Figo

Ta bort bränsleblåsan. !!!

Jag har en sådan motor (5,7:a )sen 2 år tillbaka och är supernöjd. Återanvända fungerande kringutrustning från min gamla spis såsom nya limpor, vattenpump etc. Ovärderlig support efter installationen för att finjustera.

Har du kollat oljenivån? Om du har låg nivå så kan det bli den effekten när trimkolvarna belastas. Det kan också bero på läckande trimcylindrar.

Montera en ny låsögla (klass3) på mer bekvämt ställe.

Vad gäller min installation så har jag ett fast dubbeluttag i ruffen med 2,5mm² samt två enkeluttag i motorrummet med samma kabeldimension. dessa enkeluttag sitter på separata brytare. Landströmskabeln består av 25+15m 2,5mm². Inga grendosor i ruffen som man snubblar på. Sen har väl ingen förbrukare såsom dator, vattenkokare, battladdare, vv-beredare etc 2,5 anslutningskabel men det är väl knappast nått problem. Om det nu är en sådan säkerhetsrisk med 16A huvudsäkring varför säljs då så många färdiga centraler med den säkringen? Tittar man på DEFA systemet som exempel så är det dimensionerat för en totalförbrukning på 16A. Nu är det ju inga problem för min del att byta till en 10A om det skulle vara bättre.

Hur stor huvudsäkring har du på båtens central då? (Jag har själv en huvudsäkring på 16A) Jag tror Georg_Ohm - liksom nästan alla av oss andra - syftar på strömmen på 12V, inte 230V. F.ö. kräver 16A säkring på 230V att du har en starkströmsinstallation med minst 2,5mm² i båten, om du inte sedan har undergrupper som är säkrade med lägre. Det är dessutom ganska opraktiskt med 16A, eftersom landströmsstolpen sällan är på mer än 10A (och inte heller får vara det till ett vanligt enfasuttag i de flesta fall). Så blåser du något är det säkringen i land som går först. Med 10A i stolpen kan du ta ut 2300W kontinuerligt, vilket är nästan 200A på 12V. Enda gången jag har haft problem med 10A på starkströmmen i landstolpen är då mikron, kaffebryggaren och varmvattenberedarens elpatron använts samtidigt......och en annan båt kopplat in sig med en förgrening på samma uttag och kör kupévärmare. Ok då fattade jag fel. Yes jag har 2.5mm2 på alla ledningar i båten samt på landströmskabeln. Har vanliga 2poliga brytare (ej säkringar ut till anslutningen för vv-beredare samt battladdare) Har sett flera gästhamnar som har 16A i stolpen. Dessutom är ju många centraler som säljs idag i båttillbehörsaffärerna avsäkrade med 16A. exempel 1 exempel 2

Hur stor huvudsäkring har du på båtens central då? (Jag har själv en huvudsäkring på 16A)

Nimbus 28/29 DC uppfyller mycket av det du är ute efter.

I gasreglaget sitter det en liten fjäder som ska återfjädra trimknappen till utgångsläget i mitten. Den kärvar eller är av. Det går att plocka isär handtaget och kolla/fixa detta. Eller så lär man sig leva med det tills man tröttnar helt

Den övre bälgen är ju drivaxelbälgen och den ska det inte vara hål i. Det kan mycket väl och högst troligt komma in därifrån.. Dessutom tar ju knutkorsen och drivxeln rejält med stryk om bälgen är trasig och det kan gå fort.

Har du anslutit Dualen till 12V minus på förbrukningssidan?

Ja dessa diskussioner är alltid lika intressanta. Speciellt med de som lever i tron att alla bensinare exploderar om man glömmer köra fläkten innan start. Jag kan villigt erkänna att jag glömt det vid flera tillfällen och min båt flyter ännu. Bensin eller diesel, kvittar vilket, är farliga objekt om inte installationerna är OK. Se till och sköt din båt så är den saken lugn. Diesel är dyrare i service så är det men hur mycket varierar nog en hel del. Jämför du bensin 5,7L och större så är det generellt sett billigrae i årlig service än KAD och modernare d4/D6 motorer. Men knappast så mycket som borde avgöra. Mindre bränsleförbrukning på diesel. Ja normalt någon deciliter per sjömil vid jämförbar fart. Men handen på hjärtat hur mycket skiljer det på en 9m daycruiser som TS efterfrtågar om man slår ut det på ett års totala förbrukning. Hur många år måste man köra för att uppnå break-even. Man köper en känsla krev någon. OK har haft både diesel (kad42) och nu bensin (5.7/V8) så vilken känsla som avses förstår inte jag. Om man, som TS, funderar på en 9m DC, Så finns det enligt mig inga argument som tillräckligt kan räkna hem en prisskillnad på 75-100 kkr på två annars likvärdiga båtar. Jag är själv helnöjd med en 5,7:a med förgasare (ny 2014) som är enkel att meka med och drar 1,8 i marschfart på en semesterlastad 8m DC. Bara man kommer ihåg den där satans motorrumsfläkten

Yes det är inga problem om man har fräscha filter.

Så här ser min installation ut. Slangen kommer från tanken nere till vänster. Placeringen är gjord så att alla anslutningarna är placerade högre än tanken så att det inte uppstår häverteffekt om någon av dessa hoppar isär. (placeringen av skiljerelät till startbatteriet är inte kvar så nära bränsle anslutningar)

Jag har en gfs 10 monterad sedan 2 år på skottväggen framför motorn. Den sitter mellan tanken och motorns bränslefilter. Jag har aldrig upplevt problem med vare sig bränslepumpens förmåga att suga eller annat. Motorn är en VP 5,7 med förgasare och elektrisk bensinpump. Har precis som du stålspunna ledningar från motorns filter till pumpen och vidare till förgasaren.

Har Biltemas LED stripe både under soffan (målat trä) samt under en köksbänk (teakplywood). Har suttit i tre år utan minsta tendens att släppa

Som beskrivet av fler. Det normala är att generatorn kopplas på startbatteriets pluspol, ofta via en anslutning på startmotorn. Från startbatteriets plusspol kopplar du en kabel till "generatorsymbolens" anslutning på Cteken.

Som alla sagt måste du få fram båten några dec på kärran. Jag hade samma problem som du vid tornet och vinschbandet på min gamla båt och kärra. Jag löste det så att jag lossade stävstödets gummiklyka och la vinschbandet bakom denna i utrymmet mellan gummikudden och u-fastet. Funkade bra att dra upp båten rakt då

Det behövs inget tätningsmedel. Se till att ytan på pivothuset är rengjord. Fram mot pivothuset fixeras och tätas bälgen när du dragit åt slangklämman. Bak mot drevet ska bälgen över en fläns och sedan tätar den när drevet dras fast mot pivothuset.

Byt till 4blad propp. Har själv gjort det och det blir stor skillnad i sakta manövrering. Framförallt enklare att manövrera vid backning tycker jag.

Har dragit mitt SX drev så hårt jag orkar med ringnyckel. Har funkat bra i alla år.

Efter tips och råd från forumet och min elektriker har jag nu bestyckat om centralen med en huvudsäkring 16A (2 pol), jordfelsbrytare samt två separata 2 poliga brytare. En till vv-beredare och en till batteriladdare. Intaget kommer jag att sätta på badbryggan och kabellängden till centralen i midcabin blir runt 2m.

Den dvärgbrytare jag valt MCS 110 (Hager) är vad jag kan se godkänd som frånskiljare. Så då borde det väl räcka?

Hur menar du? Att vv-beredarens brytare/säkring skall sitta längst till vänster av de tre dvärgbrytarna, alltså bredvid till höger om jfb? Har inte kopplat in detta än så det finns tid att göra rätt. Dvärgbrytarna får du sätta i vilken ordning du vill. För vv-beredaren ska det finnas en separat brytare (utöver säkringen) "typ tryckströmbrytare" med vilken vv-beredaren kopplas in/ur. Jag misstänker att det beror på att det inte finns separat strömbrytare på vv-beredaren. Sen är det lämpligt att sätta ett stickkontaktsuttag vid vv-beredaren så att du kan dra ur kontakten när du tömmer beredaren på vatten Det finns de som missat att slå av säkringen/av misstag slagit till den och därefter bränt el-elementet i beredaren när de kopplat in landströmmen. Ok då är jag med. Det räcker alltså inte med att använda säkringen som brytare? Nej den till vänster på bilden är en indikatorlampa för inkommande spänning. Då får jag kolla på det att sätta en separat brytare till beredaren. Räcker det med en enpolig sådan? Den brytaren kan sitta utanför elcentralen antar jag? Sedan kommer jag att montera ett uttag i motorrummet bredvid beredaren och ansluta stickproppen där precis som du beskriver. Ett annat alternativ till bestyckning är väl att sätta in en 16A 2 polig kombinerad jfb och automatsäkring samt två stycken separata brytare för utgångarna till vv-beredare och batteriladdare. Om detta är funkis ska dessa brytare vara 1 eller 2 polig?

Hur menar du? Att vv-beredarens brytare/säkring skall sitta längst till vänster av de tre dvärgbrytarna, alltså bredvid till höger om jfb? Har inte kopplat in detta än så det finns tid att göra rätt. Japp det är jag medveten om. Kommer inte köra vv-beredare eller annan "tung förbrukare" i ruffen om batteriladdaren ligger och laddar med hög belastning som exempel. Har batteriövervakning för att ha koll på detta bl.a. Det är just av detta skäl jag vill kunna bryta/slå på alla utgångar separat.