Figo

Som du beskriver din batteribank så behöver du ingen smartpass. Ctek dual räcker gott för det behovet även om den laddar med "bara" 20A som max. Då du har en motorbåt så blir ju generatorladdningen under längre tid än för en segelbåt (normalt). har du en normalt urladdad batteribank så tar det inte så lång tid innan laddströmmen ändå sjunkit till under 20A vid motorgång. Slängde ut min max Power laddare och biltema skiljerelä inför denna säsongen och ersatte med Ctek dual 250S. Har ett startbatteri (80Ah) samt två förbrukare (230Ah) samt 80W solpanel. Cteken har inte känts för klen vid nått tillfälle för min del. Sen finns det många här på forummet som förespråkar andra lösningar. fördelen med Cteken för min del var en burk för allt samt enkel och ren installation

Yes min AC satt under insteget ner till ruffen så den durkplywood jag använde där är lätt löstagbar. Jag behöll stommarna i pentryt och "klädde om" dessa med foliering så det ser ut som vitlaserad ek. De gamla bänkskivorna skrotades och jag sågade till nya av 12 mm teakplywood som sedan lackats. Ny vask, kran samt två-lågigt spritkök monterades. Det var på håret att få dit det nya köket så det blev att kolla måtten på flera fabrikat innan det funkade. Ny kyl med infälld montering. Den gamla manöverpanelen ersattes med ny då all el drogs om. Dessa brytare har inbyggd automatsäkring Skåpluckorna försökte jag först såga ut i 9mm teakplywood men det blev inte tillräckligt bra. Använde då de gamla luckorna och klistrade på tunn teakfaner som sedan lackades samma som bänkskivorna. Det blev kanon. Jag monterade även en ljuslist (LED) under den övre bänkskivan för att få en bra pentrybelysning. Två bilder som visar lite av detta:

Kul med fler Regaler Har själv en 242C som snart är totalt ombyggd. Har gjort och kommer att göra mycket av det du beskriver. Slängde också ut ACn och gjorde om det till ett perfekt stuvutrymme för grill m.m Har även bytt motor, slängt ut all 110V el samt städat upp i motorrum och ruff vad gäller kabeldragning. Den största skillnaden blev när jag byggde om ruffen och pentryt. Bytte ut kyl och monterade två-lågigt spritkök. Slängde ut gamla ruggiga heltäckningsmattan och la in durkplywood som jag lackade med ett otaliga lager lack. Ser ut så här nu. Nu i vinter är jag i samma fas som du vad gäller övrig skrovbeklädnad. Den gamla är urriven och ny självhäftande ska in till våren med isolering av liggunderlag som du beskriver. Fast just nu ser det inte roligt ut. På tal om lanternor så tog jag bort min kombilanterna när jag öppnade pulpiten i fören och satt dit en "pop-up". perfekt när man ska kliva på/över.

Kör alternativ 2!! Att låta motorn stå utan glykol över vintern är bara korkat tycker jag. Du vet ju inte att du fått ut allt vatten. Lite kan bli kvar och frysa till is. Kanske inte så det blir frostsprängning men jag skulle inte chansa. För bravodrevet så funkar nog spolmuff även om det kan vara svårt att få det tätt så det inte skvätter en massa. Går ju också att ta isär en anslutning inne i motorrummet och ansluta glykolblandningen dit. Som sas i inlägget innan kolla några youtubeklipp så ser du hur man gör. Du behöver ju heller inte plocka ur impellern innan. Testa och se om den drar i sig glykolen direkt, då funkar impellern. Om inte är den paj. Sen skulle jag nog kolla den innan sjösättning i vår i vilket fall

Hur du ansluter kylvatten beror på vilket drev du har, precis som Uvek är inne på. Antingen sitter impellern i drevet eller i en separat sjövattenpump fram på motorblocket. Här får de som kan alpha/bravo dreven bättre än jag komma med råd (kör själv VP). Sen kommer du till en 350 motor behöva ca 20 L glykolblandning 50/50 för att köra igenom och fylla blocket på ett bra sätt. Om du tömt blocket på rätt sätt innan så fylls blocket på oavsett om termostaten är stängd eller ej. Om impellern är bränd eller ej är svårt att svara på. Hur länge kördes motorn utan anslutet kylvatten? Ibland kan det rör sig om några tiotal sekunder innan impellern förstörs ibland kan den klara nån minuts torrkörning. Jag skulle plocka ur impellern och kolla status innan nästa start om jag vore du.

Hoppsan, öppnade han avtappningarna på sidorna på blocket och sedan startade motorn!! För det första, att köra motorn utan anslutet kylvatten kommer snabbt att bränna impellern i drevet eller i sjövattenpump beroende på vad du har för drev Det framgår inte om din motor är färskvattenkyld (slutet system) eller helt sjövattenkyld. Om din sk "motormek" tömmer blocket förutsätter jag att det är sjövattenkyld och inte har ett slutet kylsystem med glykol i. En sjöbuse/båtmek som gör på det sätt du beskriver ger jag inte mycket för. Ett sätt att göra detta på land är: 1. kör motorn ett par minuter med färskvatten anslutet till drev/sjövattenpump för att rena blocket och limpor från saltvatten 2. Töm blocket och limpor på vatten (MEN STARTA INTE) 3. anslut glykolblandning till drev/sjövattenpump och starta. Då suger motorn i sig en glykolblandning som ger frys och rostskydd. Att låta motorn stå tömd på kylvatten under vintern kommer att påskynda rostangrepp i kylkanaler då det alltid blir kvar lite vatten även när man tömt som dessutom får luft att blanda sig med, Glykol ger både frost och rostskydd.

Hur sitter bokstäverna fast? Är det ett alternativ att lossa dom och lacka bräda och bokstäver för sig?

Vad är budgeten? Finns ju fabriksnya GM 350/5,7or för ca 60-70 med vortectoppar och vanlig hederlig 4portförgasare. Dessa ger ca 320hk på utgående axel. Bytte själv till en liknande konfig och gick från 220hk till 320hk. Annars är väl en beggad 5,7:a ett vettigt alternativ som finns i varierande prisklasser. Ingen av dessa borde föranleda drevbyte om du har ett sx-drev då utväxlingen borde vara rätt. Byter du till en diselmaskin så åker du med stor sannolikhet på ett byte av drev till annan utväxling pga av skillander i vridmoment.

Där har du nog hela problemet. Med fullt nertrimmat drev "trycker" du ner fören i vattnet så mycket det går. Då kommer den att slingra sig och bete sig obehagligt samtidigt som den drar så mycket soppa som möjligt. Trimma ner max när du ska dra på (full) gas och komma upp i plan. Väl uppe i plan trimma ut drevet (lyft fören) till behagligt marschläge samtidigt som du drar ner gasen till marschfart. Jag brukar trimma ut till jag hör att proppen suger luft och trimmar då in något (vid stilla vatten till normala vågor). Har flödesmätare så jag lirkar lite mellan varvtal och trimläge för att hitta var den drar minst. Går det lite kraftigare sjö kan det hända att du får trimma in lite mer dvs trycka ner fören mer i vattnet för att få en stabilare gång.

Nu är det fixat. Det var två packningar och en oring I yttre skölden där styrtappen är infäst. Kunde fixas efter att drevet tagits bort. //Staffan Kan du länka en sprängskiss (exvis från marienpartseurope.com) och visa vilka delar som byttes? Hur mycket läckte det in för dig och när (körning, många/få i båten etc)? //LG Följande byttes: https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7746040-44-6234.aspx pos 6 och 10. Med fulla tankar och mycket sittande på akterdäck ca 1-2 liter/dygn. Vid brygga lite I tankarna under 1 liter/dygn. Länpumpen gick kanske 15 sekunder //Staffan Tack för infon //LG

Bygg ett eget av tryckat virke och lägga på dubbla presseningar. En tunnare underst och en tjockare över. Byggde denna som är i de måtten du vill ha för ett totalpris på ca 5000kr för några år sedan. Lätt och ta isär på våren och sätta upp igen på hösten.

Låter rimligt om man har en sjövattenkyld motor. TS har väl slutet system så det är bara sjösidan mot värmeväxlaren som ska köras igenom och det bör väl räcka med lite drygt hälften.

Nu är det fixat. Det var två packningar och en oring I yttre skölden där styrtappen är infäst. Kunde fixas efter att drevet tagits bort. //Staffan Kan du länka en sprängskiss (exvis från marienpartseurope.com) och visa vilka delar som byttes? Hur mycket läckte det in för dig och när (körning, många/få i båten etc)? //LG

Får kolla närmare på denna. Kräver givare för luftfuktighet analog ingång?

Hej! Skulle vilja installera ett system som skickar info från givare i båten till min mobil. Fämst är jag intresserad av att få temperatur och luftfuktighet från givare inne i båten under vintertid. Larm om batterispänningen blir låg är också intressant. Är det någon som har nått sånt installerat? //LG

Ja nu när den sk sommaren lider mot sitt slut så snurrar tankararna på båtbyte till nästa år. Skulle vilja ha några fot till att brottas med. Sneglar lite på Nimbus 28 DC/HT. Det jag är fundersam på är skarndäcket. Har en fyrbent vän som vi också måste ta hänsyn till och då funderar jag om skarndäcket är tillräckligt brett för en mellanstor hund att klara av? //LG

Tycker det är lite kortsiktigt att stirra sig blind på enbart bränsleförbrukning. Ska man jämföra i samband mett ett motorval så räkna åtminstone in alla kostander som kan relateras till motorn. Vinterkonservering, oljebyte och andra normala servicepunkter bör räknas in om det ska ge någon relevans. Dessutom bör man nog räkna in de vanligast motorreservdelarna för att få ännu bättre jämförelse. Hur mycket bränsle en båt drar beror på så många faktorer. Körsätt, motor och drivning till just den båten, slitage på motor för att bara nämna några faktorer. Att generellt säga att bensinmotorer alltid blir dyrare i längden är nog snudd på osanning.

En 26 ft med 5,7:a som drar 1,5L/nm.... det är nog i den bästa av världar. Har en 5,7:a på 320hk i min 24ft och den drar runt 1,8-2,0 l/nm när den är sommarpackad, vilket den är största delen av säsongen. Stirra dig inte blind på bensinförbrukningen på decilitern hit eller dit. De uppgivna siffrorna påverkas till största del av hur båten är lastad samt körsätt, vind och väder. Ett råd är dock att inte ha mindre maskin än en 5,7 när du passerar 25ft i båtlängd. Att sedan stuvutrymmen m.m bli bättre ju större båt är väl givet. I min 24 är det OK men jag skulle nog vilja ha något fack till. Vi använder ett utrymme i durken i fören för varor som ska ligga svalt och som är lite otympliga, dricka, ölback, grönsaker m.m. sedan går det alltid med lite fantasi skapa fler förvaringsmöjligheter. Har du vägarna förbi Karlstad kan jag bjuda på en visning i en Regal 242 och kanske även kan fixa en visning i en Four Winns 258.

Stuvutrymmen i Regalen är OK för två vuxna. Har man barn också så hade jag nog velat ha några fler. Det går bra att steka i pentryt om man öppnar det fönstret som sitter ovanför pentryt. Vi lagar ingen mat på lösa plattor på däck. Lägger in en före och efterbild när jag gjorde i ordning pentryt.

Försök i så fall att hitta en med två spisplattor. orginal är det tyvärr oftast bara en i många amerikanska båtar. Byggde om pentryt i min Regal 242 och satte in ett två-lågigt spritkök. Då är det inga problem att laga mat i pentryt.

Tänk också på att det är stor skillnad på att övernatta och att sova i en båt....... Vill man kunna sova och inte bli avskräckt från att vara ute någon natt så bör liggplatserna vara gjorda för att sova. Många DC i 18-22 ft klassen med övernattningsmöjlighet är fruktansvärt trånga om man vill ligga någotsånär bekvämt ocu tan cellskräck. När vi letade båt var en DC med midcabin då att föredra. Finns många bra exempel i 23-24 ft klassen. Det är betydligt bättre än att släpa med sig ett tält för att slå upp på en ö där det är omöjligt att få ner tältpinnar. Även detta med toa är inte så dumt att ha i någon form. Då finns åtminstone möjligheten att göra det behövs ombord. Har en amerikansk DC på 24 ft med midcabib på 140x200, toa, pentry. Detta ger en stor fördel då vi kan använda den för dagsutflykt i finväder och som bekväm bobåt om och när vi vill det .

Frågan är - får du ersättning vid skada om det visar sig att båten inte uppfyller deras villkor (t ex CE-märkning..?). Att få försäkra är en sak, att få ut pengar är en annan. Det beror nog på vad det är för skada. Jag har ju bytt motor i min och satt in ett ny maskin med diverse delar från min gamla. Då borde ju inte den förra CE märkningen gälla antar jag. Om den nu är äkta eller falsk. I samband med detta diskuterade jag med en handläggare på mitt bolag vad jag får ersättning för och inte när delar av den totala drivlinan är utbytt. Inte vid något tillfälle det pratades det om CE märkning som ett krav för ersättning. Sedan bygga väl många tidigare CE märkta båtar om i liten eller större omfattning när man monterar solceller, drar om el (12V mestadels), monterar flödesmätare och andra förbättrande åtgärder. Tvivlar på att alla gör detta enligt det regelverk som styr CE märkning. Skulle bli förvånad om alla motorbyten skulle klara de avgaskrav som gäller idag om du ska efterhandsmärka en båt. Om båten börjar brinna kan jag tänka mig att det kan vara en gråzon som försäkringsbolagen kan försöka utnyttja. samt om den blir stulen så kan det vara ett argument för försäkringsbolaget att säkna ersättningen om båten saknar CE märkning. Första året jag hade båten fick jag en skada på drevet som jag anmälde till försäkringsbolaget och det löste man snabbt utan krångel eller ifrågasatte om båten var CE märkt.

De försäkringsbolag jag har kollat prisuppgift med frågade aldrig om båten var CE märkt eller ej trots att det är en amerikansk DC från slutet av nittiotalet.

Nä någon återkoppling från Biltema tror jag inte jag får eller kan få tag på. Efter det krångel som var som har jag inte nån större lust att jaga svar heller. Cteken jag laddade med är en sprillans ny M200 som inte är monterade i båten ännu. Den går vad jag vet inte att ställa specifikt för AGM. Underhållsladdningen var 13,6 V när jag slog av laddaren och temperaturen låg på ca 23-25 grader hela tiden,

Tyckte att mina två stycken Biltema AGM 95Ah i förbrukningsbanken tappade kapacitet snabbt när jag hade normala förbrukare på såsom kyl, vattenpump, belysning etc. Tog ur dem och åkte tillbaka till Biltema med dem. Där gjordes ett test med deras utrustning för att bedöma om jag skulle få reklamera dem eller ej. Deras prov visade ok även efter att de behöll batterierna och laddade dem och därefter gjorde belastningstest efter 12 tim vila. Så det var bara att åka hem med batterierna igen. Satte batterierna på laddning med min Ctek och de fick gå 3 dygn var. Båda visade då 12,93 V när jag tog av underhållsladdningen. Efter 12 tim var vilospänningen nere på 12,86 V resp 12,84 V och efter ytterligare 12 tim var vilospänningen nere på 12,81 V resp 12,80 V. Enligt Biltemas egen spec så var det nu bara ca 90% kvar i batterierna efter 24 tim i vila. Jag åkte tillbaka med dem och försökte förklara att jag fortfarande inte var nöjd med batterierna. Efter att två olika personer testat mina batterier med resultatet att de var ok så var mitt humör något ansträngt. Försökte förklara att, oavsett vad deras testutrustning visar så är de inte ok utan tappar kapacitet väldigt snabbt. När sedan den ena mannen i kundtjänst säger " batteriet visar ju 12,8V varför ska du ha mer än de 12V som det står att batteriet har?" samtidigt som han pekar på etiketten på batteriet, så höll jag på att bryta ihop. Var fanns den smidiga och välvilliga reklamationspolicyn som flera av er beskrivit i denna tråd. Till slut tillkallades en tjej som visst var någon slags chef. Jag förklarade hela gången igen från början. Hon beslutade då direkt att det blev ett återköp av batterierna och jag åkte därifrån med pengarna åter i plånboken. Nu har jag istället köpt två stycken Tudor Exide multi 115Ah på Hjertmans för samma peng som Biltemas AGM. Dessa levererades med en vilospänning på 12.76 på båda och jag monterade i dem i båten direkt. Återstår att se hur dessa funkar men jag hade motsvarande fast 80Ah förut och de funkade bra tills de gav upp för åldersstrecket