Capitan
-
Innehålls Antal
2 515 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
6
Forum Inlägg postade av Capitan
-
-
Oscillerande maskin duger inte till att få oxiderad gelcoat fin. Roterande är det du ska ha
Har du inte några större krav på resultatet så är det dock väldigt mycket lättare att köra över båten med oscillerande maskin
-
1
-
-
Med korrekt surrning så hade iaf jag kört. Fyra band (ett i varje hörn) och då kryssurrning
Däremot skulle jag nog mer oroa mig för kultryck och kondition på däcken. Bilden kanske luras men gissar på att det är för högt kultryck som båten står på trailern
-
19 timmar sedan skrev MickeWic:Den infon jag fick var inte från Princess sida så 18 ton borde då stämma:-) Tack, kikade lite och finns rätt bra videos på youtube att kika på. Men ja det är just det när det stressar till sig att behålla lugnet och bara tänka till. Har ju sett en del nyare modeller med axlar som har joystick men antar de rent krasst bara har översatt reglagen till sticken och kombinerat bog och häckpropeller.
Skall man ha Princess och Axlar så kikade jag lite V52an.
Jag finns så långt ner man kommer (falsterbokanalen)
Själv finns jag 33 mil norrut på västkusten så lite väl långt bort
-
26 minuter sedan skrev MickeWic:Tack, vi har en kanal i vår hamn så bra ställe att öva på.
Nu väger V48 med sina IPS lite mindre men dock 14ton mot 18 ton i Targa50 med raka axlar.
Antar det är därför man kan se en del båtar med inte ens 1000timmar på sig som har fått bytt motorer
Enligt Princess hemsida så väger en 2014 V48 17700kg torr men den kanske inte stämmer? Tycker 14 ton låter lite lågt
Ang propellerverkan. Googla och börja med att köra "i huvudet". Det hjälper mycket när det väl är dags att köra i verkligheten. Inte mycket att hålla reda på egentligen men så klart skillnad när det blir stressigt. Fördröjningen i de elektroniska reglagen kan också ställa till det vid stressiga situationer men allt handlar om att öva och lära känna båten
Försök klara dig så mycket som möjligt utan bog och häckpropeller. Behåll lugnet och kör bara på tomgång
Självklart väldigt bra om någon mer erfarenhet kan visa dig lite. Hade gärna ställt upp men misstänker att du finns på Östkusten
-
2
-
-
Korta svaret är dubbla D6 på 5,5 liter har inget att göra i en planande båt på 18-20 ton. Dessa kommer behöva bytas ut långt långt innan det ens är att tänka tanken på sådant med D11 och sina 10,8 liter. Som natt och dag i jämförelse
Vet inte hur D11 är byggd men D6 har ej lösa foder = köpa nya motorer då de ej går att renovera. Nu kommer säkert någon hävda att det finns eftermarknadsfoder att sätta i vilket stämmer men det finns ingen som gör jobbet och lämnar någon som helst garanti. Ett Pentavarv gör det absolut inte
Båt med IPS är väldigt enkel att manövrera och ger lägre bränsleförbrukning. D6 går nog lite billigare trots att de får jobba hårt.
Nackdelar IPS. Du kommer aldrig lära dig köra båt, dyra att serva och båten måste lyftas för att kunna serva dom. Många varv rör dom inte. Svindyra att renovera och de håller mycket sämre än backslag samt mer elektronik.
Kanske skiljer på modeller av IPS men i båtar runt 40 fot så läser man i var och varannan annons att de är renoverade och då alltid med låga eller under 1000 timmar vilket säger ganska mycket om kvalitén. Väldigt känsliga för vatteninträngning om jag förstått varven rätt
Vill påstå att alla som kan lite om motorer aldrig skulle köpa en V48 eller liknande båt med IPS600 så antal intressenter minskar drastiskt den dagen båten ska säljas
Ja axlar är mycket enklare att hantera än drev OM du lär dig propellerverkan och hur du ska använda denna
Lär du dig köra båt med axlar så är en sådan också enkel att hantera plus att du har känslan av att det är du som manövrerar båten vilket är väldigt trevligt och kul
Frågar du mig så behövs ingen häckpropeller på en 48 fotare med D11.or och axlar
-
1
-
-
2024-02-29 vid 22:20 skrev skippeer:Vilken tumregel tycker du man skall ha?
Så länge motorn startar snällt och inte drar en massa olja kommer jag inte själv göra något mer än vanligt underhåll.
(2017 kikade vi på en långfärdsbåt med en 50 hp Yanmar där det stod i prospektet att motorn inte hade gått så många timmar, timräknaren stod på drygt 5 000 timmar vilket jag inte såg som ett plustecken, blev ingen affär pga flera skäl.)Det finns ingen tumregel utan livslängden beror helt på effektuttag kontra cylindervolym samt hur motorn belastats
Tex har D6-435 dubbelmontage i en 50 fots båt väldigt kort livslängd jämfört med en D6-280 i en större segelbåt
Likaså har en D6-435 mycket kortare livslängd pga sin mindre cylindervolym jämfört med en äldre motor tex TAMD73 430 hk. Den senare nämnda motor har även längre livslängd pga bättre kvalité
Viktigt att inkludera justering av ventilspel, kontroll av spridare, rengöring värmeväxlare och fix av minsta läckage i vanligt underhåll vilket ofta ignoreras av många. Görs givetvis inte årligen men de flesta följer inte rekommendationer utan bara kör på tills motorn visar tecken på att något är fel vilket kan bli dyrt. Alltid bättre och billigare med förebyggande underhåll
-
1
-
-
2024-02-27 vid 22:52 skrev skippeer:Gick en motorkurs med en fd Penta konstruktör, hans tumregel var att vid 5 000 motortimmar var det tid för motorrenovering.
Vår motor från 2002 har gått ca 2 650 timmar, (vi är ”längeseglare” så det blir långa distanser och ibland motorseglar vi för att nå nästa hamn i rimlig tid).
Bytt avgaskrök, renoverat sjövattenpump och nya motortassar (otur/handhavandefel vid höjdjustering). Kompression ok, fyller på lite olja under säsongen.
Spontant litar jag inte på att en renovering blir rätt gjord så den dag motorn visar ålderskrämpor lutar det åt en ny.
Skrämmande att en konstruktör från Penta säger något så otroligt korkat och felaktigt
Kvalitén på konstruktören förklarar ju varför kvalitén på Penta blivit så mycket sämre...
-
1
-
-
Tänk på att utomlands så räknas i regel hela båtens längd. Inte som i Sverige där varken peke, badbrygga eller jolle räknas in
Kan tycka det är konstigt att man i Sverige tex betalar för 37 fot när båten i fråga ofta är en bra bit över 40 med peke, förlängd badbrygga och en jolle hängandes bak eller liggandes bakom båten
Bredd borde ju självklart räknas in också så länge det inte är bomplatser. Åstol är det enda stället jag känner till på västkusten som tar extra betalt för breda båtar
-
Med tanke på hur Atlantica hanterat ett mycket uppmärksammat ärende så förstår jag inte hur någon båtägare ens kan tänka tanken att försäkra sin båt hos dom. De måste förlorat mycket kunder och pengar genom korkade beslut
De verkar ha lyckats rensa ganska bra på nätet då inte jättemycket dyker upp vid googlande
https://www.svt.se/nyheter/granskning/ug/batolyckan-foljdes-av-fyra-ar-med-rattegangar
-
4
-
-
2023-11-21 vid 19:36 skrev raol:Jävla sätt att diskutera.
Vad fan menar du med "bekvämligheter" ovan däck då? Massagestolar? Uppassare? Jävligt sjövärdigt.
Du la ribban...
-
1
-
-
2023-11-20 vid 17:56 skrev raol:Hur menar du? Kyl, frys, spis, diskmaskin, tvättmaskin och sånt?
Hade du förväntat dig sådant ovan däck? Dum fråga kanske med tanke hur du resonerar i vissa trådar
-
2023-11-19 vid 12:17 skrev raol:Enbart akterdäcket är nog större än hela "platta" däcket på en typisk 30-fotare. Gott om yta.
HR verkar främst göra båtar för par i övre medelåldern och uppåt, så det mesta av fokuset ligger på att maximera inre utrymmen. Är man 2-4 personer behöver man inte en gigantisk sittbrunn. Även om jag inte är ett fan av HR-båtar, så tycker jag ändå att de är betydligt förnuftigare konstruerade än dessa hundratals nästan-klonade modeller av segelbåtar med enorma "sittbrunnar" som är så breda att man måste långpromenera över mellan slagen, och med meningslöst öppna aktrar som gör att minsta tappade föremål oundvikligen kommer att rulla av däck och ner i havet. Egentligen inte gjorda för segling alls, utan för att motorera mellan hamnar i Medelhavet och leva lyxliv i hamnen.
Gott om yta ja men var är bekvämligheterna?
-
Imponerande hur man lyckas bygga en 69 fots båt med en så minimal sittbrunn och till synes inga andra trevliga ytor på däck
-
För mig som har stor erfarenhet av den amerikanska marknaden så har jag sett mängder av liknande exempel sluta med att båten löses in av försäkringsbolaget för att sen säljas som "salvage". Dock jobbar amerikanska försäkringsbolag lite annorlunda än svenska
Hur som helst så är det otroligt dyrt att låta tillverka en riktig ruta
-
Så här blir det mest hela tiden
-
Här på västkusten är det ju svårt att slippa undan havstulpanerna men av okänd anledning så växer det mer eller mindre inte några alls på min boj från Biltema. När bilden togs(helgen som var) så har bojen legat i sen mitten på Maj. Samma sak tidigare år. På allt annat växer det i mängder och snabbt där bojen ligger
Aldrig varit med om något obehandlat material som det inte växer på
-
Vid 7-8 knop så är det ingen skillnad i bränsleförbrukning att tala om axeldrift kontra drev utan det är först i planingsfart du märker skillnad och den besparingen är svår att köra in med tanke på merkostnaden på drev
35 fot och axlar så får du gå på äldre båtar från Princess tex Riviera 36 eller båtar med fly, Fairline och Sealine blir också äldre båtar med fly. Sea Ray med dieslar kryllar det inte av men dyker upp någon då och då
Blir nyfiken på hur er semester ser ut. 400 distans på tio dagar i 7-8 knop blir ju puttra runt minst fem timmar om dagen
-
3
-
-
2023-09-23 vid 11:29 skrev anuba:Det riktigt att jag har haft kontakt med dig för hitta källan till din information. Det vore ju trevligt för alla läsare att kunna tro på vad du skriver.
Jag har pratat med olika aktoriserade VP-verkstäder om den bulletin som du hänvisar till om besktning spridarna efter 600h. Ingen verksad känner till detta. Jag kan inte får någon firma att utföra det arbete. Det enda jag fick fram var det inte var lämpligt att trimma sin D4 eller att inte hänga på större propellrar så att inte motorn kunda varva ut på 3600v/min.
Jag har frågat dig var du har fått den informationen ifrån men du har inga referenses. Min tolkning är det är en åsikt du hävdar.
Om du har mer fakta så får gärna delge det innan du skrämmer upp folk att inte köpa en av marknadens mest vanliga motor.Nån bulletin verkar det inte finnas trots att vissa marinor hävdar det men många varv(även auktoriserade) rekommenderar genomgång/rengöring av spridare vid 600 timmar pga att många visat sig i dåligt skick vid kontroll. Det spekuleras även att spridare skall vara orsaken till att D4 blåser hål i kolvar men orsaken vet bara Penta och de lär inte svara.
Att du inte kan få någon firma till att kontrollera dina spridare låter minst sagt udda. Finns mängder av firmor som testar spridare och många fler firmor som kan demontera och montera i din båt
Bara bland mina vänner och bekanta så har fyra st råkat ut för hål i kolv på D4. Vet flertalet marinor som årligen byter D4 av samma orsak. Läser man runt på diverse forum och Facebookgrupper så är detta med hål i kolv på D4 tyvärr inte ovanligt(vilket du själv säkert känner till)
Efter 2012-2013 ska problemet inte finnas men det ska jag låta vara osagt. Vet dock att vissa interna delar byttes då men vilka får jag tyvärr vara tyst om nu innan jag talat med personen från Penta där jag fått infon.
-
10 timmar sedan skrev anuba:Jag hade gärna beställt en besikning men min favoritfirma i Göteborgstrakten tog kontakt med Volvo Penta och fick som svar att rör inget om det fungerar.
Jag är öppen för andra åsikter. 🙂Du har frågat mig på PM och nej du är absolut inte öppen för andra åsikter 😄
Naivt att tro att en auktoriserad Pentaverkstad ska erkänna fel som Penta själva inte erkänner. Självklart har auktoriserade Pentaverkstäder munkavel på tills de får andra direktiv i form av bulletiner
D4(med högre effektuttag) har stora problem jämfört med andra motorer och drabbade i större utsträckning. De som hävdar annat får läsa på, höra runt eller ta bort skygglapparna
-
Är också inne på IngemarE bana
Ägare till båtar med drev vill ha ca 150-300hk/styck så tyvärr har ni riktat in er på fel lösning/målgrupp
De som nöjer sig med 68hk vill heller inte ha drev
Drevbåtar har i regel servostyrning som drivs av motorn = hydraulstyrning kommer också krävas utöver "dra kabel för el och manövrering"
Ser tyvärr en väldigt liten eller ingen målgrupp till denna lösning
Anders åker du själv båt med drev idag?
-
2
-
-
2023-07-12 vid 09:34 skrev IngemarE:Varför tror du i så fall detta bara är godkänt för 110V och inte 230V (så tillverkaren skulle kunnat använda samma modell för hela marknaden) ?
Och OM något skulle hända med landströmmen som skulle koppla in ett försäkringsbolag, så tror jag knappast TS kan hänvisa till att "någon på ett forum sade att det var inga som helst problem" i sin argumentation.
Gissar att de enbart såldes på amerikanska marknaden
Tusentals båtar talar för mitt påstående. Sen att du inte gillar det är en annan sak
Hade det varit tvärtom att där stod tex 10A 230V så skulle jag inte råda en amerikan att trycka i 30A 125V
-
Om motorn får signal att drevet är upptrimmat så spärras varvtalet
-
2023-07-05 vid 20:52 skrev IngemarE:Att den "ser ut" precis som något annat är ingen ledtråd för någonting. Om du sålt trafo så borde du veta att det där som sagt är en transformatorstomme modell standard EI-kärna, och nog det vanligaste utseendet på transformatorer i världen - oavsett hur de sedan är lindade (vilket man inte säkert kan avgöra genom att titta på dem). Förr kunde man t.o.m. köpa trafostommen som byggsats och linda själv för att få precis de lindningar och data/funktion man ville (från Svebry i Skövde t ex).
Men alldeles oavsett om det nu skulle vara en 220/110V så är det en farlig installation som inte skall förekomma i en båt.
Gissar att du menar intag. Och det är knappast denna typ som är standard i Europa, då denna ju inte är godkänd för 230V. Att det sedan finns snarlika är inte alls samma sak, då material och isolationsavstånd m.m. kan skilja. För skulle de vara samma så hade ju redan det TS har varit godkänt för den högre spänningen.
Jag kanske låter negativ, men starkström är inte att leka med. Och bara för att det "ser ut" som något godkänt så är det inte alls säkert det är ok. En märkning är en märkning, och är en sak inte märkt eller märkt för en lägre spänning skall den inte användas för en högre. Byt och gör om.
Så är det bara, inget att kompromissa om !
Oj det var väldans vilket humör man kan vara på
Jag skriver mät in och ut så får han reda på om det är en 220/110 eller ej men du kanske missade den biten när du fokuserade på uttag/intag
Och ja det landströmsintaget är inga som helst problem att använda trots märkningen på det(ber så hemskt mycket om ursäkt för att jag skrev landströmsuttag...)
-
1
-
-
2023-07-04 vid 09:30 skrev kristoffer78:Hej på er alla. Jag har läst de flesta inläggen ang landstörm här på forumet, men som de flesta som skriver så har jag en jänkar båt 110V-30A, Bayliner 2855. Jag läste i några trådar om en "trafo", det syftar väl på transfornator?, jag hade hittat en plåtlåda under slasken, och undrar om det kan vara så att båten är redan "omvandlat" till 220V/ 16A.
Det där kan mycket väl vara en 220/110 10A trafo. Jag har sålt många sådana förr och den ser ut precis som de jag sålde bortsett från att de hade sockerbitar monterade för inkoppling av kablar. Tillverkade av en lindarverkstad i Sverige
Mät in och ut så får du svar
Den typen av uttag är standard på de flesta båtar i Europa och även på många svensktillverkade båtar så det finns ingen anledning att byta ut
Om du inte har allt för många prylar som går på 110V i båten så finns det ingen anledning att behålla trafon
Tänk på att du måste byta ut 110V prylarna när du tar bort trafon(om det nu är en 220/110)
-
1
-
'Pela' oscillerande polermaskin
i Mek & Teknik
Postad
Jag har aldrig träffat på någon rekondare som kört rubbing på båt med oscillierande maskin. Det blir ingen värme med oscillierande vilket krävs för att få ur oxiden
På bil används dock oscillierande i stor utsträckning