Volvo Penta MD2030. Jag hade problem med att motorn (efter byten av för och finfilter) tappade varvtal när man försökte köra över 2500 rpm. Dessutom gick det alltid att släppa ut luft vid finfiltret efter varje körning, så den drog "tjyvluft". Felet var ena packningen på förfiltret (den övre) hade hamnat fel. Det kan ju vara något sådant även i ditt fall. Kolla att alla packningar sitter rätt. Nu vet jag inte hur det ser ut på Vetusen, Kan du öppna förfiltret ovanifrån och hälla i diesel (Racorfilter?) eller är det samma idiotiska CAV filter som VP kör med?
En sak som underlättar handpumpandet vesäntligt är om du fyller filtren med Diesel så gott det går innan du monterar dem på plats, det sparar lätt 30 minuters pumpande.
-
Det gick bra att köra 2 timmar igår på ca 2200 rpm. Ville inte körs hårdare pga vädret och riskera motorstopp.
Men hur hårt kan/ska man dra bulten som håller förfilter och vattenavskiljare? Den är ju inte kraftig direkt... Misstänker att det kanske finns ett litet läckage där. Man ser ingen diesel som droppar, men torkar man runt grofiltrets övre packning så får man lite lite väta på pappret. Men jag har dragit med hylsnyckel och vet inte om jag vågar spänna mer och göra gängpaj.
-
Jag har dragit åt och det har i alla fall blivit bättre. Kan ju vara så att monteringen av förfiltret och dess packningar blivit lite snett? Om problemet kvarstår idag när jag ska köra lite längre kanske det är nästa steg?
-
Hej, bytte förfilter och finfilter på min penta md2030 och efter mycket kämpande med luftning går motorn stabilt på tomgång. Körde minst 20 minuter vid bryggan innan jag åkte hem. När vi skulle ut idag så fick vi vända tillbaka då motorn inte varvar mer än 2000 rpm och dessutom tappar den varv (ibland återhämtar den sig). Jag luftade igen vid finfiltret och det kom ut en del luft. Drog ut igen och båten gick bättre, men fortfarande samma problem. Luftade ytterligare en gång och luft kom åter igen ut. Körde en vända till och det går nu att varva ordentligt över 2000 rpm men varvtalet darrar till emellanåt. Har inte luftat något mer idag men ska prova imorgon. Låter detta normalt? Eller drar det tjyvluft någonstans? Kan man behöva lufta 4 gånger? Motorn går hur stabilt som helst på tomgång och under 2000 rpm.
-
Hej, i dessa orostider har jag funderat på vad som krävs för att göra båten lämplig att bo längre perioder på och kanske segla över atlanten. Jag är en van skärgårdsseglare men har aldrig gjort några långa passager så det är så klart något jag måste förbereda mig själv på. Men jag har seglat sedan barnsben och har en bra grund att stå på.
Båten i fråga är en Bavaria 36 och jag har ingenting i båten utöver standardutrustning förutom en 55W solpanel och VHF radio. De första sakerna jag tänker på är att kunna tillverka eget dricksvatten samt att införskaffa mer solpaneler och batterier. Även globala sjökort (Digitala och analoga).
Om vi börjar där, vad rekommenderas för Watermakersystem? Vad behöver man tänka på när det gäller el, vilken typ av batterier är lämpliga för långfärd som kräver minimalt med underhåll och är driftsäkra?
Finns så klart massor med andra grejer man behöver förbereda båten och sig själv med för en säker långsegling, men vatten och ström är fundamentalt, så vi börjar där. DIskussioner om reservdelar, livflottar osov kan vi ta senare :)
-
Nu är problemet löst. Beställde en ny förgasare på Amazon, den kostade 329 kr inkl frakt. Ser precis ut som den gamla och passade perfekt. Dessutom passade jag på att byta bränsle till akrylatbensin. Motorn går nu som en "klocka". Ska se om jag kan få liv i den gamla förgasaren också
-
2
-
-
5 minuter sedan skrev Craycoat:Jag förstår hur du menar, jag har själv en låda med grejor som tillhör min båtmotor om de plötsligt skulle behöva bytas. Om det inte är så dyrt så kan du ju beställa hem ett extra membran. Dessa membran är lövtunna och utsätts för konstanta tryckvariationer från vevhuset under gång och kan gå sönder utan förvarning. Nål till förgasaren brukar gå att rengöra och få tillbaka funktionen på, men är nålen billig så varför inte. Det finns även 2 backventiler i bensinpumpen som kan frätas sönder av etonalrik bensin, men dessa kanske är överkurs att ha hemma.
En fråga på din upplevt svaga gnista, har du ställt in gapet på tändstiftet innan du monterade det nya?Gnistan ser bra ut. Jag hade inte jordat stiften ordentligt när jag testade. Det blir bra gnista med både det nya och gamla.
Angående bränslepumpen, eftersom det är självfall från tanken och förgasaren har flottör som reglerar flödet, vad gör ens pumpen för nytta?
-
17 minuter sedan skrev Craycoat:Jag skulle inte bry mig om att byta något i förebyggande syfte på denna motor. Ett pumpmembran kan hålla i 1 år eller 30 år, så det är bara att köra så länge det håller.
Jag är med på hur du tänker. Jag tänkte mer på att jag vill få igång motorn så snabbt som möjligt och beställa en grej för 30 spänn, så var det inte den, så ska man beställa nästa osov. Kan ju gå ett antal veckor innan man är igång. Därför tänkte jag om man skulle byta några andra billiga prylar som det eventuellt kan vara
-
16 timmar sedan skrev Craycoat:Tjuvluft brukar vara packningen som sitter mellan förgasare och motorblocket som inte håller tätt. Om du sprutar lite startgas runt denna så kommer du märka om den är tät eller ej. Om motorn ändrar varvtal markant så vet du att packningen läcker.
tänkte byta denna packning när jag ändå håller på och felsöker. Är det några fler packningar/membran man bör byta när man ändå håller på? Tänker närmast på vad som brukar vara de vanligaste feklällorna? Membran i bräsnslepump? Packning mellan förgasare och flottörhus? Förgasaren sitter på en Tohatsu 4Hk 2 takt (modellnamn M4C) Wahlborgs marina verkar ha allt i reservdelsväg, Tänkte vara effektiv och byta sådant som är lika bra att byta när man ändå är där och river.
Det är väldigt tydligt nu att motorn gå igång lätt, svarar dåligt på gas och efter någon minut rusar varvtalet för att sedan dö. Spelar ingen roll vad man gör med gasreglaget
-
36 minuter sedan skrev Craycoat:Den förgasaren som sitter på är av bättre kvalite än Kinaförgasaren. Jag hade inte bytt i onödan. Tjuvluft brukar ha symptom som rusande varvtal och att motorn saknar ork.
Men hur många ställen kan det komma tjuvluft på. Kollade packningen noga innan jag monterade tillbaka förgasaren. Finns det fler ställen?
-
Jag funderar på att köpa en kinaförgasare för några hundringar, det kan det ju vara värt. Ska kolla efter tjuvluft i morgon.
-
3 timmar sedan skrev Craycoat:Ibland sitter pumpen på sidan av förgasaren men oftast inte. Den brukar sitta på sidan av motorblocket och ser ut som en liten puck med inlopp och utlopp. Börja med att kolla att nålen som hålls upp av flottören i förgasaren håller tätt. Håll varsamt upp flottören och prova att blåsa genom inloppet, där bensinslangen sitter ansluten. Om det kommer igenom luft där så måste du rengöra nålen och dess säte så att den blir tät.
Min pump sitter på förgasaren, finns inget mellan denna och tanken. Har plockat isär förgasaren igen och plockat loss flottören. Allt ser bra ut. Nu är motorn lätt att starta och verkar inte flöda över på samma sätt. Men den svarar knappt på gas, bluddrar Och dör. Ibland rusar varvtalet utan att jag gör något, sen dör den. Det måste vara något med soppatillförseln, men vad...
-
12 timmar sedan skrev Craycoat:Det är bara en justering av lågfartsmunstycket, de flesta förgasare fungerar så att det blir en magrare blandning när du skruvar in skruven. En annan möjlig förklaring är att membranet i bränslepumpen kanske läcker. I så fall fylls vevhuset med för mycket bensin och tillslut kvävs motorn.
Hej, tack för tipset. Har hållit på lite med motorn nu på förmiddagen och det är uppenbart att motorn får för mycket bränsle. Den går igång lätt, men efter bara 10 sek dör den och det rinner ut bränsle ur ett litet hål på förgasaren ovanför luftintaget. Öppnade boxen på förgasaren där bränsleslangen går in, inget ser trasigt ut men det måste vara där membranet du nämnde finns? Sitter 2 tunna membran där inne, ska man försöka byta dessa? Vem säljer sånt här i Sverige, eller ska jag köpa en ny kinaförgasare för 350 kr på amazon?
-
2021-06-16 vid 15:33 skrev Craycoat:Hej! Det är inte optimalt att motorn startar när den är kall utan choke (om så är fallet?). Det borde innebära att den går med för fet blandning på tomgång. Om den går på för fet blandning så ackumuleras bensin och 2-taktsolja i vevhuset och tillslut så kväver motorn sig själv. Kan du se om stiftet är blött eller torrt när du plockar ut den?
Om du misstänker tändningen, vilket verkar vara fallet. Så kan du provmäta motståndet över stator och triggerspolen enligt följande, (jag tror att nedanstående lista ska vara till din motor)
Det skulle ju kunna vara glapp i tändkabeln som går till stiftet också. Du kan ju montera på en billig gnisttestare utanpå stiftet så borde detta vara lätt att upptäcka.
Prova koppla bort brun och svart kabel, för att utesluta glapp i dödmansgrepp eller eventuell stoppswitch. Tänk på att du inte kan stänga av motorn som vanligt efter att du gjort detta innan du kopplat ihop kablarna igen.
hej, har kört en sväng idag helt utan problem. När vi skulle köra igen så startade den bra men så efter En minut så bara sjönk varvtalet, så dog den. När jag provade starta igen så kom det ut mycket bensin i vattnet. Funderar på om det är så att den får för fet blandning. Hur justerar man detta? Det verkar finnas en skruv på förgasaren med en fjäder som mothåll, är det den som justerar blandningen? Skruvar jag den helt in så kan jag vrida 2,75 varv innan det tar stopp. (Har skruvat ut den igen 2,75 varv). Om man tar in den 0,5 varv, får man en magrare blandning då, eller är det utåt den ska?
mvh
2021-06-16 vid 15:33 skrev Craycoat: -
tack för tips. SKa rota vidare i detta
-
LIten update. Utan att gjort någonting förutom att tagit i och ur stiftet några gånger samt testat ett nytt, så går nu motorn hur bra som helst (igen). Den går igång med ett halvt drag på startsnöret utan choke. Spelar ingen roll om jag kör på det gamla eller nya stiftet. Vad fan! säger jag bara...
Kan det vara något jordfel? Är det känsligt på denna typ av äldre tvåtaktare?
-
Hej,
har en motor (se rubrik) som började trilskas för några år sedan. Gjorde ren förgasaren och den gick jättebra hela förra sommaren. Nu har den stått över vintern och beter sig lika dant som innan förgasarrengöringen. Jag har gjort ren förgasaren igen men det hjälpte inte. Tycker att gnistan på stiftet såg väldigt svag ut och satte i ett nytt (gnistan på det var betydligt starkare). Den startade då direkt och gick i 2 minuter innan den dog igen och även det nya stiftet har nu en väldigt svag gnista.
Är det någon som har tips på vad man bör fortsätta kolla på? Jag börjar bli jävligt less på denna opålitliga motor
-
2 timmar sedan skrev Mackey:Som jag tidigare skrev så är det ofta lokala/privata initiativ. Exakt hur mätningarna utförs beror på när de gjorts. Tidigare handlodade man och numera använder man nog ekolod.
Ok så det är alltså personer med ekolod med koppling till Navionics som tankar upp data när dom är ute och t.ex fiskar? Här är ett exempel från en sjö långt upp i Norrland, mitt i ingenstans. Man undrar ju hur någon ens fick dit en båt
-
Intressant diskussion, men jag undrar fortfarande var dom fått djupinfon ifrån skogstjärnar i djupaste Norrland ifrån?
-
Hej, satt och kollade på navionics sjökort som täcker hela världen och såg att även små sjöar och tjärnar i Norrland är djupmätta. Hur går det till? Dom har ju så klart inte varit ute i vildmarken och kört med sonar. Antar att det är satelliter som används, men hur exakt blir denna data?
-
2020-05-22 vid 22:34 skrev StyrmanKarlsson:Jag jade liknande problem med min. Den kändes oxå som den dränktes i bensin. Plockade isär förgasarn och blåsye rent med tryckluft och nu gåt den som en klocka igen.
Är det pilligt eller något speciellt att tänka på när man gör detta?
-
Motorn är minst 25 år gammal och jag köpte den begagnad för 8 år sedan. Har inte gjort något förutom att byta tändstift under den tiden
-
Ok Tack för tips. Kan det vara något med förgasaren annars som är värt att kolla? Dock är det ju konstigt att den går bra ibland
-
Hej, har en tohatsu 4hk 2-takt till gummijollen som har börjat strejka. För det mesta startar den inte alls, kanske puttrar till ett par gånger för att sedan vara helt död. Ibland startar den och går då precis som vanligt, ibland kan den dock börja bluddra och tappa ork. Jag tycker det känns som att den får alldeles för mycket bränsle och därför dränker tändstiftet. Jag har bytt tändstift och dubbelkollat att det är rätt sort, stiftet ger även gnista, om den är för svag eller inte vet jag dock inte. Jag har även bytt tändspole och tändkabel vilket inte heller har hjälpt. Jag är ingen van mekare av tvåtaktsmotorer, vad bör jag kolla nu?
mvh
Vandrande varvtal efter filterbyte
in Mek & Teknik
Posted
Jag plockade isär och monterade ihop igen. Har tyvärr inte kört båten utan bara kört motorn vid bryggan, men den varvar till max och går jämt och fint (dock på "friläge"). Den övre packningen var den som spökade, den hade liksom lämnat spåret en bit i det övre metallfästet (med slanganslutningarna i) och tryckts ner i mellanrummet i grovfiltret. Det såg ut som man hade tryckt ner packningen med en skruvmejsel. Antagligen har det suttit lite snett och sen när man kört med hög last har mer och mer av packningen hamnat ur sitt läge, det är min enda förklaring. Så jag antar att det kommer funka att köra båten som vanligt igen