Jump to content
Tuesday 21 January 2020

IngemarE

Medlemmar
  • Content Count

    1,839
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

Everything posted by IngemarE

  1. Kontrollera dock att det går att ställa in meter istället för fot. T ex Humminbirds modeller för Europa (ofta med ett x på slutet i beteckningen) är inte bara mjukvarumässigt utan även hårdvarumässigt annorlunda. Detta bl.a. beroende på våra tuffare CE-krav med avseende på t ex elmiljö (radiostörningar o.s.v.). F.ö. faktiskt ett område där CE-kraven gör väldigt stor nytta. Hur kul är det med ett ekolod som stör VHF:en ? Många USA-modeller saknar de avstörningar och har en enklare hårdvara än Europaversionerna har, och det låga priset beror alltså också på det. Även om modellen ser snarlik ut så går det alltså inte att byta mjukvaran för att få till meter som djupenhet. Värt att tänka på. Dock kommer jag nog själv att köpa en Raymarine autopilot från over there - det verkar inte vara någon skillnad. Förutom halva priset....
  2. Nej, den är nog dessvärre sann. Och om man tittar på de inlägg Tools gjort, så har han faktiskt tidigare ställt frågor (troligen) om båten han sedan köpte.
  3. Nej, men det är ju i alla fall lite sant. Det är en ny motor för den bilen eller båten . Och alla som begriper lite vad undersökningsplikten innebär och har lite perspektiv till affären inser att man måste tro det värsta om en årsmodellmässigt gammal motor. Oavsett vad säljaren säger. Det behöver ju inte vara osant, den ju faktiskt ha gått hur bra som helst utan åtgärder. Man kan också se det som att sannolikheten då är större för att det snart är dags.... Undrar om köparen Tool även skulle krävt säljaren på pengar för reparation efter nästan ett år om det varit en 31 år gammal bil han köpt. En bil, där säljaren faktiskt duktigt nog påpekat att den har lite brister och går upp i temp ibland. Den är ju så ny som 1977 års modell, och det kan man ju inte tro att en så ny bil skulle behöva några reparationer redan inom ett år.
  4. Kan inte annat än hålla med laand. Och Tool, Du har missat några uppenbara saker: 1). Helt genomgånget, Helrenoverat o.s.v. är begrepp som betyder olika beroende på vem som frågar, vem som svarar och vad syftet är. Detta är ganska självklart och borde inte behöva förklaras för någon med lite livserfarenhet. Firman kan säkerligen ha använt ordet helrenoverat till kunden, eftersom den föder dem. Ditt syfte är istället att visa att så lite som möjligt är gjort och ställer frågan på annat sätt, och får därmed ett försiktigare svar. Helt klart även i Din verison är ju dock att firman gått igenom och bytt det som behövde bytas. Vad är då problemet, drevet fungerar väl ? Eller är det bara principen, att inte allt var nytt ? 2). Du skulle själv undersökt inte bara drevet utan hela båten. Kan Du inte själv så skulle Du anlitat någon. Helrenoverat är som sagt inte en falsk utfästelse, utan något som säljaren sagt efter bästa förstånd. Kanske ett ord de t.o.m. fått höra själva av firman. Och varför kollade Du inte upp detta då med firman, tittade på kvitton o.s.v. vad som var gjort ? Att Du inte var intresserad är Ditt eget fel. Kom inte efter nästan ett år och skyll det på säljaren. Läs köplagen och skäms istället innan Du skriver offentligt och gör fler självmål. 3). Vad har drevhistorien med saken att göra överhuvudtaget ? Du ställer inte alls säljaren i dålig dager, som kanske var Ditt syfte. Tvärtom, det visar istället att Du inte riktigt förstått vad det handlar om att köpa båt och vilka skyldigheter DU har. Välkommen till verkligheten ! Jag anser att jag inte fått vad som beskrevs i köpesamtalen. Det var grunden till min telefonkontakt inledningsvis och sedan mail där jag gav min bild och samtidigt ställde ekonomiska krav 4). Lilla vän, detta kontrollerar man innan köpet. Eller absolut senast utan dröjsmål så snart som möjligt efter. Tror det i KL eller KKL står inom skälig tid. Har Du kommit på detta nu, efter nästan ett år !? Dessutom på en över 30 år gammal båt. Jag anser fortfarande att jag borde få kompensation för de kontanta utlägg jag haft. 5). Varför anser Du Dig vara berättigad till ersättning (alltså vattenpump etc.) för något som kan ha ett samband med ett felsymptom som säljaren trots allt upplyst Dig om. Ett felsymptom Du dessutom redan fått ersättning för en gång genom avdrag på köpeskillingen. Skall Du nu ha ersättning en gång till ? Eller skulle en del av det vara kompensation för att Du nu kommit på att drevet visserligen var genomgånget och felfritt men inte helrenoverat ? En liten lektion verkar tyvärr vara på sin plats: Om Du läser tidigare inlägg så ser Du att Du måste kunna bevisa att felet fanns från början, alltså vid köpet. Du kan också läsa att det finns många sätt som Du - genom Din hantering - kunnat orsaka detta själv. Börja där. Och bedöm sannolikheten för detta, efter nästan ett år. Dessutom skulle Du tagit kontakt med säljaren och givit denne en chans att besiktiga felet och besluta om åtgärd innan Du börjar renovera och reparera. Det har Du inte gjort, eller hur ? Båten är väl betydligt bättre nu, med ny vattenpump o.s.v. ? Det enda Du kan kräva av säljaren är nämligen en t ex 30 år gammal men fungerande vattenpump. Så fungerar det även vid reparationer som betalas av försäkringar - det borde väl Du veta ? Exempel: Ponera nu dock att säljaren skulle ha ljugit, betett sig bedrägligt o.s.v. och Du skulle ha laglig rätt till ersättning: Eftersom värdet av 30 år gamla motordelar är nästan noll - även om de råkar fungera för stunden - så är också ersättningen Du skulle kunna haft laglig rätt till i princip noll. Båten är ju prissatt, köpt och såld med 30 år gamla delar, och säljaren skall inte stå för den värdehöjning en ny del innebär. Vad jag gör nu det vet jag inte. Det är väl uppenbart, tycker Du inte det ? Be Ewa om ursäkt, tänk över Dina misstag och ta lärdom av dem till nästa gång. DEN båten kommer Du garanterat att undersöka mer noggrannt och kanske köpa utan att vara uppe bland rosa moln och drömmar. Och som sagt - välkommen till verkligheten. Senast ändrad av IngemarE | 06 augusti 2008 | 17:52
  5. Det där ser ut som en Eberspächer X2. Tror jag hade en likadan i min Albin 25. Liknande (fast bensin) satt monterade i folkvagnar i början av 70-talet. Lite tips och elschema finns här: http://www.batteknik.se/elschema/ebersp.htm
  6. En sak som slog mig nu - båten såldes förra hösten. Nu vill köparen ha ersättning för bl.a. utbytt värmeväxlare och vattenpump. Ponera att köparen inte vinterkonserverat ordentligt. Vad händer då ? Jo, värmeväxlaren och vattenpumpen kan frysa sönder. Visst, nu spekulerar jag. Men eftersom köparen också läser i denna tråd så kanske han möjligen med detta exempel förstår hur orimligt det är att kräva ersättning för fel som han faktiskt själv skulle kunna ha orsakat. Ingen (mer än köparen själv) kan heller veta hur båten hanterats i allmänhet och vad den varit med om från den stund den lämnade säljaren. Av detta förstår var och en med lite sunt förnuft i behåll att säljaren rimligen inte kan ha något ansvar för båtens kommande skick och fel. Därför är köplagen som den är. Detta gäller i synnerhet en båt/motor som över 30 år, där man helt krasst måste räkna med att motorn är slut, och att allt bättre än det är bonus. Oavsett vad säljaren säger. Vi är duktiga på olika saker. Man får hoppas och tro att köparen har andra kvalitéer som uppväger denna lucka. Senast ändrad av IngemarE | 04 augusti 2008 | 15:34
  7. Tools, Det är riktigt, vad Du eller säljaren har för förtroendeuppdrag är egentligen rätt ovidkommande. Men jag vet att man som förtroendevald i vissa fall också blir offentlig person, och då bör man kanske fundera själv en extra gång lite då och då innan man agerar. Just förtroendevald innebär ju inofficiellt att man kanske skall vara lite duktigare, lite bättre påläst o.s.v. än vanliga Svensson. Visst skall man höra båda sidor och visst är vi nyfikna på Din version, som helt naturligt säkerligen skiljer sig en del från säljarens. Men så länge versionerna är samma så långt att det handlar om en över 30 år gammal båt som det, efter köpet, hänt det ena och det andra med, är Din version faktiskt rätt ointressant för sakfrågan. Endast om säljaren bevisligen ljugit och desutom haft uppsåt med sitt handlande, kan man teoretiskt ha ett case. Annars är det bara att ta skeden i vacker hand. Att det uppstår fel på båten - om så precis efter köpet - behöver ju inte betyda att de fanns när säljaren sålde, eller att denne märkt av dem (vilket i så fall Du skall bevisa !). I synnerhet inte på en så gammal båt. Tvärtom. Och det är bara att bita i det sura äpplet - köper man en 30 år gammal båt så får man också en 30 år gammal båt. Som kan hända vad som helst med när som helst. Fast jag förstår Dig också, man blir lätt blind när man hittat sitt objekt. Men det är Ditt problem, inte säljarens. Och köper man av privatperson så är det alltid runt hörnet-garanti som gäller. Tipset att även Du ringer konsumentvägledaren är faktiskt inte så dumt...;-). Senast ändrad av IngemarE | 04 augusti 2008 | 12:39
  8. Köplagen gäller inte vid köp mellan privatpersoner utan bara mellan näringsidkare. Du kan alltså inte hänvisa till denna lag. Eftersom du som köpare också har undersökningsplikt är det nog inte så lätt för dig att häva köpet. Jodå, köplagen är just vad som gäller vid köp mellan privatpersoner. Det är konsumentköplagen som gäller om man som privatperson köper från en näringsidkare. Kanske den Du tänkte på. Det är inte omöjligt att städa båten så att det inte syns att den legat under vatten. Även om man har undersökningsplikt kan man inte förväntas undersöka sådant som inte syns och som kräver större ingrepp i båten. Är det som Du säger att det inte gick att se att den varit under vatten, ens med duktiga ögon, så kan Du knappast ha brustit i undersökningsplikten. Inte angående detta i alla fall. Vad jag skulle gjort är att samla alla vittnesuppgifter och fakta som dels bevisar att säljaren inte upplyste om det vid köpet, dels att båten verkligen varit under vatten. Kanske var det en firma inblandad eller försäkringsbolag o.s.v. efter att den tog sig vatten över huvudet, någon utomstående som faktiskt kan intyga (helst skriftligen) att båten varit under vatten ? Säljaren är ju skyldig att upplysa om sådant han/hon känner till som kan vara väsentligt för köparen. Det är pudelns kärna. Att Du fått reparera en massa kan ju hända på en 12 år gammal båt ändå, det är inte det väsentliga och det i sig kan Du aldrig få något för. Det är om detta kan relateras till händelsen säljaren förtigit. Vem har gjort reparationerna under Din ägo ? Du bör nämligen helst ha ett oberoende expertutlåtande om att det som havererat på båten verkligen har med vatteninträngningen att göra, och är orsakade av den. Annars kan säkerligen säljaren eller dennes juridiska ombud ifrågasätta huruvida det köparen förtigit verkligen var väsentligt för båtens skick. Sedan skulle jag skickat ett brev på alla kostnader som kan relateras till denna incident, samt räkna av ett visst värde av köpeskillingen (en båt som varit under vatten kommer alltid vara lite mindre värd) och kräva köparen på totalsumman. Finns en övertygande bevisning (vilket Du måste få ihop, inte bara hörsägner) så kommer det vara mycket lättare att få säljaren att ersätta Er med en gång. Annars är det stämning vid tinget (Civilrättsprocess) som gäller. Att häva köpet kan som sagt vara en lösning också, men den tror jag mindre på. Nu har Ni visserligen inte kunnat använda båten, men har Ni så mycket som varit ute ett par användbara dagar så kommer en del att räknas av för Er nytta av båten denna säsongen i alla fall. Sedan har Du ju redan lagt ut 30.000:- till, och det lär Ni inte få ut av säljaren vid en återgång av köpet utan att stämma honom. Alltså blir det ingen bra affär att låta köpet gå tillbaka heller. Om säljaren överhuvudtaget har kvar pengara tt köpa tillbaka den med - kan ofta vara lättare med varianten att få ersättning för sina utlägg..... Senast ändrad av IngemarE | 01 augusti 2008 | 18:56
  9. Vi kör med Origonol, alltså originalbränslet till köket. Det fungerar utmärkt, utan sot.
  10. Jag hade börjat med ett ekolod. Även de billiga ritar i alla fall en viss historik på skärmen, och då kan man snabbt se om det grundar upp. Även om sista plottade punkten ligger just under båten. Visst, ligger man på bara några meters djup har man ingen nytta av ett traditionellt lod för att se grynnan som bara ligger på 0,5 m precis framför (vilket även ett framåtseende har problem med på så grunda vatten). Men jag vill ändå påstå att ett ekolod är väldigt bra för att få ett hum om sjön. Sjökort finns sällan till mindre sjöar, om inte någon entusiast eller lokal båtklubb gjort en egen insats. En GPS med plotter blir därför tämligen värdelös för Dig.
  11. IngemarE

    Koka kaffe

    Samma erfarenhet här, har använt sådana i nästan 10 år fram tills för ett par år sedan. Visst fungerar de, men det tar tid. Och det tar ännu längre tid om kablarna till uttaget är lite klena. A och O för att bli nöjd med dessa 12V-bryggare är att se till att minimera spänningsfallet. Effekten sjunker mycket snabbt med bara lite spänningsfall, men har Du grova kablar (korta 2,5 mm² eller helst 4 mm²) till cigguttaget går det bra. Eller ännu hellre ansluter den på bättre sätt. Rena kortslutningen är det definitivt inte, men 12-15A drar de oftast . Ett annat tips är att inte brygga den full (om Du kör kaffebryggare, inte vattenkokare). Särskilt inte om det gungar lite. Numera kör jag med en inverter (12 till 230V-omvandlare) och en vanlig hemmabryggare för 6-8 koppar på 230V/600W (99:- på RUSTA). Fördelen är att kaffet blir klart på 5-6 min, nackdelen är ju kostnaden för omvandlaren om man inte tänkt ha den till något annat. Energiåtgången, då ? 230V-lösningen drar faktiskt lika lite som 12V-diton. Den kräver visserligen 50A under 6 min, vilket blir 5 Ah. Men det blir 15A i 20 min för 12V-bryggaren också. Och då är kaffet varmt, ja riktigt varmt med 230V-lösningen jämfört med 12V som hållit på och kämpat både med att brygga och varmhålla redan bryggt i nästan en halvtimme.... Men som sagt - 12V-bryggaren fungerar . Och vattenkokaren ännu lite bättre, eftersom den s.a.s. är sluten (mindre värmeförlust). En sådan har vi f.ö. ofta haft med i bilen. Senast ändrad av IngemarE | 22 juli 2008 | 09:11
  12. Inte konstigt alls i mina ögon. Den som inte har väjningsplikt skall ju hålla sin kurs så långt det är möjligt, för att inte sätta griller i huvudet på den som skall väja eller orsaka ett läge där båda väjer åt samma håll. Han gjorde alltså helt rätt. Spelar ingen roll om de spekulerat innan och funderat över om det verkligen var så illa att Ni i praktiken seglade med förbundna ögon. Det är inte andra som skall väja för Er och överta Era skyldigheter bara för att Ni valt att sätta seglen så Ni inte ser något. Det är Ert problem ! Sluta tänk de tankarna. Kanske lättare att inse om Du jämför med en vägkorsning där Du har väjningsplikt. Du har hängt upp en gardin för ena sidorutan så att Du inte ser åt ena hållet. Du ser då inte bilen som kommer, kör ut och kör rakt in i denna. Jodå, den andra har sett Dig på långt håll, men det ändrar ju ingenting. Särskilt inte som det är Du som kör in i den andra bilen. Att sedan panikåtgärden han försökte med gick snett är inte mycket att orda om. Ni däremot hade varken uppsikten som Ni är skyldiga att ha, väjde som Ni skulle gjort och gjorde tydligen heller ingenting för att avvärja kollisionen. Det som ytterligare visar att skulden är Er är att det är Ni som kört in i den andra båten. Inte tvärtom. Senast ändrad av IngemarE | 21 juli 2008 | 12:21 Senast ändrad av IngemarE | 21 juli 2008 | 12:23
  13. Intressant att Du skriver det. Vi var nämligen mer än lovligt trötta på det blöta kapellet som man ändå måste forcera med alltid blött inne som följd. Därför (nja, inte bara därför....) har vi nu just en kabinbåt med skjutdörr. Och visst är det skillnad. Visserligen har vi numera kapell på den med (över akterdäcket), men det blir mer som ett uterum och är ju egentligen ett uteutrymme. Där tar man av sig allt blött innan man går in. Vi har två stora glasskjutluckor över salongen och förarplatsen, och ofta sitter jag i dem och kör med fötterna om vädret är angenämnt. Vår båt har dessutom dubbelkommando, så jag kan även sitta ute på relingskanten på styrbord och köra. Annars finns ju flybridgevarianten av dubbelkommando
  14. Håller fullständigt med ! Försök alltid göra så mycket som möjligt utan bogpropellern. För mig är det lite sport, känna av vinden, beräkna avdriften före ett tajt läge o.s.v. Men hade jag inte haft dem skulle jag t ex aldrig vågat gå ut själv med barnen (som är för små för att hoppa iland med en tamp och orka hålla något). Dessutom blir allt så mycket enklare och situationer kan undvikas i de fall naturens krafter är emot en. Eller när man tabbat till det...
  15. Han får nog hålla sina leksaker på golvet även om Ni köpte motorbåt ! Jo, det lutar visserligen inte lika mycket, men det lutar å andra sidan åt alla håll (dock ej samtidigt ). Ibland när det går sjö önskar jag att jag hade lite segel att stabilisera gungandet och slåendet med. Visserligen finns det mesan som tillbehör till min motorbåt, men just den är så förskräckligt ful. Å andra sidan har vår båt rak axel, roder och lite köl, så vi puttrar med fördel njutbart i 5-6 knop. En del drevförsedda båtar är ju rätt slingriga och jobbiga i dessa ekonomifarter. Fast å andra sidan sitter man inne i värmen med vindrutetorkarna på, det är väl fördelen jämfört med att segla om det regnar. Och att kunna dra på i 20 knop om åskan är på gång eller om man vill fram fort.
  16. Det jag reagerar på är att Ni medvetet försatt Er i en situation så Ni inte ser båtarna Ni är väjningsskyldiga för. Att Ni inte såg dem förrän de var precis framför är ju liksom inte deras fel... Om de trodde sig hinna snika framför eller inte hör egentligen inte hit, det var ju Er skyldighet att gå bakom så att ingen situation skulle uppstått. Visst har man skyldigheter att avvärja en kollision oavsett om man har väjningsplikt eller inte, men när man inser att kollision är ett faktum kan det både vara försent och bli panikreaktion. Skyldigheten att avvärja en kollision gäller ju dessutom båda. Som jag uppfattar det försökte i alla fall den andra båten, om än i panik och med misslyckat resultat. Om Du nu tycker att de gjorde fel i sitt sista försök - vad gjorde då Ni i sista stund för att undvika kollisionen ? Om han hade tid att vända båten efter att ni sett honom borde Ni haft oceaner av tid att lägga om rodret och undvika kollision. Ni som dessutom egentligen skulle väjt så att situationen aldrig hade uppstått. Senast ändrad av IngemarE | 20 juli 2008 | 20:07
  17. Vi kom hem i förrgår kväll efter en vecka på Vättern och i Göta kanals östra del. Totalt c:a 150 nm. Visst har det blåst en del, men inte värre än att vi kunde gå de 30 nm upp till Hästholmen första kvällen. Som allra värst blåste det visserligen i början av veckan, men då hade vi ändå planerat att gå i kanalen. Från Motala ner till Hjo (30 nm över öppna vattnet) i torsdags var det väl lite gropigt med 10-12 m/s och motsjö, men det gick. Och det bästa av allt - vi har faktiskt haft solsken nästan hela tiden, förutom i fredags när vi gick hem. Barnen har badat, vi har grillat och det har varit riktigt varmt några kvällar. Visst har vi sett att det runt oss inte varit lika gôtt väder alla gånger, men men..... Så visst är det båtsommar i någon form i år också ! Senast ändrad av IngemarE | 20 juli 2008 | 14:12
  18. Nej, det är en standard 12V som jag försett med ett via relä urkopplingsbart seriemotstånd på lindningarna. Motståndet/resistansen består helt enkelt av ett antal meter kabel, utspridd under durken. Bogpropellern består ju av elektronik och reläer också, och ett 24V-relä fungerar t ex inte på 12V. Inte heller ett 12V-relä på 7-8V. Därför måste spänningsreduceringen ske så endast själva motorn berörs. Såg nu i nya Sleipnerkatalogen att man har tagit fram en regulatortillsats för att just kunna köra bogpropellern på lägre fart. Billigare hade dock varit om man redan från början försåg dem med ett extra lindningsuttag....
  19. Det som gör mig tveksam är att de är rätt klena, och samtidigt nästan dubbelt så dyr som bogpropeller. Att firman sedan bara har ett mobilnummer har kanske inget med produkten att göra.... Uträkningarna Jetåterförsäljaren har visar att c:a 30 kg skall räcka vid upp till 12 m/s på en 9m stor typisk båt. Det är mindre kraft än Sleipners allra minsta ger, och mindre än hälften av SP55:an som jag har. Nu råkar jag ha en 2 hk (Sleipners minsta) i aktern på min båt, och jag kan säga att i praktiken händer ingenting på den vid över 5-7 m/s. Vid 10 m/s så orkar med nöd och näppe min 4 hk i fören göra jobbet mot vinden. Dessutom verkar effektiviteten på elektro-bogjet vara väldigt låg. 30kg-modellen drar 4kW, alltså mer än dubbelt så mycket som en bogpropeller som uträttar samma sak. Kanske inte så konstigt med tanke på de klena slangdimensionerna, men det krävs ström bakom ! Du funderar på en 4kW bogprop, vilken kanske har en dragkraft på c:a 80 kg. Men den största elektriska bogjet'en firman säljer ligger bara på 65 kg (ungefär som en 3kW/4hk bogprop) men drar ändå då hela 10 kW. Finns dessutom inte för 12V och modellen kräver rätt stort vattenintagshål. Jag tror dock på bogjetidén, men då framförallt på små båtar. Fast inte med de priserna... Senast ändrad av IngemarE | 19 juli 2008 | 23:26
  20. Det viktiga för att få bogpropellern att vara tyst är nog att göra röret så optimalt som möjligt. Framförallt kanterna. De skall vara väl avrundade och inte skarpa, som de är på många varvsplastade bogproprör. Sedan kan man dämpa ljudet en del genom att sätta bitumenmattor på skrovets insida omkring den. Sleipner har jag väldigt bra erfarenhet av. Standardmonteras på många båtar redan från varv. De har inbyggd fördröjningselektronik som räddar brytpinnen om man växlar riktning innan den stannat emellan. Sedan har jag byggt halvfart på min för att få den tystare de 90% av alla gånger jag inte behöver full kraft (se artikel i PB i vintras), för min båt tillhör dem med skarpa kanter kring röret (plastat av varvet ). Min SP55 för ett ohyggligt liv på fullfart, men är tyst och fin på det tillbyggda halvfartsläget. Samma modell i en båtgrannes båt är dock tyst och fin även på normalfart i hans - alltså beror ljudnivån väldigt mycket på monteringsjobbet också.
  21. Helt rätt. Det skall vara muddrat till 2,25 tror jag i nästan hela hamnen, men just nu är djupet sämre och varierar (1,50-2,00). I yttre delarna och mitten av hamnen är det nog inga problem med 1,85. Men det är inte att rekommendera att gå in speciellt långt om man sticker så djupt. Inte i sommar i alla fall. För ett par år sedan anlade nämligen en golfklubb (Sand Golf Club) en ny golfbana mellan Habo och Mullsjö. Vid några riktiga skyfall för ett par år sedan sköljdes en massa fyllnadsmassor ner i ån, som sedan mynnar just i Domsands hamn. Man fick ett aja baja av myndigheterna efter första skyfallet, eftersom man inte enligt dem vidtagit nödvändiga åtgärder (men vi hade ingen aaaaning om att det skulle komma sådana skyfall....). Fast sedan hände samma sak vid nästa skyfall - dock utan någon mer konkret åtgärd från myndigheterna då heller. I hamnen var vattnet som chokladmjölk, och i utloppet mot Vättern såg det ut som man ibland ser på flygfoto över Amazonflodens delta - grumligt vatten långt ut i sjön. Många båtägare fick problem med sina kylsystem i det jord- och sandfyllda vattnet. Detta sediment har alltså lagt sig på hamnens botten, och hela hamnen måste muddras. Båtklubben tog prover och talade om att inleda en process mot golfklubben, men det har mig veterligen lagts ner. Nu mal kvarnen med miljöprövning av var muddermassorna skall läggas o.s.v. och det går inte så fort. Men till nästa sommar är hamnen förhoppningsvis nymuddrad. Visingsöhamnen, eller rättare sagt bryggan, har jag åkt förbi många gånger. Tycker dock att den ser mer ut att vara en privat brygga ? Och det är nog riktigt att man skall veta vad man gör när man går in där. Jag har aldrig provat, men Du gav mig en idé att kolla upp det lite mer Senast ändrad av IngemarE | 08 juli 2008 | 11:03 Senast ändrad av IngemarE | 08 juli 2008 | 11:05
  22. Sjömack finns även i Hästholmen, mellan Vadstena & Gränna. Diesel finns även i Domsand (sedelautomat, fråga efter jourhavande hamnvärd) strax norr om Jönköping. Den hamnen är f.ö. södra Vätterns största (c:a 300 båtplatser) idylliskt belägen i ett natureservat. Vadstena har väldigt trevlig gästhamn (vallgraven) och leksaksmuseum m.m. på ett stenkasts avstånd. Visingsös gästhamn är sisådär, men ön är som gjord för en barnfamilj. Förutom att åka guidad rundtur med remmalag (häst & vagn) så finns vid hamnen ett lekland med allt från minigolf och 4-hjuliga motorcyklar till ponnyridning och elbilar. Vi tillbringar med lätthet ett par timmar där med våra barn (fem och sju år). Eftersom båten Ni åker i är relativt liten så är det nog ändå bäst att hålla sig i norra delen där det finns skärgård att ta skydd i. Vättern kan nämligen ändra karaktär på 30 min - från spegelblank till vita gäss. Och sjön kan bli mycket krabb med branta, besvärliga vågor. Som någon sade - Vättern är den enda sjö han vet där det kan komma vågor från ingenstans och från fyra håll samtidigt. Den som inte färdats på Vättern har nog lite svårt att förstå hur ombytlig sjön är. En del av samma karaktär finns även i Vänern, men undervattensströmmar (?) och annat gör tydligen Vättern värre. I fredags skulle vi t ex gå från Fingalshamn på östsidan till Domsand på västra. Vädret var fint och sjön lugn - tills vi kommit 1/3 av vägen. På mindre än 15 min blev det så kraftig sidsjö att det började bli ytterst obekvämt även med vår båt. Vinden ökade plötsligt till 13-18 m/s - inget som SMHI varnat för på fredagen. Återstod att kryssa och köra mot vågorna ett tag. Takluckorna (3m över vattenlinjen) behövde dock stängas för sjön bröt upp över taket.... Ner mot hamninloppet gick vi med vågorna, som gjorde ungefär 10 knop tvärs inloppet. Det var liiiite marigt att plötsligt lägga sig tvärs och styra in. Några timmar senare var jag nere vid båten igen, och då låg sjön absolut spegelblank ! Egentligen borde det fortfarande legat lite gammal sjö efter förmiddagens ståhej, men som sagt - det är Vättern....
  23. Nej, Flexiteek säljer även till privatpersoner. Jag har flexiteek på min båt, nu inne på sjätte säsongen. Det är inte billigt, men mattorna kommer färdiga efter Dina mallar, med nåt och allt. Bara att limma på plats. Ingen behandling och helt halksäkert när det är vått. Dessutom är det inte helt olikt teak, till skillnad från Tek-Dek som jag tycker är alldeles för chokladbrunt. Dessutom får man på Tek-Dek göra nåtjobbet själv, och det är inte speciellt enkelt på PVC.... Jag har kvar några bitar efter utskärning av luckor på peket som kom dit för fem år sedan. Det som suttit på båten i ur och skur är möjligen en aning blekare än det som legat hemma på en hylla. Men skillnaden är nästan obefintlig. Således inga problem med ljusäktheten. Spill och fläckar tar jag bort med T-sprit. Är det något riktigt fult går det att putsa bort med grovt sandpapper (korn 40-60). Se även min hemsida, NB-forum, under Dagbok: 11-13:e juli 2003, 16-30:e april 2004 samt 10:e maj och 4:e juni 2004.
  24. Kontrollera först om laddlampan/laddkretsen är hel. De flesta växelströmsgeneratorer kräver hel laddlampa för att börja ladda, eftersom det är strömmen genom den som magnetiserar och s.a.s. sparkar igång generatorn. När generatorn sedan gått igång stiger spänningen på laddlamputtaget, och laddlampan slocknar (eftersom den då har 12V på båda sidorna). Flyter det ingen ström från 12V på lampans ena sida genom den och ner till generatorns/regulatorns laddlamputtag - t ex genom kabelbrott eller glapp i lampsockeln - så börjar de flesta generatorer aldrig ladda (med en liten brasklapp för att det finns andra lite annorlunda och mindre vanliga lösningar där regulatorn styr laddlampan helt separat).
  25. Nu var det ju så att det var den gula lampan han aldrig sett lysa. På motorn finns en givare någonstans (kan inte den motorn, tyvärr). Ofta sitter den någonstans mitt på blocket. Kabeln från den röda lampan landar där. Prova (med nyckeln på, men ej startad motor) att dra loss denna kabel från givaren, då skall lampan slockna. Gör den inte det är Du på fel givare eller också ligger kabeln mot jord någonstans på väg upp till lampan (kanske t.o.m. vid lampan). Är det OK så långt finns två fel som kan orsaka lysande lampa: Fel på givaren eller oljetrycket. Givaren kortsluter till jord så länge oljetrycket är för lågt, sedan öppnar den till avbrott (och lampan slocknar). Lossa givaren och se så att det inte kommit in skräp som täppt till det lilla avkänningshålet. Givaren kan ju ha gått sönder utan att det syns också. Vet man att det är givarfel så är det i och för sig ingen fara att köra båten, men om det är ett riktigt larm för lågt oljetryck så äventyrar Du hela motorn genom att köra vidare. Larmet visar att den inte får ordentlig smörjning och kan alltså skära/totalhaverera. Hade jag varit Du skulle jag ställa in morgondagens tur om Du inte hittar felet dessförinnan ! Den gula lampan brukar också lysa när nyckeln är i läget som ovan, men den skall slockna så fort generatorn laddar. Precis samma funktion som lamporna för oljetryck och laddning på Din bil. Om laddlampan inte lyser alls bör Du kolla upp även det. De flesta generatorer kräver nämligen en fungerande laddlampkrets för att överhuvudtaget ladda. Den får sin magnetiseringsström den vägen innan den kommit igång och s.a.s. blir självförsörjande. Detta gäller växelströmsgeneratorer, vet dock inte om Du har en sådan eller om det sitter gammal likströmmare på den motorn. Både ladd- och oljetryckslampan har i allmänhet sin ena sida direkt ansluten till 12V via startnyckeln och den andra till oljetrycksgivaren resp. generatorns/regulatorns laddlampanslutning. Kan Du inte kolla detta själv så be någon kunnig i Din hemmahamn slänga ett öga. Det kan det vara värt. Senast ändrad av IngemarE | 25 juni 2008 | 07:29
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy