coolbeyron

Kan absolut vara värt att kolla. Har man då samma stigning och storlek som på en trebladig eller ska man ta hänsyn till att bladytan blir större på en med fyra blad? Har du bytt från trebladig eller bara kört med den här fyrbladiga?

Jag bytte i somras motor på min båt, en uttern 5500dc. Där satt en 90hk Mercury 2t från -01 som slutade fungera korrekt och det slutade med att jag inhandlade en ny Mercury F80 (fyrtakt) -16. Med den gamla motorn gick båten kanonbra. Helt som den ska. Bra bett och powertrim gav "rätt" effekt. Med den nya motorn upplever jag: - Att propellern slirar vid snabba gaspådrag, framförallt om jag tiltat motorn lite. - Det känns också som att båten blir väldigt orolig att köra om jag tiltar ut motorn - vilket man ju gärna gör i högre fart. Toppfarten är ungefär samma som förut, dvs kring 30 knop. Sitter det fel propeller på? Jag minns ej vad jag hade för propeller på gamla motorn, men nu är det iaf originalpropellern "black max" 3-bladig aluminium som är 13.25x16 (diam x stign). Och vilken variabel ska ändras i så fall? Diameter eller stigning? Summa summarum är jag jättenöjd med de nya motorn ljudnivå och motorljud och att den är lättstartad. Men köregenskaperna på båten har förändrats radikalt till det sämre.. Vore tacksam för hjälp eller tips kring detta. Har frågat återförsäljaren men han var mest intresserad av toppvarvet (som jag inte minns nu), men eftersom det varvar som den ska sade han att det är rätt propeller på..

Oxalsyra finner du på Biltema - deras Fälgrengöring Bio innehåller Oxalsyra och vatten. Men det är ju då inte i pulverform utan redan utblandat...

Ja det har du nog rätt i. Gillar dock design och planlösning på denna båten och skicket på själva skrovet mm är mycket bra. Vill minnas att det var en Uttern 6300 på blocket för något år sedan som hade en nyare 25 eller 40hk (eller var det kanske 50) där bak. Den försvann från blocket men jag minns inte prisbilden.

Jag har en Uttern 5500 DC med 90hk Mercury -01. Mitt förtroende för detta motorfabrikat är nu förbrukat då det är den tredje utombordaren från dem som krånglar. Utan att gå in på vad som är fel med den (för jag vet inte själv än) letar jag efter en lösning för att kunna använda båten sista semesterveckan istället för att ha den på verkstaden. Alternativen är att sälja båten som den är och få dåligt betalt eller att köpa en ny motor. En ny motor kring 90-110hk kostar iaf 100tusen och det verkar ju idiotiskt att lägga på en båt som inte är värd mycket mer än så med en fungerande motor. Funderar därför på att sätta dit en mindre motor. Kanske är en heldum ide - men om man dessutom samtidigt kommer under 15 knop kan man ju unna sig en pilsner till lunchen innan man åker vidare. Båten gjorde 30 knop med nuvarande 90hk 2-takt. Mina undringar är kring hur stor motor man måste ha för att kunna köra i ca 14-15 knop på topp. Borde ge en marschfart kring 8-10 knop (under planingströskeln) vilket är helt okej att glida runt i skärgården i. Finns det något sätt att räkna ut det här eller får man chansa? Kan 25hk räcka? Eller 40hk? Blir båten osäljbar med en sådan liten (om än ny) motor på? Någon som har erfarenheter kring detta?

Jag har ett nytt (sedan förra året) kyl monterat i min båt i sittbrunnen. Det är inte jag som installerat det utan förra ägaren (jag köpte båten nyss). Båten är en Windy 33 mistral -98. Inomhus sitter det ett gammal kyl från -98. Varje kylskåp har varsin automatsäkring, och varsin strömbrytare (en Roca med diod). Båda brytarna är kopplade till en digital voltmätare, så när man sätter på någon av dem så visar den aktuell spänning - vilket brukar vara mellan 12,7 och 13,1 volt beroende på om kompressorn går eller ej och oavsett vilken brytare jag har på. Vilken spänning den visar när båda är på förstår jag inte - kanske är de kopplade till samma batteri?. Det gamla kylskåper funkar perfekt. Jag kan låta det vara inställt på rätt läge på vredet i kylen och bara sätta på/stänga av det med hjälp av strömbrytaren vid voltmätaren. När det är på lyser dioden på brytaren och allt är frid och fröjd. Funkar i flera dagar och jag kan titta på voltmätaren och se att spänningen hålls i batteriet. Men kylskåpet ute är lite märkligare. När jag sätter på huvudbrytaren till det och har ställt in reglaget i kylen på kanske 3 av 7, så kommer kylen gå igång och gå kanske fem minuter, för att sedan stänga av sig. Samtidigt falnar ljuset i dioden i Roca'n och lyser så svagt att det knappt syns. Glöder mer än lyser. Voltmätaren slocknar helt. Säkringen löser inte ut. Om jag då stänger av brytaren och sätter på den igen så kommer den funka ytterligare 5 minuter. Om jag har reglaget i kylen på max (7/7) så förkortas den fem minuterna. Detta sker trots att jag ligger med landströmmen inkopplad. Huvudbrytare till startbatteri, bogpropeller, ankarspel är avstängde. Vad kan detta bero på? - och hur felsöker jag det? Förra ägaren säger att det funkat perfekt så sent som helgen innan jag tog över båten. Är batterierna dåliga? Vet inte om det är 1 eller 2 förbrúkningsbatteri - det finns bara en strömbrytare till "service" så jag antar att det bara är ett batteri - då borde det ju inte vara någon fara - all övrig 12v funkar perfekt och det gamla kylen tuffar och går ju. Om det är 2 förbrukningsbatterier - skulle då bara det här kylskåpet vara ensamt på batteri nr 2? - men varför funkar det isf igen när man startar om strömbrytaren?

Tack Volvo_Penta , tillstånd av markägaren finns (det ligger redan en boj där fast anpassad för en eka typ). Enligt broschyren du lade upp så skulle det behövas en betongklump på ca 90x90x80 cm som ska väga iaf 750kg i vattnet för att hålla en 5tons båt på plats. Det låter som en jäkligt besvärlig sten att hantera. Både att gjuta och placera ut... Kan man använda flera mindre vikter tro? Typ cementfyllda bildäck eller något? Någon annan än jag borde väl ha gjort det här?

Det är lite för grunt vid bryggan, och vinkeln blir lite dålig, så jag funderar på att lägga båten på svaj vid en boj istället och ta jollen fram och tillbaka. Hur stor vikt behöver man ha för en båt som väger strax under 5 ton? Tittar man på ankare så hade det ju klarat sig med ett 20kg.. men det är ju givetvis skillnad när båten ska ligga flera veckor i sträck. Det här är på västkusten. Skyddat från den värsta sjön men det kan blåsa rejält. Båten är en segelbåt på 32 fot. Vad använder man för tyngder? Behöver man ha något tillstånd från myndighet tro? Vore tacksam för hjälp eller era kommentarer och erfarenheter. Ligger ju ett par båtar på svaj för jämnan tycker jag bl.a. när man kör förbi Ljungskile...

Inredningen (under däck) är samma oavsett drev eller axel på V39,V40,V42. Alltså inte som på Nord West 410 t.ex. där man får en annan planlösning. Solbädd eller soffa bak är en smaksak. MBY har beg-tester att köpa som PDF på deras hemsida, men det finns en hel del att titta på gratis på youtube om du vill veta mer. Vad gäller manöverförmågan så beror det på vad man är van vid, båda går att köra i hamn

Hej! Min erfarenhet från Göta Kanal är att det är gott om platser i gästhamnarna längs vägen, men att det inte skadar att ha med sig en extra 20 mtrs-kabel samt en förgrenare till landströmmen för säkerhets skull. Ha en trevlig resa!

Nej överfulla gästhamnar och "flock-konvoj" har jag aldrig upplevt de gångerna jag kört! (Senast var 2013) Att ett par båtar slussar samtidigt är både smidigt och bidrar till gemenskap mellan båtarna. Håller med Lintott - passa på att testa kanalen nu när ni kan köra den åt ett håll utan att behöva tänka på retur-resa.

Självklart ska ni ta Göta Kanal! Att segla sthlm-mem kommer ge er tillräckligt med upplevelser av "havet". Visst drar båten lite bränsle i kanalen, men farten är begränsad till 5knop så det är försumbart per distansminut. Dessutom kanske ni ändå inte kan segla varje dag längs kusten heller - vädret har ju en förmåga att bjuda på stiltje eller vind från fel håll när man minst vill ha det. Räkna inte med någon skillnad på bränslekontot alltså. Både Vättern, vänern och Roxen går att segla över om ni hellre vill det. Vad gäller gästhamnar så ingår 30 fria nätter i gästhamnarna längs Göta Kanal. Slussningen är en barnlek men lite nervöst första gångerna kanske. Har kört 40, 50 och 55 fots motorbåtar genom kanalen och på den storleken räcker det med 3 personer, en 28:a klarar ni galant på 2. Gryts och Blekinges skärgård är fin, Ale stenar är vackra, Ven är underbart, (har ni tid att stanna och uppleva allt längs vägen?) men Hanöbukten är verkligen inte så kul om det blåser lite, och jag hade hellre valt att få ned båten tryggt och säkert och inte riskera att bli inblåst i någon hamn. Skåne och Halland bjuder inte på någon skyddande skärgård...

Ska köpa en båt med 2st VP D6-310 i från 2006. Vad finns det för kända svagheter på dessa maskiner? Jag har hittat att främre locken på värmeväxlaren bör vara bytta - vilket är gjort. Är det något annat man bör hålla koll på? Som jag förstår det är D6:an en bra maskin, men som alla motorer så kan ju första årsmodellerna vara behäftade med lite barnsjukdomar.. Hur kan man enklast avgöra skicket på en sådan här motor? Är det titta och lyssna som gäller?

Hej! Har tyvärr inte svar på din fråga, men kan säga att Monark 670 är en kanonbåt! Hade en för ett par år sedan med en V8:a i. Gjorde ca 30 knop på topp och marschade fint kring 20. Planlösningen är perfekt och med kapeller ihoprullat så är det som att köra daycruiser fast med bra vindskydd. Enda nackdelen är att kojen i förpiken är något kort, till och med för mina 1,80. Men ligger man lite på sniskan så funkar det kanon. Toalett i sittbrunnen kan låta märkligt men funkar alldeles utmärkt om man behöver göra ifrån sig nattetid...

Snyggt. Tackar - då testar jag och måla så får vi se hur det funkar.

Jag har läst att man inte ska bottenmåla mer än 30dgr före sjösättning, helst inte mer än någon vecka innan, för att färgen på något vis torkar så att det blir en skyddande hinna utanpå färgen så att den verkar sämre när man väl sjösätter... Har också sett folk som bottenmålar på vintern för att de vill ha det färdigt till våren.. Jag funderar på att sälja min båt och vill ha den fräsch att visa upp, och eftersom gammal bottenfärg alltid ser lite tråkig ut funderar jag på att passa på att måla den nu i början av mars eftersom det ändå inte ligger någon snö och temperaturen håller sig kring 4-6 grader. Är det någon fara tror ni? Alltså, blir färgen verkanslös om man sedan inte sjösätter förrän i april/maj? Eller är det för kallt för färgen att måla i dessa temperaturer? Spelar luftfuktighet m.m. någon roll? Det är ju dimma nästan varje morgon. Båten ligger utomhus på västkusten skall tilläggas.

Mätbrev gick att utf'ärda nytt - det var inga problem. Vad de efterfråga är originalkvittot från återförsäljaren. ÅF har jag pratat med och de erbjuder sig att ta sitt kvitto, gå till notarie publicus och göra en signerad kopia, samt lämna en apostille på detta. Ihop med detta skulle även NP ta fram information om att de som signerat dokumenten vid tidpunkten hade rätt att teckna firman. Så nära ett original man kan komma alltså. Transportstyrelsen ville dock inte godkänna den lösningen utan kräver originalhandlingar. Tur att jag inte bad dem fixa det (för det skulle kosta ett par tusenlappar).

Tack - ska googla ditt förslag och se vad det innebär i praktiken. Har du själv erfarenhet från det?

Upptäkte nu att Finland inte är ett alternativ. Inte Storbrittanien eller Tyskland heller. För dessa tre länders avregistreringsintyg godkänns inte av Transportstyrelsen... Jag har nämligen en tanke att registrera båten på en firma utomlands (i ett land som godkänner de engelska avregistreringsdokumenten som jag har) och därmed kunna avbryta den pågående avstannade registreringen för att istället hämta ut ett bevis om att den inte varit registrerad i Sverige. Därefter sälja tillbaka den till mig själv och samtidigt avregistrera den från utlandet. Då har jag ett avregistreringsintyg + ett färskt kvitto i original, vilket är allt som krävs förutsatt att båten då inte varit reggad i någon av de tre ovanstående länderna senast... Kanske är att gå över ån efter vatten? Men jag kan ju troligtvis aldrig sälja en båt som inte är registrerad och där bakgrunden är som den är? Och jag får ju inte bruka den utan att den är registrerad. Risken att bli kollad är kanske liten, men det beror ju på hur den lokale kustbevakaren/sjöpolisen ser på saken. Och vad händer om man blir inblandad i en olycka?

Om man har en båt större än 12x4 och inte vill ha den registrerad i Sverige, vilka alternativ har man då? Jag har hört att många registrerar båtar i England? På företag då antar jag - vad krävs då? Kostnader/ krav? Danmark har ingen registreringsplikt på båtar under 20 ton, så det skulle kunna vara ett alternativ att starta en firma där - men vad gäller i så fall? Har de båtskatt eller skatt på hästkrafter eller liknande? Är det några andra avgifter/skatter/krav? Hur ser det ut med möjlighet att registrera båten i Finland? Estland? Lettland osv? Båten finns i Sverige och är 15,02 x 4,22. Anledningen till att den inte ska vara registrerad i Sverige är att jag inte kommer att kunna tillfredsställa Transportstyrelsens krav på historiska papper. inte för att det är en stulen båt, utan helt enkelt för att de utländska ägarna för 10 år sedan inte vill hjälpa till. Så nu sitter jag med en obrukbar båt.

Jag köpte en Tehri Baby Fun. Liten katamaran som är nästan fyrkantig, vilket get flera fördelar. 1. Den är väldigt stabil. 2. När man ska lasta den kan man lägga den med hela långsidan mot badbryggan. Jämfört med en gummibåt så slipper man dessutom krångla sig över pontonerna utan kan gå rakt ner i jollen. 3. Formen (fyrkantig) gör att man kan ställa den på sidan på badbryggan. Det finns även plats för årorna i ett eget fack i båten där de ligger kvar även om man vänder den uppochned. Kan drivas av en bensinmotor annars max 3hk. Går bra att ro. Dessutom är den tillräckligt lätt för att man ska kunna dra upp den själv på badbryggan. Ganska oöm också - inga pontoner som det kan gå hål på...

Hej! Mina halogenlampor har gett upp, eller iaf 70% av dem. Det är vanliga G4 lampor så jag åkte glad i hågen till J*la och köpte ett gäng nya. Bytte allihop och konstaterade att de nya lös väldigt starkt, så jag kanske skulle köpt lägre watt. 2 timmar senare har alla nya lampor slutat lysa. Jag blir skitförbannad på den dåliga kvaliteten men upptäcker sen att nya glödlamporna är på 12V medan själva armaturen är på 24V. Tillbaka till J*la för att upptäcka att det inte finns några 24V lampor där. Tittar sedan på alla stora kedjor. Samma sak. Lamporna är 230V AC eller 12V DC. Har till slut hittat ett par säljare av 24V halogen G4, men inser nu att om jag ändå behöver 15 nya lampor så kanske jag skulle passa på att byta till LED-lampor. Att ha 15st 20W lampor tända på kvällen kostar du 300W, medan LED hade förbrukat kanske 30W. Så nu har jag tittat på de stora båttillbehörskedjorna, och inser att det finns en del LED som har angiven spänning 9-30 V eller 9-25V, de borde funka? Men det är väldigt dyra. Att betala 80-140kr per lampa är rätt mycket pengar, framför allt med tanke på vad en diod kostar Letar nu i utlandet (e-bay, england osv) efter en seriös säljare av LED som ska ha G4 i 24V version. Varmvita. men tycks inte hitta något vettigt. FInns seriösa handlare men då är det som vanligt bara 12V eller 230V. Gjorde en beställning från kina genom e-bay men fick inga lampor. Får väl nöja mig med att ha skänkt 700spänn till en fattig (?) asiat. Är det någon som handlat LED utomlands och har ett ställe att tipsa om? Om man inte får göra reklam här på forumet så kanske ni kan skicka ett PM ? Någon annan som har 24V-system och har samma problem att hitta rätt grejer, finns det en återförsäljare i sverige?

Självklart. Visst uppstår samma problematik då. Jag har förutsatt att svenka båtar som uppfyllt kraven i över 20 år redan är registrerade. Något som jag faktiskt trodde alla gjorde. Men nu förstår jag att den struntar i registreringen för att det: • kostar pengar • känns onödigt • verkar krångligt • man vill gömma sina tillgångar • man är rädd för ev. båtskatt ? Det gäller i allra högsta grad även båtar som funnits i sverige och haft svenska ägare sedan nya. Så är det dessutom så roligt att även om du som köper båten nu och vill regga in den är ägare nr5, så måste alla de tidigare ägarna också registreras in (ihop med kvittona) innan den kan överlåtas på dig. Varje sådant ägarbyte kostar 4200:-, så utöver registrering och mätning tillkommer 4x4200= 16800:- ... Är nog inte många som är medvetna om det heller...

Ja, är det någon som drabbats av böter? Hur mkt isf? Att båten är reggad syns ju iofs iom att dess Callsign ska stå synligt på sidan. Sålänge man har det blir det nog ingen fråga, men eftersom fler och fler tycks köra oreggat, borde ju egentligen alla båtar utan callsign stoppas och kontrolleras av kbv/polisen? Borde ju vara som att köra bil utan regplåt.. Nu verkar man ju se mellan fingrarna i många fall, medans andra stackare drabbas hårt (artikeln i aftonbladet ovan).. Rätt som det är kommer väl nya direktiv. Tydligen jobbas det på en utredning inom transportstyrelsen om förenklad process för att registrera fritidsbåtar. Något som känns lite motsägelsefullt när de slutar godkänna utländska myndigheters dokument. Däremot har de redan slopat mätningen av volym på fritidsbåtarna/fritidsskeppen, så nu mäts bara längd och bredd och samtidigt sker kontroll av skrovnummer och motornummer. Inga mallade volymer längre. Frågan är om man skaffat båt precis i någon sorts mellanskede...

Precis, men även båtar behöver registreras om man använder dem i näringsverksamhet. Det framgår inte av trådskaparen varken hur stor båten är eller hur han ämnar nyttja den, så varför inte lämna den informationen? För hur många kallar en större båt för skepp? I dagligt tal säger man väl båt om allt som ser ut som en fritidsbåt, oavsett om båten i sig per definition är ett skepp. Ex.vis en Sunseeker eller Fairline kring 45 fot?