Gå till innehåll
fredag 19 april 2024

Dejsa

Medlemmar
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    73

  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av Dejsa

  2. Postad · Redigerad av Dejsa

    Jag kan tillägga att motorn inte startar nu. I EVC displayen i varvräknaren står att drevet är för högt. 
    Finns det någon som kan hjälpa mig? Jag är tacksam för all hjälp som jag kan få. 

  4. Postad

    Hej!

    Jag har två D6 370 med DPH drev. Härom dagen larmade motorlarmet (orange varningstriangel) på sb motorn. Jag stängde av motorn. När jag skulle starta igen fick jag felmeddelandet att drevet stod för högt, vilket det inte gjorde. Men det gjorde att motorn inte gick att starta. Drevet gick att trimma som vanligt uppåt och nedåt. Jag gjorde med hjälp av ett VP varv bedömningen att trimgivaren behövde bytas, vilket jag nu har gjort. Efter kalibreringen verkar allt fungera rent funktionellt, båda dreven trimmas uppåt och nedåt i synk och visar samma värden i de digitala triminstrumenten/mätarna. Motorn startar och går som den ska. Men den röda lampan i triminstrumentet som normalt tänds efter beachläget när man hissar drevet lyser. I EVC displayen i varvräknaren står att trimvinkeln är 160 grader. Den röda lampan tändes någon  minut efter att jag puttrade ut från bryggan. Vid monteringen motståndsmätte jag i kontaktstycket vid trimpumpen och har rätt värde. 
    Så något fel är det, vad kan det vara? Någon som haft samma problem eller vet vad det kan bero på?

    Tack på förhand!

  6. Postad

    Hej!

    Jag har en flybridgebåt med två D6 370 och DPH drev. Styrningen har börjat hacka lite. Jag ser att oljenivån är för låg när jag kollar vid rattpumpen på flybridge. Hur fyller jag på ATF olja? Oljebehållaren i motorn är helt full och jag antar att jag inte kan öppna där eftersom det är långt ifrån översta punkten? 
    Fyller jag på i det lilla hålet vid rattpumpen på FB?

  7. Postad

    29 minuter sedan skrev anuba:

    Jag körde Snappy-systemet på en båt med en del teak. Teaken blir väldigt fin men den slits en del.
    Oljan var inte mycket bättre än annan oljebehandlig. Den sits bort efter ett tag och lämnade några mörka ytor som skall tvättas bort igen.
    I min nuvarande båt har jag använt Biltemas system med rengöring och blekning. Den fungerar nästan lika bra som Snappy men var mycket billigare.

    Sedan oljade jag bara under kapellet och lät teaken bli grå på däcket och badbryggan. 
    Känner att jag kommer att tvätta bort för mycket teak om jag skall hålla en fin oljad yta varje år.

    Har du använt Snappy Teak Sealer? Det är den jag jämför teakolja med. 

  11. Postad

    3 timmar sedan skrev Rollen:

    Antingen är det kolvpackningen i en cylinder som läcker, eller så är det en ventil i pumpen. Ett ganska enkelt sätt att ta reda på vad som är fel, är att skifta pumpar, och se om felet följer med. 

    Smart förslag!

    Men borde inte olja läcka ut om kolvpackningen eller en ventil i pumpen är dålig/trasig?

  12. Postad

    Hej!
    Jag har två DPH drev. Det ena drevet sjunker ner helt när att jag trimmat upp det, upplever att det tar några timmar för det att gå till botten från helt upptrimmat. Problemet upptäckte jag i slutet av förra säsongen.
    Jag har fullt med olja i behållaren. Färgen på oljan ser bra ut vad jag kan se, jag ser inte att det trängt in vatten i oljan (det betyder inte att jag ser rätt). Jag hittar inte heller något oljeläckage vare sig i motorrummet eller på marken under båten.
    Vad kan det vara för fel?

    Jag har sökt på internet men hittar bara massa trådar om drev med vatten i oljan...

  17. Postad

    Hej!
    Jag ser att bilden är från Plarsas hemsida. Är det din motor? Motorn på bilden har inte färskvatten kylning (glykolblandning), utan kyls enbart av sjövatten. Ser din motor ut likadant som på bilden, dvs. att expansionskärlet saknas? Var har du fyllt på vatten som du beskriver att du gjort. Gjorde du det i det svarta röret (silhuset) som är med på bilden eller i en röd liten låda med lock (expansionskärlet) till höger om silhuset?
    Tills du återkommer så utgår jag från att du har ett expanionskärl och att det är där du fyllt på vatten. 
    Om det läcker från från mässingsröret som du frågar om så är det sjövatten som läckt ut. Om det är därifrån det läckt så behöver du förhoppningsvis bara byta packningen, (nr 16 på bilden). Detta leder till nästa fråga; varför har det börja läcka? Vet du hur gammal kyllimpan är? Om den är gammal så hävdar att det är troligare att den rostat ihop ivändigt än att värmeväxlaren är igensatt. I båda fallen så kan det orsaka att det blir för högt tryck i sjövattensystemet.

    Gör som Flipperskeppare skriver och kolla om det är glykol i vattnet du som ligger under motorn. Om du har svårt att skilja på glykolvatten och sjövatten så kan du doppa fingret i vattnet och smaka försiktigt på det. Du märker garanterat om det är glykol.
    Hur mycket vatten uppskattar du ligger under motorn?

    Lycka till och återkom gärna.
     

  21. Postad

    När jag stängt av motorn och öppnar locket till silhuset så sprutar/flödar det upp vatten därifrån. Ska det vara så? När motorn är avstängd ska väl silhuset i princip vara tomt? Det har det iallafall varit innan jag bytte grejerna. Det tar ca 10 min för vattnet att sluta sippra ut från huset.

  23. Postad

    Hej! Har just bytt topplockspackning, limpa (Barr Marine), cirkulationsvatten pump och renoverat impeller huset på min AQ145. Nu tränger sjövatten ut från locket till silhuset. Varvar jag lite så trycker vatten även ut från botten av silhuset. Limpan går kallt, likaså vattenrören till och från impellerhuset samt mellan oljekylaren och limpan. Det är ett ganska litet läckage så helt stopp borde det inte vara. Vad kan övertrycket bero på?

×
×
  • Skapa nytt...