AndreasAn

Jag har sprayhood och bomkapell ifrån Rasmussons på Marstrand som jag är väldigt nöjd med. http://www.rs-ab.se

Vart får man tag på plastmatta som lämpar sig för detta? Lurar själv på att klä om salongen eftersom den gamla plastmattan släppt på vissa ställen..

Det får bli nog till att slanga ur det som är kvar i tanken till hösten och sen montera ur och köra med högtryckstvätt till våren. Tack för tipsen!

Jaha nu har man tydligen råkat ut för dom där beryktade dieselbakterierna som alla pratar om... På väg in i gästhamnen i Grebbestad blir det tvärstop i motorn. Efter att ha seglat in skutan kontrollerar jag att bränsle finns och byter finfilter. Får till slut igång motorn men den dör efter att ha gått en stund på höga varv. Hem och ut med tanken ur båten.. Mycket riktigt! Tanken är helt full med svart kletig sörja. Men hur gör man egentligen för att få rent hela tanken? Jag tömde den först och hälde sen i en skvätt diesel som jag skakade runt och fick med mig en massa skit ut. Upprepade proceduren ett antal gånger tills jag inte tyckte mig se nåt svart längre. Borde jag ha spolat tanken med typ vatten? Hur får man i så fall ut allt vatten? Varmluftspistol?

Dröjde ett bra tag innan jag hade möjlighet att kolla vidare på detta men jag konstaterade iaf rätt snart, efter att ha kännt och luktat på kylvattnet, att det inte alls var olja utan oförbränd diesel. Fenomenet uppstår vid hög belastning på motorn och jag noterar även att röken är något svart.. Kan det vara dags att justera ventiler? Problem med att göra detta är väl mest att man behöver vara akrobat på hög nivå för att mecka i Sunwindens motorrum..

Upptäckte när jag körde motorn igår att det kommer motorolja med ut i kylvattnet på min sjövattenkylda MD5:a. Kontrollerade oljenivån och märkte att det var betydligt mindre än innan avfärd. Oljan såg dock ok ut, den var inte grå eller så.. Kan detta vara ett läckage där impelleraxeln går in i motorn? Byte impeller tidigare i vår och misstänker att något kan ha hänt när jag monterade den nya impellern. Själva pumpen lämnade jag in för renovering förra året eftersom den läckte sjövatten i en packning.

Tack för tipsen! Hittade en förlägning i förzinkat stål på Esska-Teknik: http://www.esska-teknik.se/esska_se_s/foerlaengning-med-npt-gaenga-foerzinkat-staal.html Tänker att det borde gå att få tag på en likadan fast i mässing då..

Hej, Köpte en ny givare för oljetryck (Wema) med två stift, ett för summern och ett för instrument. Upptäckte när jag skulle byta att den nya inte får plats bredvid termostathuset eftersom den är mycket bredare än olginalgivaren. Tänker att man borde kunna skaffa nåt form av förlängningsrör så att givaren kommer ut litegrann från cylinderlocket och därmed får plats. Någon som har nån idé eller har löst detta tidigare på en MD5-motor? /Andreas

Hej! Jag köpte ett rullsystem ifrån CU-system (rullfock.se) för två år sedan till min Sunwind 26. Kortade förstaget enligt anvisad längd hos Hjertmans, det följer med ett wirelås för att korta förstaget på egen hand men det kändes inte helt tryggt att förlita sig på ett wirelås.. Hade rullsystemet en sommar tillsammans med min genua 2:a och stormfocken. Det funkade väl sådär tycker jag, dels så är ju inte ditt orginalsegel anpassat för att segla med halvt utrullat så räkna med att det är helt utrullat eller inget som gäller.. Om du väljer det systemet så skulle jag säga att det viktigaste är att du ser till att vinkeln på linan blir korrekt in i rullen, jag hade problem med att jag inte kunde rulla in seglet emellanåt eftersom fel vinkel gjorde att rullen låste sig. Slog vid ett tillfälle upp en reva i ett segel pga detta eftersom det blåste ordentligt och jag omöjligt kunde få in seglet som slog sönder sig mot ena spridare. Det slutade iaf med att jag tröttnade och köpte ett nytt furlex-system tillsammans med en genua som är anpassad för rullsystem ifrån Boding segel. Så klart en mycket större kostnad men jag hade en väldigt behaglig segling förra sommaren utan några som helst bekymmer. Om du är intresserad av ett nytt rullsystem (tex furlex) så skulle jag råda dig att begära en offert för din båt via Bodings hemsida. Att hitta ett begagnat system tror jag blir svårt, jag kollade på det innan jag köpte CU-systemet men hittade inget.. Mvh, Andreas

Jag har ett ganska bra ställe att placera instrumenten i ett skott tillsammans med logg/djupmätare där jag hela tiden ser dem under gång. Men jag misstänker att det bara är givaren till tempen som behöver bytas egentligen, hade samma problem med oljetrycket tidigare och det försvann när jag bytt ut givaren. Problemet är att summertonen för tempen inte alltid verkar fungera, vid något tillfälle råkade jag se att lampan hade tänt sig utan att summern löst ut. Bäst vore kanske att fixa själva panelen så att summrarna fungerar som de skall. Det är ju mest det att man inte känner sig riktigt trygg med att de verkligen fungerar och vill kunna se när något är på gång att hända innan det sker. Tipset med ungstermometern var verkligen ingen dum idé, tack för det tipset! Någon som har någon uppfattning kring Biltema jämfört med dyrare instrument?

Hej! Hade lite strul med larmande summer för kylvattentemp förra säsongen så för att göra sommarens båtturer mer njutbara tänkte jag installera olje- och kylvattentempmätare i min Sunwind 26:a med MD5A motor. Tänkte kolla om det är någon som har erfarenhet av detta för just MD5.. Antar att jag behöver nya givare för temp och oljetryck som har anslutningar för mätare och sedan så klart själva mätinstrumenten. Efter att ha kollat runt lite inser man att Biltemas marina mätinstrument är klart billigast men frågan är ju så klart hur länge dessa håller. Lönar det sig att kosta på sig instrument ifrån tex Wema? Volvo orginal känns uteslutet eftersom dom tar ut nästan bisarra priser.. /Andreas

Jag får helt enkelt hålla koll på trycklampan och hoppas på att det verkligen var givaren som var trasig. Körde ju som sagt motorn på olika varv efter att den blivit varm utan något utslag på lampan/summern. Vad gäller olja, filter osv har jag varit extremt nogran och bytt inför varje säsong. Kontrollerar även nivån innan varje färd och aldrig uppmärksammat någon nivåskilnad på stickan. Motorn går bra på alla varv och röken ser frisk ut.

Helt fel av mig, det var inte värmen som varnade, det var oljetrycket. Skruvade loss givaren och den visade sig vara helt glappig. Min kära båtgranne hade en i reserv liggande som jag bytte till och sedan kördes motorn på olika effekt i 40 min utan att lampan tändes. Om det inte var själva givaren som var kass så återstår väl egentligen bara oljepumpen. Någon som har en aning om hur vanligt det egentligen är att en oljepump går sönder? Och om den går sönder så funkar den väl inte bara ibland utan då är den väl sannolikt trasig hela tiden eller?

Tack för svaret! Men om man mäter temperaturen på det utgående kylvattnet så borde man ju kunna få en aning om huruvida motorn verkligen kyls eller inte? En annan teori jag har är nämligen att givaren inte fungerar som den skall och jag funderar på att montera någon form av mätare för att ha koll på kylvattnets temp. Jag har sett ett inlägg där någon beskrev att dom helt enkelt monterat en vanlig ungstermometer med elektrisk display för att hålla koll på temperaturen. /Andreas

Hej! Jag fick problem med överhettning av min MD5:a i helgen. Efter att ha kört med den på marschfart i drygt 15 min började lampan för överhettning lysa och sömmertonen lös ut. Kontrollerade att kylvatten pumpades ut innan motorn stängdes av och seglade resten av turen för att sedan starta motorn igen 1,5h senare när det var dags att lägga till. Överhettningslampan tändes inte vid detta tillfälle trots att motorn vart igång i ca 10 min. Motorn är relativt välservad genom åren, så vitt jag kan läsa mig till i båtens dokumentation, den har bland annat varit inne för genomgång och servats hos Drevia för 3 år sedan då man bland annat renoverade toppen. Själv har jag bytt matarpump, motorfästen, bälg samt nu nyligen haft sjövattenpumpen inne för ompackning eftersom den läckte. Min fråga är om ni har någon idé om vad som kan göra att den överhettas? Mina teorier just nu är att termostaten eller termostathuset är kasst eller så är det helt enkelt igensatta kylkanaler i motorn. Tänker börja med montera loss termostaten och kontrollera/byta den samt undersöka att hålet i termostathuset inte är sönderrostat. Och sista steget antar jag blir att försöka rengöra motorn ifrån skit? Detta moment är väl det jag har minst koll på just nu. Hur utför man något sådant? Mvh, Andreas

Hej! Jag fick problem med överhettning av min MD5:a i helgen. Efter att ha kört med den på marschfart i drygt 15 min började lampan för överhettning lysa och sömmertonen lös ut. Kontrollerade att kylvatten pumpades ut innan motorn stängdes av och seglade resten av turen för att sedan starta motorn igen 1,5h senare när det var dags att lägga till. Överhettningslampan tändes inte vid detta tillfälle trots att motorn vart igång i ca 10 min. Motorn är relativt välservad genom åren, så vitt jag kan läsa mig till i båtens dokumentation, den har bland annat varit inne för genomgång och servats hos Drevia för 3 år sedan då man bland annat renoverade toppen. Själv har jag bytt matarpump, motorfästen, bälg samt nu nyligen haft sjövattenpumpen inne för ompackning eftersom den läckte. Min fråga är om ni har någon idé om vad som kan göra att den överhettas? Mina teorier just nu är att antingen så har man inte monterat ihop pumpen korrekt när den servades, eller så är termostaten eller termostathuset kasst eller så är det helt enkelt igensatta kylkanaler i motorn. Tänker börja med att montera loss pumpen och kolla så att den lilla klacken inne i impellerhuset verkligen är på plats, min far noterade att pumpen gick att dra runt lite väl lätt när vi monterade tillbaks den efter service. Nästa steg borde väl vara att montera loss termostaten och kontrollera/byta den samt undersöka att hålet i termostathuset inte är sönderrostat. Och sista steget antar jag blir att försöka rengöra motorn ifrån skit? Detta moment är väl det jag har minst koll på just nu. Hur utför man något sådant? Mvh, Andreas

Hej, Jag har problem att starta min MD5A när den är kall. Vanligtvis får jag igång den efter ungefär 5-6 startförsök med högt gasläge/kallstart. Ibland startar den dock utan problem kall. Efter att jag bytte matarpump och finfilter i motorn, luftade systemet och fick igång motorn så kunde jag, när jag precis stängt av den, höra ett litet sugande ljud inne i motorrummet. Svårt att lokalisera exakt varifrån men jag tyckte det lät som att det kom ifrån vattenavskiljaren eller någon av slangarna till/ifrån vattenavskiljaren. Eftersom det inte läcker bränsle någonstans efter matarpumpen (har kollar noga) så misstänker jag att det kanske inte är tätt någonstans innan pumpen. Någon som har erfarenhet av detta? kan det vara ledningen till pumpen eller ifrån tanken som börjat läcka eller är det troligt att det är själva vattenavskiljaren som inte är tät? /Andreas